中國企業(yè)正在海外加強構筑EV電池材料供應鏈。

據(jù)報道，12月1日，中國開始對配備于純電動汽車（EV）的電池材料石墨實行出口許可制。石墨被用作車載電池的負極材料，是純電動汽車不可缺少的材料。據(jù)美國地質勘探局（USGS）統(tǒng)計，中國的石墨產(chǎn)量占全球的65％。在車載電池用負極材料方面，中國企業(yè)被認為掌握著八成以上的份額。

另外，中國在今年8月還對半導體材料鎵（Gallium）等實行了出口許可制，自11月起還啟動了要求稀土出口企業(yè)必須申報稀土種類和出口目的地的制度等。報道稱，出現(xiàn)這些動向的背景是中國提出了EV強國目標，正摸索在中國國內(nèi)和國外，以本國企業(yè)為中心掌握全球性EV的供應鏈。

為了實現(xiàn)這一目標，中國企業(yè)紛紛開始在負極材料等電池材料領域建設海外工廠。知名EV材料企業(yè)寧波杉杉股份9月宣布，將在芬蘭建設負極材料工廠，投資額最高達到12.8億歐元，爭取兩年后投入量產(chǎn)。

中國大型負極材料企業(yè)上海璞泰來新能源科技股份也于5月宣布在瑞典建設工廠，投資額最高達到157億瑞典克朗。據(jù)悉，在電池材料領域，今年以來共有17家中國企業(yè)表明在海外22個地方建設工廠，合計投資額已超過1000億元人民幣。

目前，中國在EV電池領域的全球份額達到約6成。其中，在車載電池領域已經(jīng)躋身世界第一的寧德時代新能源科技（CATL）的德國工廠于2022年12月投產(chǎn)。總體上，中國大型電池企業(yè)在海外約30個地方或已啟動工廠，或正在建設和規(guī)劃工廠。

中國國務院總理李強于11月28日視察了首屆“中國國際供應鏈促進博覽會”。在開幕式上，李強表示“旗幟鮮明反對保護主義和各種形式的‘脫鉤斷鏈’”。同時，他還稱“中國將更深層次融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系，積極參與綠色發(fā)展領域國際合作”。

（校對/朱秩磊）