1、零跑朱江明：中大型SUV未來售價(jià)降至5萬元是合理的

2、極越汽車就線上商城發(fā)貨延遲致歉：訂單激增致打包延遲

3、東風(fēng)股份5月銷售汽車1萬輛，今年累銷同比下降14.45%

4、比亞迪董秘李黔：集團(tuán)沒期待騰勢(shì)汽車上市

5、佑駕創(chuàng)新獲長(zhǎng)安汽車智駕項(xiàng)目定點(diǎn)，將供應(yīng)域控產(chǎn)品

1、零跑朱江明：中大型SUV未來售價(jià)降至5萬元是合理的

近日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明接受《晏會(huì)廳》專訪時(shí)提出：隨著技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)鏈成熟，一輛中大型SUV未來售價(jià)降至5萬元是合理的。他類比消費(fèi)電子行業(yè)稱：“相較于一臺(tái)100寸電視機(jī)或大一匹空調(diào)的定價(jià)邏輯，汽車本質(zhì)上由鋼材、塑料、電池等原材料及加工費(fèi)構(gòu)成，成本結(jié)構(gòu)具備大幅優(yōu)化空間?！?/p>

朱江明以零跑實(shí)踐為例，闡釋其“成本手術(shù)刀”策略的核心。通過全域自研（核心零部件自研自造率超65%）和規(guī)模化效應(yīng)，零跑已將中大型增程SUV價(jià)格拉至10萬元區(qū)間（如C16車型），并推動(dòng)行業(yè)跟進(jìn)降價(jià)。他強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“家電化”進(jìn)程，技術(shù)迭代與效率提升將持續(xù)壓縮整車成本，最終實(shí)現(xiàn)普惠化定價(jià)。

這一預(yù)判基于零跑對(duì)技術(shù)降本的深度布局。朱江明指出，未來汽車可能僅需“一顆系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）”集成核心功能，其余均為基礎(chǔ)材料與加工成本。零跑憑借安防領(lǐng)域積累的電子集成能力，持續(xù)優(yōu)化電驅(qū)、智駕等模塊，例如自研CTC電池底盤一體化技術(shù)提升能量密度，降低電池占比成本。

2025年5月，零跑全系交付45,067臺(tái)，連續(xù)三月居新勢(shì)力榜首；一季度營(yíng)收同比激增187%至100.2億元，毛利率躍升至14.9%。比亞迪、吉利等車企近期亦將中型SUV價(jià)格下探至5萬元區(qū)間，行業(yè)價(jià)格體系加速重構(gòu)。

2、極越汽車就線上商城發(fā)貨延遲致歉：訂單激增致打包延遲

6月6日，極越汽車針對(duì)線上商城發(fā)貨延遲問題發(fā)布致歉說明。公司表示，近期因訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期，倉(cāng)庫(kù)全員正加班加點(diǎn)進(jìn)行打包作業(yè)，導(dǎo)致部分商品未能按計(jì)劃發(fā)出，對(duì)消費(fèi)者造成不便深表歉意。

此次延遲涉及5月20日重啟的極越商城。重啟后，商城僅支持極越APP端下單及支付，所有商品從上海倉(cāng)庫(kù)經(jīng)順豐到付發(fā)出，運(yùn)費(fèi)需由車主自行承擔(dān)。此外，歷史未發(fā)貨訂單因供應(yīng)鏈及倉(cāng)庫(kù)整備工作影響，同樣面臨時(shí)效延遲問題。

目前極越倉(cāng)庫(kù)已啟動(dòng)緊急響應(yīng)，承諾以最快速度處理積壓訂單。消費(fèi)者需留意物流到付信息，并耐心等待商品送達(dá)。

3、東風(fēng)股份5月銷售汽車1萬輛，今年累銷同比下降14.45%

東風(fēng)汽車股份有限公司（證券代碼：600006）于6月5日發(fā)布了其2025年5月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)。

在2025年5月份，東風(fēng)汽車股份有限公司的汽車總產(chǎn)量為11,724輛，較去年同期的11,875輛略有下降；本年累計(jì)產(chǎn)量為56,454輛，較去年同期的69,251輛同比下降18.48%。在銷售方面，本月銷量為10,073輛，去年同期為11,615輛；本年累計(jì)銷量為59,859輛，較去年同期的69,972輛同比下降14.45%。

輕型貨車

輕型貨車是東風(fēng)汽車的重要產(chǎn)品之一。本月產(chǎn)量為11,225輛，較去年同期的10,384輛有所增長(zhǎng)；本年累計(jì)產(chǎn)量為53,842輛，較去年同期的64,361輛同比下降16.34%。在銷售方面，本月銷量為9,492輛，去年同期為10,488輛；本年累計(jì)銷量為56,463輛，較去年同期的64,318輛同比下降12.21%。

客車

東風(fēng)汽車的客車產(chǎn)品在5月份產(chǎn)量為267輛，較去年同期的1,261輛大幅下降；本年累計(jì)產(chǎn)量為1,875輛，較去年同期的3,944輛同比下降52.46%。銷售方面，本月銷量為350輛，去年同期為911輛；本年累計(jì)銷量為2,582輛，較去年同期的4,700輛同比下降45.06%。

客車非完整車輛

客車非完整車輛本月產(chǎn)量為232輛，較去年同期的230輛略有增長(zhǎng)；本年累計(jì)產(chǎn)量為737輛，較去年同期的946輛同比下降22.09%。銷售方面，本月銷量為231輛，去年同期為216輛；本年累計(jì)銷量為814輛，較去年同期的954輛同比下降14.68%。

