1.小米YU7訂單強(qiáng)勁 特斯拉或面臨降價壓力

2.再創(chuàng)新高，小米YU7上市1小時大定突破28.9萬輛

3.非流動資產(chǎn)信用損失增加，康特隆科技2024年至今年Q1預(yù)虧1150萬美元至1300萬美元

4.亞太股份又獲造車新勢力項目定點，將供應(yīng)前后制動鉗總成

5.歐洲銷量五連跌 馬斯克揮刀解雇特斯拉、北美及歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人

1.小米YU7訂單強(qiáng)勁 特斯拉或面臨降價壓力

小米YU7強(qiáng)勁的初始訂單推動小米的股價在6月27日創(chuàng)下歷史新高，并引發(fā)了市場對特斯拉可能不得不降價反擊的猜測。

據(jù)小米創(chuàng)始人雷軍稱，小米YU7在上市第一個小時內(nèi)就收到了28.9萬臺訂單。

這一訂單量是去年3月推出的SU7電動轎車訂單量的三倍多，輕松超出了市場預(yù)期的10萬臺左右。這只是該公司的第二款車型，而且價格比特斯拉Model Y低近4%。

分析師表示，特斯拉Model Y可能會失去更多市場份額。這對這家特斯拉來說無異于雪上加霜，因為它的市場份額一直在穩(wěn)步落后于那些憑借時尚新車型贏得消費者青睞的本土電動汽車制造商。例如，自12月以來，小米SU7在中國的月銷量一直超過特斯拉Model 3。

杰富瑞（Jefferies）的分析師表示，YU7的起售價為人民幣25.35萬元，“略低于特斯拉Model Y，但其規(guī)格和性能要好得多”。

花旗分析師認(rèn)為，如果特斯拉想要成功與小米競爭，可能需要進(jìn)一步降價，免費提供其“全自動駕駛”駕駛輔助軟件，并提供更多融資激勵措施。

特斯拉在中國電動汽車市場的份額已從2020年15%的峰值下降到去年的10%，然后在2025年前幾個月再次下降到7.6%。

2.再創(chuàng)新高，小米YU7上市1小時大定突破28.9萬輛

6月26日晚，小米汽車官方微博宣布，小米YU7車型自上市以來，僅用1小時，大定訂單量便突破28.9萬臺，這一成績充分展現(xiàn)了小米汽車在新能源汽車市場的強(qiáng)大吸引力和品牌影響力。

小米YU7作為小米汽車的最新力作，憑借其卓越的性能、創(chuàng)新的智能科技以及極具競爭力的價格，迅速贏得了消費者的青睞。自預(yù)售以來，市場反響熱烈，訂單量持續(xù)攀升。此次1小時大定訂單突破28.9萬臺的成績，不僅刷新了小米汽車的銷售記錄，也進(jìn)一步鞏固了其在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位。

小米汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“小米YU7的熱銷，得益于小米在智能科技領(lǐng)域的深厚積累和對用戶需求的精準(zhǔn)把握。我們始終致力于為用戶提供高性能、高性價比的智能汽車產(chǎn)品，小米YU7的成功上市，是小米汽車在新能源汽車領(lǐng)域的一次重要突破，也為未來的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。”

據(jù)悉，小米YU7搭載了最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙技術(shù)，配備了高性能電池組，續(xù)航里程可達(dá)600公里以上，滿足了用戶對于新能源汽車的多樣化需求。此外，小米YU7還采用了先進(jìn)的設(shè)計理念，外觀時尚動感，內(nèi)飾豪華舒適，為用戶帶來了全新的駕乘體驗。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，小米YU7的熱銷反映了消費者對新能源汽車的高度關(guān)注和市場需求的快速增長。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的逐步成熟，新能源汽車將成為未來汽車市場的主要發(fā)展方向。小米汽車憑借其在智能科技和新能源技術(shù)方面的優(yōu)勢，有望在這一領(lǐng)域取得更大的突破，為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

小米汽車YU7的上市，不僅為消費者帶來了全新的選擇，也為新能源汽車市場注入了新的活力。未來，小米汽車將繼續(xù)加大研發(fā)投入，不斷提升產(chǎn)品性能和服務(wù)質(zhì)量，為推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。

