據(jù)一家位于東京的智庫(kù)稱，中國(guó)汽車和電池制造商在電動(dòng)汽車相關(guān)專利的質(zhì)量上正超越其日本和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這為它們?cè)诿鎸?duì)美國(guó)關(guān)稅威脅時(shí)通過技術(shù)許可獲利提供了機(jī)會(huì)。

據(jù)三井物產(chǎn)全球戰(zhàn)略研究所（MGSSI）的數(shù)據(jù)，中國(guó)公司如寧德時(shí)代和比亞迪持有的專利數(shù)量相對(duì)較少。然而，它們?cè)诩夹g(shù)影響力上得分較高，這一指標(biāo)通過引用次數(shù)和專利剩余有效期來衡量。

MGSSI知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門的高級(jí)經(jīng)理Ryusuke Ishiguro表示：“中國(guó)企業(yè)的專利數(shù)量較少，但它們精心選擇申請(qǐng)的專利。”

調(diào)查結(jié)果突顯了汽車制造商可以利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可來應(yīng)對(duì)美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普提出的關(guān)稅，而無需在美國(guó)新建工廠。將技術(shù)許可給本地制造商可以讓專利所有者規(guī)避關(guān)稅并獲得專利使用費(fèi)。Ryusuke Ishiguro表示，這些費(fèi)用通常是產(chǎn)品價(jià)格的一定百分比。

MGSSI以中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代為例，說明在美國(guó)限制收緊的情況下，該公司正努力確保專利使用費(fèi)。Ryusuke Ishiguro說：“已經(jīng)出現(xiàn)這樣的情況，即（中國(guó)公司）無法銷售其產(chǎn)品，但可以賺取專利許可費(fèi)?！?/p>

這家中國(guó)公司與美國(guó)福特汽車合作，在美國(guó)建設(shè)一座電動(dòng)汽車電池工廠。據(jù)報(bào)道，通用汽車正在與日本供應(yīng)商TDK洽談購(gòu)買其在美國(guó)建造的工廠生產(chǎn)的電池，該工廠預(yù)計(jì)將采用寧德時(shí)代的技術(shù)。

專利許可或許也可以幫助日本汽車巨頭應(yīng)對(duì)關(guān)稅，據(jù)瑞銀證券估計(jì)，這些關(guān)稅可能超過3.5萬億日元（約合240億美元）。Ryusuke Ishiguro表示：“日本汽車制造商必須找到另一種方式……（利用專利許可）可能就是其中之一。”

隨著汽車制造商開發(fā)自動(dòng)駕駛、零排放技術(shù)和軟件密集型汽車，專利的重要性也日益凸顯。Ryusuke Ishiguro說：“這些需要‘原本并非汽車行業(yè)開發(fā)的技術(shù)’，如無線技術(shù)、傳感器和鋰離子電池。在許多情況下，如果不與各公司合作，就無法創(chuàng)造新的服務(wù)和產(chǎn)品。在這種情況下，專利變得重要?！?/p>

MGSSI報(bào)告稱，隨著公司努力應(yīng)對(duì)延長(zhǎng)電池壽命和性能的挑戰(zhàn)，近期電池監(jiān)測(cè)、充電和控制的專利數(shù)量激增，這影響到了駕駛范圍和安全性。

MGSSI對(duì)來自中國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)和瑞典的20家公司的電動(dòng)汽車專利數(shù)量進(jìn)行了排名。日本汽車制造商豐田汽車擁有最多的電動(dòng)汽車相關(guān)專利，總計(jì)6135項(xiàng)。截至2024年11月，韓國(guó)現(xiàn)代汽車也以2250項(xiàng)此類專利得分較高。中國(guó)公司如寧德時(shí)代（263項(xiàng)）、比亞迪（828項(xiàng)）和華為（285項(xiàng)）排在后面。

然而，當(dāng)專利按技術(shù)影響力評(píng)分時(shí)，排名差異顯著。寧德時(shí)代以2.7分高居榜首，而平均分為1.0。其他進(jìn)入前五名的中國(guó)公司包括華為和奧頓新能源，兩者均得2.3分，比亞迪得分2.0分。（校對(duì)/李梅）