近日，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授在騰訊汽車《車市熱議+》直播欄目中，對(duì)新勢(shì)力造車企業(yè)“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想）未來(lái)三年的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，他認(rèn)為“蔚小理”三家企業(yè)在三年內(nèi)均無(wú)法獨(dú)立存活，存活率為0，需要盡快兼并重組合作。

朱西產(chǎn)教授指出，蔚小理需要建立企業(yè)管理體系，注重學(xué)習(xí)但不能盲目照搬。他舉例比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線，最終與特斯拉各占半壁江山，這就是戰(zhàn)略定力的體現(xiàn)。他認(rèn)為蔚來(lái)的換電模式雖有爭(zhēng)議，但仍需堅(jiān)持，問(wèn)題在于技術(shù)創(chuàng)新不足導(dǎo)致成本高，而非換電本身。

他進(jìn)一步指出，未來(lái)三年內(nèi)車市淘汰賽中，蔚小理可能一家都剩不下。原因在于，年產(chǎn)量達(dá)不到200萬(wàn)輛的車企，由于體量太小，研發(fā)費(fèi)用過(guò)高，可能會(huì)活不下去。其核心邏輯是，汽車是規(guī)?；?jīng)濟(jì)，只有一定規(guī)?；拍芫鶖偝杀?，包括研發(fā)成本、生產(chǎn)成本，供應(yīng)鏈成本，以及營(yíng)銷成本等等。而如果本身量不大，但是每年又要投入高額的研發(fā)費(fèi)用，結(jié)果就是導(dǎo)致單車研發(fā)成本過(guò)高，企業(yè)陷入賣一輛虧一輛的狀態(tài)。

然而，這一觀點(diǎn)遭到了一些業(yè)內(nèi)人士的反駁。他們認(rèn)為，200萬(wàn)的規(guī)模并非就是蔚小理的絕對(duì)“生死線”，這是需要根據(jù)企業(yè)自身的產(chǎn)品定位和經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定，像理想和零跑年銷幾十萬(wàn)就能盈利。同時(shí)，他們也指出，保證一定規(guī)模的基礎(chǔ)上，要建立自己的技術(shù)護(hù)城河，防止技術(shù)優(yōu)勢(shì)被供應(yīng)商取代；要有戰(zhàn)略定力的同時(shí)還要戰(zhàn)略正確。