4月18日，工信部在全國保障物流暢通促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話會議召開后立即行動，細化實化各項舉措，確保重點產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通和企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營。
其中，關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面，工信部指出，抓實落細重點產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“白名單”制度，建立汽車、集成電路、消費電子、裝備制造、農(nóng)用物資、食品、醫(yī)藥等重點產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)日調(diào)度機制，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺作用，加強前后方協(xié)同、上下游銜接，強化部省聯(lián)動，保障重點企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)和重點產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)順暢。
上海疫情是始料未及的，對產(chǎn)業(yè)鏈造成的影響隨著時間的推移愈發(fā)嚴(yán)重，甚至?xí)l(fā)全國停產(chǎn)的風(fēng)險。從全球?qū)用鎭砜?，這種牽一發(fā)而動全身的情況更是如此，俄烏沖突導(dǎo)致原材料的上漲，芯片產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性不足已對大部分企業(yè)形成了沖擊，面對疫情后時代更多的未知風(fēng)險，車企戰(zhàn)略或許會發(fā)生變化，汽車市場會走向何方？
全球風(fēng)險不斷，車企戰(zhàn)略或調(diào)整
中汽協(xié)近日公布3月及一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，并在報告中指出，3月，國內(nèi)疫情近期多發(fā)，市場主體困難明顯增加，經(jīng)濟循環(huán)暢通遇到一些制約，新的下行壓力進一步加大。從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動受到一定影響，總體形勢不及預(yù)期；從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。
自3月底以來，上海近乎趨于停擺狀態(tài)，先前小鵬汽車董事長何小鵬稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。結(jié)合目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)的形勢，4月份中國汽車產(chǎn)銷市場的同比數(shù)據(jù)將不容樂觀。
放眼全球，無論是中國還是海外企業(yè)依舊為了缺芯和原材料價格上漲頭痛不堪，業(yè)績也遭受了一定程度的影響。
江淮汽車發(fā)布公告稱，預(yù)計今年1季度虧損3.07億元左右，受疫情和芯片短缺影響，公司2022年1-3月銷售各類汽車及底盤12.94萬輛，同比下降11.67%，同時芯片、電池等原材料價格上漲導(dǎo)致輸入性成本上漲，2022年1-3月份主營業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約4.18億元。汽車產(chǎn)銷方面，2022年3月汽車總銷量4.27萬輛，同比下降21.64%；2022年第一季度，公司汽車銷量合計12.94萬輛，同比下降11.67%。
沃爾沃表示，由于面臨特定半導(dǎo)體短缺的問題，3月份汽車銷量下降22%至58677輛，同時預(yù)計短缺將影響第二季度的生產(chǎn)。
韓國汽車業(yè)界指出，起亞汽車積欠韓國“未交貨訂單”數(shù)量從去年初10萬臺增至今年初40萬臺，3月又增至50萬臺，若包含現(xiàn)代汽車的數(shù)量計算，合計超過100萬臺，相當(dāng)于現(xiàn)代／起亞去年全球銷售量666萬臺15%。
芯片產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性不足持續(xù)，俄烏沖突導(dǎo)致的原材料價格上漲，疊加部分地區(qū)疫情反復(fù)使全球市場及供應(yīng)鏈承受難以預(yù)料的風(fēng)險和壓力。AutoForecast Solutions（AFS）最新報告指出，由于芯片短缺，年初至今全球汽車預(yù)估銷量已縮減約140萬輛，全年預(yù)測顯示，歐洲的汽車銷量將遠遠低于100萬輛。
報告指出，隨著傳統(tǒng)制造商開始發(fā)出撤退的信號，對歐洲地區(qū)的汽車銷量預(yù)測仍然特別黯淡。例如，大眾集團最近宣布，將優(yōu)先考慮在美國和中國生產(chǎn)汽車，而不是歐盟。
雖然亞洲實際上是受半導(dǎo)體短缺影響最小的地區(qū)，特別是中國市場的銷量受影響程度還要小，但中國會因為突然出現(xiàn)的局部生產(chǎn)率下降而造成了下滑，例如上海這次出現(xiàn)的嚴(yán)峻疫情。
