在智能駕駛行業(yè)經(jīng)歷技術(shù)路徑爭議與安全合規(guī)性拷問的關(guān)鍵節(jié)點，愛芯元智半導(dǎo)體股份有限公司(下稱“愛芯元智”)于2025年上海國際車展正式發(fā)布新一代車載芯片M57系列，并宣布啟動全球化戰(zhàn)略。

作為一家從AI芯片領(lǐng)域跨界而來的車載“芯勢力”，這家成立僅五年的芯片企業(yè)憑借自研核心技術(shù)、全維安全理念與高效量產(chǎn)能力，已累計裝車量突破數(shù)十萬輛。此次發(fā)布的M57芯片不僅是其技術(shù)實力的集中展現(xiàn)，更折射出公司扎根中國、揚帆出海的“雙斷層”戰(zhàn)略布局——在造車新勢力與傳統(tǒng)車企的智能化鴻溝之間搭建技術(shù)橋梁，同時在中國市場與海外市場的技術(shù)代差中開辟合規(guī)通路，以“長期主義+專業(yè)分工”的獨特路徑重塑智能駕駛芯片產(chǎn)業(yè)格局。

技術(shù)底座：全維安全與高智價比的L2最優(yōu)解

M57芯片的誕生標志著愛芯元智在L2級輔助駕駛市場的技術(shù)深耕進入新階段。該芯片在前代M55基礎(chǔ)上實現(xiàn)多維度突破：自研愛芯通元NPU算力提升至10TOPS，原生支持BEV算法與混合精度計算，結(jié)合AI-ISP像素級優(yōu)化技術(shù)，可在暗光、霧霾等極端條件下提供高清低延遲圖像輸入，為感知算法提供可靠基礎(chǔ)。

此外，M57還集成MCU與安全島架構(gòu)，支持ASIL-B/ASIL-D功能安全等級并通過ISO/SAE 21434網(wǎng)絡(luò)安全認證，構(gòu)建從芯片到工具鏈的全生命周期安全護城河；其被動散熱設(shè)計使其在125℃結(jié)溫下功耗僅3.5W，不僅適配電動車平臺的高集成度需求，更突破性地實現(xiàn)燃油車智能化改造的成本門檻。

據(jù)愛芯元智創(chuàng)始人、董事長仇肖莘博士透露，該芯片通過優(yōu)化傳感器分辨率要求，可在同等性能下顯著降低供應(yīng)鏈成本，為10萬-20萬元主流車型的L2功能標配創(chuàng)造可能。尤為值得關(guān)注的是，預(yù)估只需4個半月就能實現(xiàn)從M55到M57的方案升級和量產(chǎn)，而首個搭載該芯片的量產(chǎn)車型也已定點開發(fā)并將出口歐洲，這既驗證了愛芯元智的工程化能力，也為其全球化布局奠定技術(shù)基石。

戰(zhàn)略布局：跨越“雙斷層”，打通本土與全球市場

在智能駕駛行業(yè)普遍陷入“唯算力論”與“激進落地”的競爭怪圈時，愛芯元智選擇以差異化戰(zhàn)略錨定市場斷層。仇肖莘博士在采訪中強調(diào)：“芯片行業(yè)需要長期主義，我們選擇從L2級賽道切入，既要服務(wù)中國車企的智能化升級，也要助力全球市場合規(guī)落地?！?/p>

這一戰(zhàn)略定位源于對行業(yè)生態(tài)的深度洞察——當前市場存在兩大斷層：其一是造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間的智能化鴻溝，前者追求極致的智能體驗但受制于成本壓力，后者受傳統(tǒng)架構(gòu)束縛難以快速迭代；其二是中國市場與海外市場的技術(shù)代差，中國新能源車滲透率已達45%且功能迭代激進，而歐美市場仍以L2級功能為主且法規(guī)嚴苛。

針對第一重斷層，愛芯元智采取“雙向賦能”策略：向上承接新勢力車企的下沉需求，通過M57芯片的高智價比方案實現(xiàn)AEB、ACC、LCC等核心L2功能規(guī)?；瘶伺?，目前已覆蓋零跑、廣汽埃安等品牌的低端車型；向下破解傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型困境，例如M76H芯片以被動散熱設(shè)計適配燃油車平臺，無需改造散熱系統(tǒng)即可實現(xiàn)輔助駕駛功能，推動“油電同智”進程。