3.非流動資產(chǎn)信用損失增加，康特隆科技2024年至今年Q1預(yù)虧1150萬美元至1300萬美元

2025年6月26日，康特隆科技有限公司（股份代號：1912，以下簡稱“康特隆科技”）根據(jù)香港聯(lián)合交易所有限公司（以下簡稱“聯(lián)交所”）證券上市規(guī)則第13.09(2)(a)條及香港法例第571章證券及期貨條例第XIVA部項下內(nèi)幕消息條文，發(fā)布了盈利警告公告。

公告指出，根據(jù)康特隆科技對截至2025年3月31日止十五個月（以下簡稱“本報告期間”）的未經(jīng)審核綜合管理賬目的初步評估及董事會目前可獲得的資料，預(yù)計本報告年度將錄得綜合凈虧損介乎1150萬美元至1300萬美元，對比截至2023年12月31日止十二個月錄得的凈虧損約970萬美元，虧損增加約18%至33.3%。

公告中提到，預(yù)期凈虧損增加的主要原因包括：一是由于本報告期間內(nèi)經(jīng)濟(jì)及商業(yè)環(huán)境波動，導(dǎo)致非流動資產(chǎn)的預(yù)期信用損失增加、無形資產(chǎn)攤銷及應(yīng)收賬款凈減值損失準(zhǔn)備；二是財務(wù)年度結(jié)算日期變更的影響。截止2025年3月31日的報告期涵蓋十五個月，而截止2023年12月31日的報告期涵蓋十二個月。

康特隆科技董事會強(qiáng)調(diào)，根據(jù)目前可獲得的資料，與往年類同，其認(rèn)為凈減值準(zhǔn)備屬于非現(xiàn)金性質(zhì)且對本集團(tuán)的現(xiàn)金流量并無任何重大影響。公司仍在完成本報告年度的年度業(yè)績。公告所載資料僅為董事會根據(jù)本集團(tuán)目前可獲得的資料進(jìn)行的初步評估，尚未經(jīng)公司核數(shù)師及公司審核委員會審核或?qū)忛?。本集團(tuán)的實際年度業(yè)績可能與公告所披露的內(nèi)容存在差異。公司股東及投資者應(yīng)仔細(xì)閱讀公司本報告期間的業(yè)績公告，預(yù)計將于2025年6月底前發(fā)布。

4.亞太股份又獲造車新勢力項目定點，將供應(yīng)前后制動鉗總成

6月26日，亞太股份發(fā)布公告稱，公司近日收到國內(nèi)某頭部新勢力品牌主機(jī)廠的項目定點通知，被選定為其某平臺前后制動鉗總成（帶EPB）產(chǎn)品供應(yīng)商。

公告指出，該項目的生命周期預(yù)計為4年，計劃于2027年第一季度開始量產(chǎn)，整個項目生命周期的銷售總金額預(yù)計約為6.4億元人民幣。這一項目定點不僅體現(xiàn)了亞太股份在汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)實力和產(chǎn)品質(zhì)量得到了客戶的高度認(rèn)可，也進(jìn)一步鞏固了公司在新能源汽車市場的競爭力。

據(jù)公告內(nèi)容，亞太股份此次獲得的項目定點，是公司開拓新能源汽車市場的重要成果。項目量產(chǎn)后，公司每年的收入將根據(jù)客戶的實際訂單情況確認(rèn)。雖然預(yù)計該項目在本年度對公司收入及利潤水平暫無重大影響，但從長遠(yuǎn)來看，這將為亞太股份帶來穩(wěn)定的收入來源，并有助于提升公司在新能源汽車零部件供應(yīng)領(lǐng)域的市場份額。

然而，亞太股份也在公告中提醒投資者注意相關(guān)風(fēng)險。盡管公司已收到項目定點通知，但實際采購量尚未確定，存在不確定性。此外，由于整個項目的生產(chǎn)周期較長，量產(chǎn)時間可能會受到整車企業(yè)量產(chǎn)進(jìn)程、市場接受度、競爭車型上市情況及宏觀經(jīng)濟(jì)等多種因素的影響，因此實際供貨量也存在不確定性。

此次項目定點是亞太股份在新能源汽車零部件領(lǐng)域的一次重要突破，展現(xiàn)了公司在技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展方面的強(qiáng)勁實力。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，亞太股份有望憑借其在制動系統(tǒng)領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