報告強調(diào)，這些決策曾顛覆了全球貿(mào)易，而且很可能再次這樣做——很可能使本已糟糕的局面變得更糟。如果不允許工廠正常運營，可能會對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
車企面臨了兩難的境地，進也不是，退也不是，它們需要尋找新的思路，以期在銷售與制造陷入困局時仍舊保證一定的利潤，車企策略的改變或許會讓汽車“回到過去”。
專注高端車型，汽車重回“奢侈品”？
大眾首席財務(wù)官Arno Antlitz在接受《金融時報》采訪時透露，大眾現(xiàn)在的關(guān)鍵目標(biāo)不是銷量增長，而是利潤。大眾表示，希望在未來8年內(nèi)停產(chǎn)60%的內(nèi)燃機汽車，透過精簡化之后，可以更專心的在這些較少的車型上。
大眾汽車的策略正與過去背道而馳，從過去與各路豪杰拼銷量到現(xiàn)在，大眾想做的是專注于銷售奧迪和保時捷等品牌的高端汽車，真正關(guān)注高端用戶。這背后實則是疫情的副產(chǎn)品，車企從疫情開始經(jīng)歷無法生產(chǎn)，需求減弱到中國疫情得到有效控制，需求大幅反彈，開始奮起直追，顛覆原有商業(yè)模式，打造更先進、更新穎的產(chǎn)品。但現(xiàn)在一些車企希望將有限的芯片優(yōu)先裝在高端車型上，因為它們發(fā)現(xiàn)，盡管銷量會降低，但賺的更多。
這因疫情影響迫不得已的做法竟讓車企有了些許眉目，或許要改變以往以量作為營收和利潤的來源，轉(zhuǎn)而以質(zhì)來獲取。不過這么做，汽車或許會回到福特T型汽車之前的時代。
福特T型汽車被認(rèn)為是20世紀(jì)最重要的汽車發(fā)明，因其是世界第一條生產(chǎn)線上裝配而成的汽車，它售價便宜，被譽為“歷史性的平民汽車”，由此，汽車才算真正走入了尋常百姓家。
從這一點看，在各種應(yīng)對疫情后時代的決策如“先交付后補裝”，大眾這一策略的轉(zhuǎn)變顯得相當(dāng)激進，如果它大刀闊斧只專注高端車型上，那么大眾汽車將不再“大眾”轉(zhuǎn)而成為常人眼中的“奢侈品”。
作為全球汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，大眾的做法可謂是在夾縫中求生存，在剛宣布轉(zhuǎn)移生產(chǎn)陣地后，中國又面臨上海疫情的困局，眼下上海的復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍在推進中。
上海企業(yè)復(fù)工進行時
工信部近日派出工作組趕赴上海，集中資源推動集成電路、汽車等重點產(chǎn)業(yè)666家企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。上海市經(jīng)信委16日公布了第一批重點企業(yè)“白名單”，其中與汽車相關(guān)企業(yè)超250家，如特斯拉、上汽大眾、上汽通用等在列。
上汽集團發(fā)布了復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控工作指南，于18日開啟壓力測試，由上汽整車廠帶動核心零部件工廠將逐步進入壓力測試，對可能產(chǎn)生的風(fēng)險和問題，及時發(fā)現(xiàn)并解決。據(jù)了解，有超1000家位于上海的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)運營收到影響為保障生產(chǎn)，上汽集團正在進行復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備工作，將對復(fù)工人員、員工返崗?fù)ㄇ凇⒎?wù)能力、供應(yīng)鏈能力、安全生產(chǎn)、室內(nèi)外運輸?shù)裙ぷ鬟M行排摸和準(zhǔn)備。
但目前企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍存在不小阻力，員工返崗困難成為重大問題。某醫(yī)療設(shè)備制造企業(yè)員工對集微網(wǎng)表示，近日公司正準(zhǔn)備復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前仍與區(qū)政府、街道和居委溝通批復(fù)通行證事宜，尚未有明確復(fù)工日期。
“每個社區(qū)居委要求不一樣，有些居委只給批當(dāng)天出入的通行證，這對企業(yè)復(fù)工而言根本行不通?！痹撁麊T工表示，通行證審批流程很繁瑣，涉及多個部門，目前上海劃分三個管控區(qū)域，其中最嚴(yán)格的封控區(qū)幾乎不可能放行。
由此可見，無論是裝備制造還是汽車產(chǎn)業(yè)，第一批重點企業(yè)能否順利復(fù)工復(fù)產(chǎn)還需要一點時間，而這取決于各部門的貫徹落實特別是社區(qū)居委、物業(yè)能否執(zhí)行，如果員工最終到崗率明顯不足，企業(yè)復(fù)產(chǎn)又將會推遲。
疫情的后遺癥為汽車產(chǎn)業(yè)鏈敲響了警鐘，無論是本輪上海疫情還是俄烏沖突，未來還有許多無法預(yù)測的風(fēng)險，而這些風(fēng)險將輕易打擊市場與消費者情緒，企業(yè)嘗試不同的策略與商業(yè)模式無可厚非，不過對于大眾的激進策略是否會成為全球汽車市場的風(fēng)向標(biāo)還不能蓋棺定論。類比手機市場來看，大眾的策略接近于蘋果，但蘋果之外，有包含所有價格區(qū)間的安卓品牌，而現(xiàn)在的蘋果正往下探，安卓正往上探，這背后是消費意愿在驅(qū)動。
（校對/Sharon）
