蔚來自研芯片業(yè)務，獨立實體曝光了。
更通俗來說，就是有了獨立公司，類似華為旗下的芯片公司海思。
蔚來芯片業(yè)務，用4年時間，可建1000座換電站的研發(fā)投入，打造出一顆量產(chǎn)最高算力智駕(即智能輔助駕駛，下同)芯片神璣NX9031，將以獨立實體的形式，對外供應。
幾乎同一時間，蔚來芯片業(yè)務也被曝出可能引入戰(zhàn)略投資者，而獨立的實體公司，也似乎是一種印證，至少在組織和公司機制上，鋪平了道路。
實際上，這也不是傳聞中蔚來近期唯一考慮出售股權的資產(chǎn)。錨定Q4盈利的蔚來，正在用各種方式為自己贏得未來。
蔚來自研芯片，成立獨立實體
公開工商信息顯示，合肥前兩天成立了一家名為安徽神璣技術的公司，注冊資本一度顯示為1000萬人民幣，法人是白劍。
注冊地址位于蔚來中國總部，樓下就是蔚來換電站。
神璣是蔚來自研智駕芯片的名稱，分管硬件業(yè)務的蔚來副總裁就叫白劍，顯然，這是蔚來為拆分自研智駕芯片業(yè)務注冊的獨立實體。
它們之間的關系類似于華為即將分拆的車BU和深圳引望，目前深圳引望的法人就是華為輪值董事長徐直軍。
在獨立實體成立的同時，據(jù)晚點Auto消息，蔚來還準備為分拆的項目實體引入戰(zhàn)略投資者，出讓部分股權，保留控股權。
那么蔚來自研芯片，以及它分拆的實體有多少價值？
蔚來芯片，價值幾何
蔚來自研芯片起始于2021年，直接負責人是張丹瑜，很少走上臺前，網(wǎng)傳消息顯示，其曾在華為海思工作多年。
自研芯片的4年里，蔚來先后官宣過一大一小兩項進展：
一小是2023年9月，蔚來發(fā)布的首顆自研芯片“楊戩”，用于激光雷達主控，這是芯片團隊為了跑通流程小試牛刀，同時在悄悄準備大招。
一年后，李斌官宣自研5nm智駕芯片神璣NX9031流片成功，一顆算力比英偉達4顆OrinX更強，具體算力沒有透露過，應該在1000TOPS以上，首發(fā)蔚來ET9，也上車了新款5566(ET5&5T、ES6和EC6)。
這是目前量產(chǎn)上車算力最強的芯片，行業(yè)頭部玩家水平與進程如下：
除了高算力以外，神璣芯片集成自研ISP，成像也更清晰，這意味著軟件算法能獲取更高質量的圖像，能力更強。
自研芯片背后是高研發(fā)投入，2025年3月底，李斌在參加電動汽車百人會論壇時曾透露，神璣芯片的研發(fā)投入可建1000座換電站。
按建一個換電站上百萬成本來計算，除去其他開支，神璣僅研發(fā)投入就高達數(shù)十億，估值可見一斑。
實際上，當時李斌就透露過神璣會對外供應，但具體客戶是誰，目前還沒有實際進展。
在競爭激烈的汽車領域，采用“友商”的芯片而不是供應鏈公司，多少還是有實現(xiàn)難度的。
而成立獨立公司，把業(yè)務變成供應鏈子公司，倒不是沒有參考。
比如長城和比亞迪，都有獨立的旗下電池供應商。
但對于蔚來而言，芯片業(yè)務單獨成立公司，目前或許最直接的考量是化整為零。
從蔚來拆出去，減少蔚來汽車的財務包袱。
成立獨立公司，激活業(yè)務組織活力，可以向創(chuàng)業(yè)公司一樣前進。
引入戰(zhàn)略投資者，分擔投入成本，也給了外部投資者上車機會——如果該業(yè)務具備競爭力的話。
實際上，明確2025年內扭虧為盈的蔚來，也正在多個業(yè)務里通過這種化整為零的方式，激活組織，降低成本，提高效率。
輸血造血兩手抓
除了芯片業(yè)務之外，今年4月初，還有爆料稱蔚來正在和寧德時代洽談蔚來換電股權交易。寧德時代去年高調入局乘用車換電，遠期目標是10000座，此后積極推進相關布局，僅上個月獨建換電站數(shù)量就突破了100座。
雙方3月份就在資本和換電網(wǎng)絡上達成過合作，蔚來螢火蟲將接入寧德時代的巧克力方案，寧德時代將向蔚來能源進行不超過25億元的戰(zhàn)略投資。
錨定第四季度盈利的蔚來，一邊在用優(yōu)質資產(chǎn)換取時間，一邊也在努力造血。
蔚來公司在4月和5月合計賣出47131輛車，已經(jīng)超過了一季度，其中樂道品牌在5月份回升至6281輛，環(huán)比大漲42.75%。
雖然距離月銷5萬輛的目標仍有差距，但是一方面，下半年正是市場旺季，另一方面蔚來還有王牌未出，樂道L90和L80都將在下半年上市，新款“5566”將推送蔚來世界模型NWM，智能輔助駕駛能力躍升至第一梯隊，也會推動銷量增長。
蔚來十年研發(fā)投入，不僅筑起了一道技術上的銅墻鐵壁，也堆起了一座智能電動的金山銀山，資產(chǎn)很多，機遇也很多，但就看是否被市場認可了。
在蔚來內外，李斌常常用來類比的公司是貝佐斯創(chuàng)辦的亞馬遜。
眾所周知，電商起家的亞馬遜，發(fā)展出了物流配送公司、云計算公司AWS、智能硬件Kindle和Echo、流媒體業(yè)務，以及還有無人駕駛公司Zoox…亞馬遜司如其名，主業(yè)大河水闊，然后在發(fā)展中支流又源遠流長。
以及除了多元業(yè)務上的相似性，亞馬遜也有一段長期不盈利的歷史，貝佐斯在幾乎前10年的股東信中，總是要回應盈利可能性和盈利時間表的外部質疑。
這也是蔚來李斌，現(xiàn)在面臨最大的質疑。