新能源汽車

新能源汽車作為東風(fēng)汽車的重點(diǎn)發(fā)展方向之一，本月產(chǎn)量為3,621輛，去年同期為1,721輛；本年累計(jì)產(chǎn)量為10,325輛，較去年同期的16,274輛同比下降36.56%。銷售方面，本月銷量為1,270輛，去年同期為1,079輛；本年累計(jì)銷量為8,476輛，較去年同期的12,330輛同比下降31.26%。

東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)

東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司作為東風(fēng)汽車的合資公司，本月產(chǎn)量為18,168臺(tái)，去年同期為15,120臺(tái)；本年累計(jì)產(chǎn)量為90,514臺(tái)，較去年同期的86,005臺(tái)同比增長(zhǎng)5.24%。銷售方面，本月銷量為17,943臺(tái)，去年同期為14,924臺(tái)同；本年累計(jì)銷量為93,584臺(tái)，較去年同期的87,167臺(tái)同比增長(zhǎng)7.36%。

4、比亞迪董秘李黔：集團(tuán)沒期待騰勢(shì)汽車上市

6月6日，比亞迪董事會(huì)秘書李黔在回應(yīng)投資者關(guān)于“騰勢(shì)汽車是否計(jì)劃獨(dú)立上市”的提問時(shí)表示，騰勢(shì)是比亞迪品牌高端化的重要一步，目前這一步才剛開始，集團(tuán)對(duì)于騰勢(shì)汽車的上市沒有期待。

騰勢(shì)汽車原為比亞迪與梅賽德斯-奔馳于2010年聯(lián)合創(chuàng)立的新能源品牌。2024年9月，比亞迪完成對(duì)騰勢(shì)的100%股權(quán)收購(gòu)，梅賽德斯-奔馳正式退出，騰勢(shì)由此成為比亞迪全資控股的獨(dú)立品牌。此次股權(quán)調(diào)整被視為比亞迪深化高端市場(chǎng)布局的重要舉措。

在比亞迪主導(dǎo)下，騰勢(shì)品牌近年推出多款高端車型，市場(chǎng)表現(xiàn)顯著提升。其豪華MPV車型D9連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)MPV銷量冠軍；2025年新推出的旗艦SUV車型N9上市兩月即達(dá)成萬輛交付，品牌整體成交均價(jià)達(dá)42萬元，位居中國(guó)豪華汽車品牌第二位，僅次于奔馳。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福曾指出，騰勢(shì)在品牌矩陣中承擔(dān)“承上啟下”的角色，銜接王朝、海洋系列與未發(fā)布的高端品牌，是比亞迪進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)的核心載體。未來比亞迪將持續(xù)為騰勢(shì)提供技術(shù)研發(fā)與戰(zhàn)略規(guī)劃支持，但暫無獨(dú)立上市安排。

5、佑駕創(chuàng)新獲長(zhǎng)安汽車智駕項(xiàng)目定點(diǎn)，將供應(yīng)域控產(chǎn)品

6月5日，佑駕創(chuàng)新發(fā)布公告稱，公司近日與重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司達(dá)成合作，獲得旗下新能源自主品牌的主力車型定點(diǎn)。本集團(tuán)作為選定供應(yīng)商，將為長(zhǎng)安汽車提供輔助駕駛域控制器產(chǎn)品，支持覆蓋高速、城區(qū)、停車場(chǎng)等全場(chǎng)景輔助駕駛功能，為駕乘安全保駕護(hù)航。

資料顯示，佑駕創(chuàng)新的智能駕駛解決方案已開發(fā)出具有各種智能駕駛功能的全面組合，涵蓋自研并經(jīng)過量產(chǎn)驗(yàn)證的L0級(jí)至L2+級(jí)智能駕駛解決方案，以及自動(dòng)化級(jí)別更為先進(jìn)的L4自動(dòng)駕駛解決方案。使佑駕創(chuàng)新能夠滿足客戶的多樣化需求，可以在單一車型內(nèi)提供不同價(jià)位的多種配置，也可以在不同車型中提供各種定制需求。佑駕創(chuàng)新表示，公司的戰(zhàn)略定位與當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)保持一致，為公司把握廣泛的市場(chǎng)機(jī)遇奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

佑駕創(chuàng)新的iSafety系列是可以實(shí)現(xiàn)L0級(jí)至L2級(jí)智能駕駛的解決方案，旨在高度適配主流單芯片系統(tǒng)(SoC)平臺(tái)，并能夠基于低算力消耗的電子控制單元(ECU)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，主要專注于提高車輛安全性。2024年底，佑駕創(chuàng)新獲得了某全球知名車企新車型平臺(tái)的定點(diǎn)，該新車型平臺(tái)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)，將涵蓋多個(gè)合資品牌。

與L2級(jí)解決方案相比，佑駕創(chuàng)新推出了具有高階智駕功能的iPilot系列，聚焦于L2+級(jí)的功能。佑駕創(chuàng)新逐漸采用端到端技術(shù)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、提高數(shù)據(jù)處理效率、降低計(jì)算工作量，并通過增強(qiáng)硬件配置和關(guān)鍵部件之間更精細(xì)的配合，提供更廣泛的檢測(cè)范圍和更高的精度，從而實(shí)現(xiàn)更全面的駕駛功能和卓越的駕乘體驗(yàn)。佑駕創(chuàng)新的iPilot解決方案能夠在高速公路及城市道路上行車及泊車等各種場(chǎng)景中提供先進(jìn)的智能駕駛功能，包括領(lǐng)航輔助駕駛(NOA)、記憶泊車(HAVP)及自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)(APA)等。