5.歐洲銷量五連跌 馬斯克揮刀解雇特斯拉、北美及歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人

智通財經(jīng)APP獲悉，據(jù)媒體援引消息人士透露的信息報道稱，特斯拉(TSLA.US) 首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克因?qū)緲I(yè)績和日益下滑的市場知名度不滿，已解雇該公司北美和歐洲業(yè)務(wù)的總負(fù)責(zé)人，這也是這家深陷銷量動蕩的全球電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者本月第二次傳出高管人事變動，凸顯出馬斯克正在大刀闊斧改革高層架構(gòu)以提振特斯拉全球銷量，尤其是歐洲市場的銷量。

據(jù)消息人士透露，奧米德·阿夫沙爾(Omead Afshar)——于 2011年以特斯拉工程師身份開啟職業(yè)生涯，此后便一路晉升為CEO馬斯克的高級副手之一，并且是馬斯克本人長期摯友，堪稱是他在特斯拉最親密心腹。然而，據(jù)消息人士透露，阿夫沙爾因歐洲市場銷量持續(xù)萎靡不振而被追究責(zé)任，最終被馬斯克解雇，阿夫沙爾本人的名字已無法在特斯拉內(nèi)部通訊錄搜尋到。

根據(jù)該公司最新銷售數(shù)據(jù)，特斯拉品牌在歐洲的整體電動汽車銷量已連續(xù)五個月大幅下滑，今年5月較2024年5月大幅減少約28%，作為對比的是，整個歐洲對電動汽車的需求有所增加。

歐洲汽車制造商協(xié)會(“ACEA”)匯編的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月的消費者新車注冊量降至僅僅8,729 輛，同比可謂腰斬式下降40.5%，使其市場份額從去年的1.6% 降至0.9%。年初至今，特斯拉在歐洲的市場份額徘徊于1%附近，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一年前的約2%。

在公司發(fā)布第二季度全球電動汽車交付報告之前，華爾街分析師們普遍預(yù)計特斯拉本季度全球交付39.3 萬輛電動汽車，意味著將呈現(xiàn)同比下降 11%，但較上一季度有望增長17%。

截至周四美股收盤，特斯拉股價收跌0.54%至325.78美元，未能避免連續(xù)三個交易日收跌。

華爾街投資機(jī)構(gòu)Baird將特斯拉第二季度的交付量預(yù)期下調(diào)至僅僅37.7 萬輛，該機(jī)構(gòu)分析師Ben Kallo指出，由于 5 月份以來第三方數(shù)據(jù)表現(xiàn)疲軟，以及新款 Model Y 生產(chǎn)的重新提速(這一情況在本季度仍略有持續(xù))，可能會導(dǎo)致數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳。

Kallo寫道：“交付量仍是基本面的重要組成部分，但我們注意到，近期推出的自動駕駛出租車服務(wù)以及人們對這一機(jī)遇的熱切期待，可能會在短期內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。我們認(rèn)為，推出一款更經(jīng)濟(jì)實惠的車型可能會給2025年下半年帶來凈負(fù)利潤的影響。”

瑞銀則發(fā)布研報稱，重申對特斯拉股票的“賣出”評級，目標(biāo)價僅僅設(shè)定為215美元。瑞銀預(yù)計特斯拉Q2全球交付量約為36.6萬輛，同比下降18%，環(huán)比增長9%，比市場普遍預(yù)期足足低10%。

瑞銀在研究報告中表示，由于投資者們持續(xù)聚焦特斯拉近日正在測試的完全自動駕駛出租車Robotaxi，預(yù)計許多看漲者將“忽略”電動汽車交付數(shù)據(jù)，因為他們認(rèn)為特斯拉股票的價值在于人工智能(基于特斯拉AI超算體系打造的FSD、Robotaxi和人形機(jī)器人(16.860, 0.06, 0.36%))。但瑞銀強(qiáng)調(diào)，特斯拉當(dāng)下財務(wù)表現(xiàn)主要依賴汽車業(yè)務(wù)，這項業(yè)務(wù)不僅有助于為前沿業(yè)務(wù)提供資金，而且隨著股價上漲和汽車業(yè)務(wù)前景持續(xù)惡化，市場為已經(jīng)很昂貴的人工智能期權(quán)注入更高溢價，實際支撐數(shù)據(jù)卻寥寥無幾。

瑞銀表示，不及預(yù)期的交付量報告或?qū)⒊蔀橐粍┈F(xiàn)實清醒劑。歷史數(shù)據(jù)顯示，交付量未達(dá)預(yù)期會引發(fā)特斯拉股價下挫，但上季度的反常值得警惕：盡管交付量較市場預(yù)期低11%，但特拉斯股價逆勢上漲5%，創(chuàng)2022年以來最大背離。