特斯拉自動(dòng)駕駛汽車
北京時(shí)間6月24日，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉終于推出了自動(dòng)駕駛出租車，但真正的難題在后面。
上周日，特斯拉在得州奧斯汀首次部署了自動(dòng)駕駛出租車，對嚴(yán)密監(jiān)控的Model Y進(jìn)行了小范圍測試。接下來，該公司將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：那就是實(shí)現(xiàn)其CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的雄心，在大約一年時(shí)間內(nèi)優(yōu)化相關(guān)軟件，并將其部署到數(shù)百萬輛特斯拉汽車上。
大約12位業(yè)內(nèi)分析師和自動(dòng)駕駛技術(shù)專家對路透社表示，如此迅速的擴(kuò)張將極其困難。盡管這些觀察人士對特斯拉的前景看法不一，但他們一致警告稱，不要認(rèn)為特斯拉能夠快速大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛出租車。
一些人指出，特斯拉或許能夠利用自身優(yōu)勢超越競爭對手，其中包括Alphabet旗下Waymo以及一批中國汽車和科技公司。特斯拉擁有大規(guī)模制造能力，并率先推出可遠(yuǎn)程升級的軟件系統(tǒng)，可用于自動(dòng)駕駛功能的更新。此外，與Waymo、大多數(shù)競爭對手不同，特斯拉并不依賴?yán)走_(dá)和激光雷達(dá)等傳感器，而是完全依靠攝像頭和人工智能。
晨星高級股票分析師塞思·戈德斯坦(Seth Goldstein)表示：“如果軟件表現(xiàn)良好，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車可以在全球任何道路上行駛，其大規(guī)模部署可能會(huì)非常迅速。”但他也提醒說，特斯拉仍處于“產(chǎn)品測試”階段。
在奧斯汀，特斯拉啟動(dòng)了一項(xiàng)精心編排的試驗(yàn)，可能涉及12輛車，運(yùn)行范圍有限，前排乘客座上配有安全監(jiān)控員，并有“遠(yuǎn)程操作員”支持。特斯拉在試點(diǎn)期間還計(jì)劃避開惡劣天氣，乘客則由特斯拉精心挑選的支持者和網(wǎng)紅擔(dān)任。
難度高出幾個(gè)數(shù)量級
多年來，馬斯克一直聲稱特斯拉很快將運(yùn)營自己的自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)，并能讓任何一輛特斯拉，都能為車主變成能“賺錢的自動(dòng)駕駛出租車”，無論新舊。
但是，南卡羅來納大學(xué)專注于自動(dòng)駕駛法規(guī)的法學(xué)教授布萊恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)指出，這一目標(biāo)比在奧斯汀測試“要難出幾個(gè)數(shù)量級”。
“這就像宣布‘我要去火星’，然后其實(shí)只是去了克利夫蘭。”史密斯說。
不過，按照馬斯克的說法，特斯拉將迅速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模擴(kuò)張。他在4月表示：“我預(yù)測到明年下半年，將有數(shù)百萬輛特斯拉實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛?！?/p>
馬斯克聲稱要部署百萬輛自動(dòng)駕駛汽車
截至發(fā)稿，馬斯克和特斯拉尚未就此置評。由于投資者對于特斯拉駕駛出租車的推出感到歡欣鼓舞，特斯拉股價(jià)周一大漲8.2%，報(bào)收于348.68美元。
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)工程教授、自動(dòng)駕駛技術(shù)專家菲利普·庫普曼(Philip Koopman)表示，考慮到特斯拉依賴AI，其挑戰(zhàn)在于要通過機(jī)器訓(xùn)練，讓自動(dòng)駕駛出租車能夠應(yīng)對各種復(fù)雜的交通“極端情況”，這可能需要多年時(shí)間。
“你看，Waymo花了多少年？”庫普曼反問道，“沒有理由相信特斯拉會(huì)更快?！?/p>
道路漫長
