1.日產(chǎn)在陸銷量低迷擬關武漢廠

2.引領自主可控新時代！芯旺微電子攜五大車規(guī)級解決方案亮相2025上海車展

3.2025汽車半導體生態(tài)大會在滬開幕：產(chǎn)業(yè)革命“前夜”，生態(tài)重構(gòu)疾行

4.“八層管理層全砍”，英特爾CEO陳立武首刀揮向臃腫架構(gòu)，萬人大廠開啟扁平化革命

5.英特爾放棄拆分投資部門 Intel Capital

6.“稀土管制讓美國慌了”，美軍工稀土儲備僅夠數(shù)月

7.特朗普：信任黃仁勛魏哲家會實現(xiàn)對美投資承諾

1.日產(chǎn)在陸銷量低迷擬關武漢廠

日媒報導，日本車企日產(chǎn)加快實施重組計劃以推動經(jīng)營重建之際，日產(chǎn)汽車已決定關閉設在中國武漢的整車工廠。

日本讀賣新聞報導，知情人士透露，日產(chǎn)汽車計畫在2025財年內(nèi)（截至2026年3月31日）關停武漢工廠的整車生產(chǎn)業(yè)務。

這家工廠于2022年開始投產(chǎn)，曾是日產(chǎn)在中國境內(nèi)的重要生產(chǎn)基地，設計年產(chǎn)能約30萬輛，負責生產(chǎn)電動車Ariya與SUV「X-Trail」。

隨著中國本土車企崛起、日產(chǎn)在中國銷量低迷，武漢廠的開工率已跌至不到1成。從2022年至2023年，武漢廠的年產(chǎn)量僅維持在約1萬輛的水準。為提高開工率，武漢廠從2024年起也代工生產(chǎn)合資伙伴東風汽車的電動車型。

日產(chǎn)已于2024年6月關停江蘇常州廠的生產(chǎn)業(yè)務。武漢廠停產(chǎn)后，日產(chǎn)在中國境內(nèi)的生產(chǎn)基地將縮減至4個。

2.引領自主可控新時代！芯旺微電子攜五大車規(guī)級解決方案亮相2025上海車展

4月23日～5月2日，中國四大A級車展之一的第21屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“2025上海車展”）如約開幕，本次展會不僅邀約了幾乎覆蓋市面活躍品牌的國內(nèi)外車企，還同步匯聚助力中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展的供應鏈企業(yè)，其中不乏芯片公司。

本土車規(guī)級MCU領軍企業(yè)——上海芯旺微電子技術(shù)股份有限公司（以下簡稱“芯旺微電子”）也攜旗下KungFu系列車規(guī)芯片以及基于KungFu系列芯片打造的車身域、座艙域、智駕域、底盤域和動力域5大解決方案，幾十款汽車零部件展品重磅亮相（展位號：2.2館2BG012）本屆上海車展。

全棧自研，規(guī)模上車再迎新機遇

芯旺微電子成立于2012年1月，是國內(nèi)較早一批切入汽車市場的本土MCU企業(yè)之一，與很多MCU企業(yè)不同，該公司自設立以來即致力于研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的MCU指令集與內(nèi)核，經(jīng)過長期大量的研發(fā)投入，先后開發(fā)出KungFu8指令集、KungFu32指令集、KungFu32D指令集等系列精簡指令集，是國內(nèi)為數(shù)不多擁有自主8位及32位車規(guī)級MCU內(nèi)核的企業(yè)之一，實現(xiàn)了從簡單到復雜、從單核到多核的躍升。

特別是KungFu32D指令集，包含多個獨立的鎖步核及非鎖步核，且該指令集按照ISO 26262汽車功能安全ASIL-D級標準設計，基于KungFu32DA多核系統(tǒng)研發(fā)的MCU適用于汽車的動力、底盤、輔助駕駛、域控制器等應用場景。

除了自研指令集，芯旺微電子還提供有完整的編譯器，ChipON Pro編程軟件、KungFu Link編程調(diào)試器等開發(fā)工具，圖形工具、樣例程序、標準外設庫、應用算法庫等基礎軟件資源和及時有效的線上線下技術(shù)支持等，已形成完備的自主KungFu指令集與MCU內(nèi)核為基礎的KungFu開發(fā)生態(tài)。

