根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint最新的《全球新能源車電池追蹤報(bào)告》，2024年新能源汽車新車電池裝機(jī)量同比增長22%，主要得益于關(guān)鍵市場新能源車普及率的提升以及車型銷售結(jié)構(gòu)的變化。但插電混動(dòng)汽車（PHEV）正在改變電池結(jié)構(gòu)占比，其占新能源車銷量比例從2023年30%升至2024年37%，促使新能源汽車整體平均電池容量反降1%。

其中，中國電池制造商在全球市場占據(jù)超過70%的裝機(jī)份額，CATL（寧德時(shí)代）以38%的市場份額穩(wěn)居行業(yè)首位，而BYD則憑借國內(nèi)市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)和積極的海外擴(kuò)張戰(zhàn)略，占據(jù)了18%的市場份額。相較之下，盡管擴(kuò)大產(chǎn)量，但韓國和日本廠商的市場份額出現(xiàn)下滑，主要原因是歐美新能源車銷量增長放緩（美國市場增長減速、歐洲市場出現(xiàn)萎縮），加上新工廠投產(chǎn)延期以及傳統(tǒng)汽車企業(yè)訂單削減等因素的影響。

數(shù)據(jù)來源：Counterpoint Research全球電動(dòng)車電池追蹤報(bào)告，2024年

報(bào)告指出，歐美即將對中國電動(dòng)車及電池組件加征關(guān)稅，正推動(dòng)全球供應(yīng)鏈重構(gòu)。車企已將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向墨西哥、美國東南部、印度和印尼以規(guī)避高額進(jìn)口成本。各企業(yè)也在重新評估電池、動(dòng)力系統(tǒng)及芯片生產(chǎn)的合作與垂直整合策略。