中國(guó)電池制造商正在全球電動(dòng)車市場(chǎng)取得顯著進(jìn)展，其影響力已遠(yuǎn)超中國(guó)本土這一全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)。隨著中國(guó)電池企業(yè)的崛起，韓國(guó)電池廠商的市場(chǎng)份額正在萎縮。

據(jù)能源市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research于7月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至5月期間，全球范圍內(nèi)（不包括中國(guó)市場(chǎng)）純電動(dòng)汽車(EV)、插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)的電池總使用量達(dá)到169.3吉瓦時(shí)，較去年同期增長(zhǎng)26%。

中國(guó)企業(yè)憑借磷酸鐵鋰(LFP)電池技術(shù)，在中國(guó)以外的市場(chǎng)也展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)。在全球市場(chǎng)的前十大電池制造商中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了五席。

其中，全球領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代的電池使用量同比增長(zhǎng)36.7%，達(dá)到50.4吉瓦時(shí)，以29.8%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居榜首。寧德時(shí)代不僅向中國(guó)汽車制造商供應(yīng)電池，還為特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等全球品牌提供產(chǎn)品，持續(xù)擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。

比亞迪的電池使用量大幅增長(zhǎng)142.9%，位列第五。SNE Research分析指出，作為電池和電動(dòng)汽車雙重生產(chǎn)商的比亞迪，正憑借其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)上獲得越來越多的關(guān)注。

SNE Research稱，"中國(guó)電池和汽車制造商正通過進(jìn)軍新興國(guó)家市場(chǎng)以及與歐洲原始設(shè)備制造商(OEM)合作，加速其海外市場(chǎng)擴(kuò)張。"而韓國(guó)企業(yè)面臨著雙重挑戰(zhàn)，既要應(yīng)對(duì)政策風(fēng)險(xiǎn)，又要應(yīng)對(duì)中國(guó)供應(yīng)商在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張。

同期，韓國(guó)三大電池制造商——LG新能源、SK On和三星SDI的合計(jì)市場(chǎng)份額下降了6.1個(gè)百分點(diǎn)，至39.2%。LG新能源以36.5吉瓦時(shí)的電池使用量（同比增長(zhǎng)13%）保持全球第二的位置，SK On以16.8吉瓦時(shí)（同比增長(zhǎng)17.9%）升至第三位。然而，排名第四的三星SDI電池使用量下降了8.5%，至13.1吉瓦時(shí)。SNE Research分析認(rèn)為，三星SDI市場(chǎng)份額下滑主要是由于歐洲和北美市場(chǎng)主要汽車客戶的電池需求減少。

此外，特斯拉供應(yīng)電池的日本松下公司以11.7吉瓦時(shí)（同比下降12.9%）維持在第六位。