為保障產(chǎn)品質(zhì)量，芯旺微電子同步自建芯片測試產(chǎn)線，實現(xiàn)從方案設計、芯片設計、芯片驗證到芯片維護的全流程技術(shù)和質(zhì)量把控。

針對車規(guī)級應用，芯旺微電子已構(gòu)建完整的車規(guī)級芯片開發(fā)流程及質(zhì)量管控體系，產(chǎn)品通過了AEC-Q100可靠性認證，公司亦通過了IATF 16949汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系認證以及ISO 26262汽車功能安全最高等級ASIL-D級研發(fā)流程認證以及ASIL-B產(chǎn)品認證。

得益于全棧自研以及嚴苛的車規(guī)級流程開發(fā)，芯旺微電子車規(guī)級MCU具有高性能、高可靠性、高集成度、高安全性和低功耗等特點，得到了主機廠、Tier 1、Tier 2的青睞，已服務于安波福、華域汽車、拓普集團、奧特佳、伯特利、英搏爾、華陽集團、星宇股份、上汽集團、一汽集團、長安汽車、廣汽集團、比亞迪、吉利汽車、東風汽車、長城汽車、奇瑞汽車、理想汽車、小鵬汽車、大眾汽車、現(xiàn)代汽車、通用汽車等800余家客戶，并在超過150款車型實現(xiàn)上車應用。

至2024年3月，KungFu內(nèi)核車規(guī)級MCU累計出貨量破億，是國內(nèi)首家達成這一里程碑的本土車規(guī)級MCU企業(yè)。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，截至目前，芯旺微電子的“本土車規(guī)級MCU最大供應商”市場地位得到進一步夯實，累計出貨量超1.6億顆，其中在底盤域的應用已突破1000萬顆。

需指出的是，中國作為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，車規(guī)級MCU市場規(guī)模于2023年同比增長17.1%至41億美元，占全球比重達41%，2024年預計超43億美元，但截至2024年末，自給率仍不足10%。

為確保國內(nèi)車規(guī)級MCU供應鏈安全可控，自2020年車規(guī)級MCU大缺貨以來，本土MCU企業(yè)加大了汽車市場布局；與此同時，受地緣政治持續(xù)升級影響，部分海外車規(guī)級MCU的進口風險加大，特別是2025年4月以來，不確定性愈發(fā)難以把控。

在此背景下，以芯旺微電子為代表的本土車規(guī)級MCU供應商，伴隨此前布局的創(chuàng)新成果加速落地，未來有望迎來空前的上車新機遇，力爭在2025年底實現(xiàn)25%的國產(chǎn)化率。

五大產(chǎn)品線，齊聚上海車展

截至目前，芯旺微電子已構(gòu)建起豐富的車規(guī)級MCU產(chǎn)品矩陣，在本次上海汽車展上，芯旺微電子重點展示了KF32A158、KF32A156、KF32A136、KF32A146和KF32A150等車規(guī)級高性能MCU。

其中，KF32A158是芯旺微電子基于自主KungFu內(nèi)核推出的32位車規(guī)級MCU，符合ASIL-B汽車功能安全等級，最大可提供2MB ECC Flash和256KB RAM；同時支持A/B分區(qū)bootloader；特有的信息安全管理單元，可提供密鑰的安全存儲、多種AES加解密和安全啟動等功能；KF32A158同時提供CANFD、USART（LIN）、SPI、IIC等豐富接口以及符合AutoSar標準的MCAL軟件服務，充分滿足車控與底盤控制、智能座艙與互聯(lián)控制、電池/電源/熱管理控制、智能車燈與傳感控制等汽車場景控制需求。

KF32A156是芯旺微電子基于自主KungFu內(nèi)核的32位車規(guī)級高性能MCU，也是國內(nèi)率先搭載2路CANFD模塊的車規(guī)級32位MCU產(chǎn)品，其具備高達512KB Flash，主頻高達120Mhz。KF32A156覆蓋了較多的控制應用場景，包括車身控制、車燈控制、汽車電機控制、底盤類控制等。