Waymo的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目始于2009年，當(dāng)時(shí)谷歌啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。2015 年，一款蛋形Waymo原型車在公共道路上進(jìn)行了首次測試，地點(diǎn)在奧斯汀。
此后，Waymo在選定城市中組建了一支由1500輛自動(dòng)駕駛出租車組成的車隊(duì)。Waymo發(fā)言人表示，計(jì)劃到2026年底再增加2000輛汽車。
一些分析師認(rèn)為，特斯拉能夠更快地?cái)U(kuò)張，部分原因在于Waymo協(xié)助克服了監(jiān)管和技術(shù)難題，為特斯拉鋪平了道路。
Waymo早期自動(dòng)駕駛測試車
市場研究公司Forrester的分析師保羅·米勒(Paul Miller)表示：“Waymo和其他自動(dòng)駕駛先鋒協(xié)助推動(dòng)了監(jiān)管的變革，并讓乘客、行人及其他道路使用者逐漸認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛車輛的存在。”
米勒還指出，作為一家大規(guī)模制造商，特斯拉擁有優(yōu)勢。Waymo采購的是捷豹I-PACE SUV，配備了比特斯拉汽車更昂貴的傳感器和技術(shù)。
Waymo拒絕對特斯拉自動(dòng)駕駛出租車的擴(kuò)張潛力發(fā)表評論。該公司前CEO約翰·克拉夫奇克(John Krafcik)對特斯拉仍持懷疑態(tài)度。他指出，特斯拉在奧斯汀采取的各種預(yù)防措施表明，特斯拉對其技術(shù)在大規(guī)模應(yīng)用時(shí)的安全性并不自信。
“他們沒法自信，”他表示，“這項(xiàng)技術(shù)還沒有達(dá)到所需的安全標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到Waymo所展示的那種穩(wěn)健的處理方式和良好的安全記錄?！?/p>
欲速則不達(dá)
一些分析師指出，特斯拉“快速擴(kuò)張”策略若損害了公眾信任，實(shí)際上可能會(huì)拖慢自身進(jìn)展，甚至影響整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展。特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”(FSD)輔助駕駛系統(tǒng)并非真正的全自動(dòng)駕駛，過去也曾引發(fā)法律和監(jiān)管方面的麻煩。
在美國聯(lián)邦機(jī)構(gòu)對特斯拉展開的一項(xiàng)安全調(diào)查中，調(diào)查人員正在審查FSD在多起事故(包括致命事故)中的作用，這些事故涉及可能干擾系統(tǒng)攝像頭的雨天或其他惡劣天氣。
在奧斯汀開展測試之前，馬斯克曾在他旗下X上發(fā)文稱，這些自動(dòng)駕駛出租車的技術(shù)與普通特斯拉幾乎沒有區(qū)別，僅僅是進(jìn)行了一次軟件升級：“這些是直接來自工廠的未改裝特斯拉汽車，”他寫道，“也就是說每一輛特斯拉都具備無人監(jiān)督的自動(dòng)駕駛的能力！”
試點(diǎn)出現(xiàn)問題
特斯拉邀請了一些支持公司的網(wǎng)紅乘坐其首批自動(dòng)駕駛出租車，而這些人總體上對乘坐體驗(yàn)表示滿意。但其中一位乘客發(fā)布在社交媒體上的視頻卻顯示，車輛在一個(gè)設(shè)有紅綠燈的四車道路口穿行時(shí)，誤入了錯(cuò)誤的車道，并在該車道上行駛了大約6秒鐘，所幸當(dāng)時(shí)對向車道沒有來車。
乘客羅布·馬魯爾(Rob Maurer)在發(fā)布在X上的視頻中講述稱：“很明顯，我們現(xiàn)在是在雙黃線的錯(cuò)誤一側(cè)行駛?！彼硎咀约弘m然感到安全，但后方車輛對這種“令人困惑的操作”而鳴笛。
截至發(fā)稿，馬魯爾本人未回應(yīng)置評請求。路透社通過比對視頻中的周邊建筑、商鋪和街道標(biāo)志，確認(rèn)該視頻拍攝地點(diǎn)為奧斯汀的西里弗里德大道與巴頓斯普林斯路的交叉路口。
另外，路透社的一位目擊者跟蹤了另一輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車，并對其測速。該車在靠近得克薩斯聾人學(xué)校的第一大街上以每小時(shí)40至45英里的速度行駛，而該路段的限速為每小時(shí)35英里。該路段有提示標(biāo)志，提醒注意聾人行人。