這種“漸進式創(chuàng)新”不僅規(guī)避了與英偉達等巨頭的正面競爭，更通過分工協(xié)作模式與MAXIEYE等算法商聯(lián)合開發(fā)解決方案，構(gòu)建起“芯片+工具鏈+生態(tài)”的穩(wěn)健合作體系。

面對第二重斷層，公司啟動“雙循環(huán)”戰(zhàn)略：在國內(nèi)市場，依托M55H芯片的數(shù)十萬輛裝車數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化算法適配，鞏固L2級市場基本盤；在海外市場，通過與STRADVISION的戰(zhàn)略合作，基于愛芯元智M57芯片平臺部署算法，推動雙方核心技術(shù)的全球化應(yīng)用，賦能海外車企智能化升級。

這種“中國量產(chǎn)反哺全球驗證，海外合規(guī)經(jīng)驗回流本土升級”的協(xié)同機制，不僅規(guī)避了直接進入高階智駕賽道的技術(shù)風(fēng)險，更是借助歐洲市場的嚴苛認證體系反推產(chǎn)品安全標準升級。

據(jù)悉，M57系列芯片工具鏈對Transformer架構(gòu)的原生支持能力，使得DeepSeek等開源大模型的適配周期縮短至24小時以內(nèi)，這種“安全底座+靈活生態(tài)”的組合拳，正成為出海車型獲取歐洲市場準入的“技術(shù)護照”。

生態(tài)構(gòu)建：開放協(xié)作下的行業(yè)平權(quán)實踐

在智能駕駛行業(yè)從“垂直整合”向“專業(yè)分工”演進的歷史拐點，愛芯元智選擇以開放生態(tài)打破技術(shù)壟斷。其工具鏈全面支持Transformer架構(gòu)，適配DeepSeek、通義千問等開源大模型，開發(fā)者可通過愛芯派等設(shè)備快速部署應(yīng)用，這種“硬件開源+算法開放”的策略顯著降低算法遷移門檻，目前已吸引超200家開發(fā)者社區(qū)參與技術(shù)共創(chuàng)。

左起：智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人、CEO 周圣硯博士，愛芯元智創(chuàng)始人、董事長 仇肖莘博士，STRADVISION創(chuàng)始人、CEO Junhwan Kim博士

在商業(yè)生態(tài)層面，公司堅守Tier2定位，與STRADVISION聯(lián)合開發(fā)符合全球化標準的感知算法，借力后者在奔馳、寶馬等車企的量產(chǎn)經(jīng)驗；同時攜手MAXIEYE布局L2+方案，共拓新興市場。

仇肖莘博士明確表示：“我們不會涉足算法領(lǐng)域，專業(yè)分工才能提升產(chǎn)業(yè)效率。”這種克制恰恰贏得車企信任——通過支持客戶在ISP模塊融合、感知算法優(yōu)化等Pipeline層面的定制需求，愛芯元智既滿足差異化競爭需要，又避免與生態(tài)伙伴形成利益沖突，這種“有所為有所不為”的邊界意識，使其在英偉達、高通等巨頭的陰影下開辟出獨特生存空間。

未來展望：車載芯片長期主義者的價值錨點

從M55H的規(guī)模化量產(chǎn)到M57的全球化布局，愛芯元智正以“全維安全+高智價比”重塑L2市場格局。其下一代高階芯片已規(guī)劃支持端到端大模型與VLM架構(gòu)，瞄準城區(qū)NOA與L3場景。

不過，愛芯元智絕不跨越技術(shù)成熟度曲線，這種審慎源于對行業(yè)本質(zhì)的認知——智能駕駛近期被按下減速鍵，愛芯元智則堅持“功能邊界透明化”，也希望客戶如實告知用戶系統(tǒng)能力的邊界，這種對安全底線的堅守，使其在智能駕駛“減速期”反而獲得更多訂單。

正如仇肖莘所言：“芯片不像互聯(lián)網(wǎng)，是笨功夫，需要時間打磨。”在行業(yè)回歸安全本質(zhì)的今天，這家以“技術(shù)護城河”與“雙斷層戰(zhàn)略”立身的企業(yè)，或?qū)⒊蔀橹袊悄荞{駛芯片的又一標桿，在全球化與本地化的交織浪潮中書寫新的產(chǎn)業(yè)敘事。