12月24日消息，2025年，輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)的競爭將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。麥肯錫預(yù)計(jì)，到2035年，該領(lǐng)域的市場規(guī)模將達(dá)到4000億美元。然而，特斯拉等汽車制造商在搶占市場份額的過程中面臨諸多挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)絕非易事。

無需手握方向盤的汽車即將投入市場。汽車行業(yè)將駕駛輔助功能劃分為L0至L5級，從無輔助到完全自動駕駛，涵蓋所有駕駛場景。Alphabet旗下的Waymo、小馬智行和百度等公司已經(jīng)在運(yùn)營L4級自動駕駛汽車，即“機(jī)器人出租車”，能夠在測試區(qū)域內(nèi)無需駕駛員介入。根據(jù)咨詢公司Canalys的估計(jì)，2024年售出的汽車中，只有5.5%配備了類似自適應(yīng)巡航和自動變道的L2級以上駕駛輔助系統(tǒng)。

即將上任的美國總統(tǒng)特朗普可能為這場競賽加速。據(jù)報(bào)道，他計(jì)劃放寬對人工智能發(fā)展的監(jiān)管，并任命特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）負(fù)責(zé)減少官僚主義。即便是擴(kuò)大試點(diǎn)等小規(guī)模舉措，也能幫助汽車制造商更快地收集數(shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)技術(shù)商業(yè)化。

中國市場或許能為未來的發(fā)展提供參考。至少19家公司正在中國試驗(yàn)全自動駕駛汽車。高盛預(yù)計(jì)，到2040年，中國新車銷量中90%將達(dá)到或超過L3級自動駕駛，而美國的這一比例為65%。如果特朗普推動自動駕駛技術(shù)的加速普及，美國高速公路的自動駕駛普及率或?qū)⒔咏袊乃?，而歐洲和其他地區(qū)也將面臨跟進(jìn)的壓力。

高盛分析師預(yù)計(jì)，2035年，部分自動駕駛汽車的市場滲透率將超過60%，而2025年的這一比例僅為25%。

技術(shù)進(jìn)步也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。汽車制造商需要利用補(bǔ)貼和特色功能吸引消費(fèi)者。在中國，自動駕駛技術(shù)已成為價(jià)格戰(zhàn)中的重要武器。伯恩斯坦（Bernstein）的一項(xiàng)調(diào)查顯示，大約一半的中國消費(fèi)者希望在購買電動車時免費(fèi)獲得自動駕駛功能。花旗的研究指出，到2025年，售價(jià)低于20萬元人民幣的車型也將配備這些功能，并成為消費(fèi)者購車決策的關(guān)鍵因素。

這意味著，盡管4000億美元的市場潛力巨大，實(shí)際收益卻難以把控。自動駕駛技術(shù)會增加成本，但未必提升售價(jià)。然而，缺乏這些功能的產(chǎn)品將失去競爭力，迫使落后者投入大量資金追趕。比亞迪創(chuàng)始人曾對自動駕駛持懷疑態(tài)度，但目前公司已承諾投資140億美元開發(fā)自動駕駛技術(shù)。豐田今年早些時候撥款1.7萬億日元（約合113億美元）用于開發(fā)軟件和相關(guān)技術(shù)。與此同時，購買創(chuàng)新也是一種選擇；大眾汽車已向小鵬汽車投資7億美元，以獲取技術(shù)支持。其他潛在合作伙伴還包括理想汽車和小米，這些企業(yè)可能成為車企的重要合作對象。

2025年，汽車制造商將全力以赴，在自動駕駛競賽中爭取領(lǐng)先地位。

文章來源：網(wǎng)易科技報(bào)道