其他產(chǎn)品中，KF32A136以其超小型QFN32封裝、最大LQFP64封裝，特別適用于空間受限的汽車節(jié)點控制單元，如車燈、座椅、空調(diào)面板和車窗開關控制。而基于KungFu內(nèi)核的KF32A146，同樣以其小資源小封裝高性能的特點，廣泛應用在汽車眾多節(jié)點控制單元中，例如，車燈控制，座椅控制、空調(diào)面板控制、車窗開關控制等。KF32A150則將重點放在了超低功耗性能上，廣泛應用于車身控制、Tbox和智能座艙控制等場景。

與芯片同步展出的還有基于KungFu系列芯片打造的底盤域的ABS、EPB、EPS，座艙域的儀表、中控屏、Tbox、無線充，車身域的轉(zhuǎn)向燈、前燈、VCU、汽車車窗/天窗、座椅通風等數(shù)十個細分場景解決方案，覆蓋車身域、座艙域、智駕域、底盤域和動力域5大應用領域。

在本次上海汽車展上，芯旺微電子的展示不僅吸引了眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和行業(yè)專家的目光，更彰顯了其在車規(guī)級MCU領域的深厚技術(shù)實力和創(chuàng)新能力。憑借其豐富的產(chǎn)品矩陣和高性能的MCU產(chǎn)品，芯旺微電子正在為汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供強大的技術(shù)支持和解決方案。

結(jié)語：繼續(xù)推出中國“芯”方案

芯旺微電子的成功并非偶然。多年來，公司一直致力于自主研發(fā)和創(chuàng)新，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能和功能，以滿足汽車市場日益增長的需求。其自主KungFu內(nèi)核的高性能MCU產(chǎn)品，不僅在技術(shù)上達到了國際先進水平，更在成本控制和本地化服務上具有顯著優(yōu)勢。通過與國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的緊密合作，芯旺微電子不斷積累經(jīng)驗，進一步完善產(chǎn)品和服務，為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展貢獻了重要力量。

未來，芯旺微電子將繼續(xù)加大研發(fā)投入，不斷推出更具競爭力的車規(guī)級MCU“芯”產(chǎn)品和“芯”方案，助力汽車行業(yè)實現(xiàn)更智能、更安全、更高效的發(fā)展。

3.2025汽車半導體生態(tài)大會在滬開幕：產(chǎn)業(yè)革命“前夜”，生態(tài)重構(gòu)疾行

在汽車不斷朝著智能化方向發(fā)展的今天，產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)、跨領域融合發(fā)展的積極態(tài)勢，自主品牌車企在初步解決造車問題后，“車芯”被提到前所未有的高度上。在汽車與半導體加速靠攏的情勢下，一場新的產(chǎn)業(yè)變革已“箭在弦上”蓄勢待發(fā)。

4月25日，2025汽車半導體生態(tài)大會在國家會議中心（上海）成功舉辦。作為第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(上海車展)主題論壇之一，此次大會以“芯驅(qū)動·智未來，構(gòu)建汽車半導體新生態(tài)”為主題，凝聚全球汽車半導體產(chǎn)業(yè)共識，強化協(xié)同合作，傳遞自主創(chuàng)新、昂揚奮進的時代之聲。來自政府嘉賓、行業(yè)領袖、專家學者，主機廠、Tier1、車規(guī)級芯片廠商，咨詢機構(gòu)、知名PEVC等數(shù)百位各界嘉賓共襄盛舉，擘畫未來。

中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯兼《中國汽車報》社社長、《中國能源報》總編輯 謝戎彬

汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多行業(yè)跨領域交互的生態(tài)特征，已處在產(chǎn)業(yè)革命“前夜”，然而現(xiàn)實挑戰(zhàn)不斷涌現(xiàn)。在此背景下，探討如何構(gòu)建汽車半導體新生態(tài)極具緊迫性與必要性。

中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯兼《中國汽車報》社社長、《中國能源報》總編輯謝戎彬在致辭中發(fā)出三點倡議：重視車規(guī)級芯片的安全性及可靠性；整車企業(yè)、芯片企業(yè)、科研機構(gòu)聚焦“卡脖子”領域協(xié)同合作；加快人才培養(yǎng)，鼓勵校企構(gòu)建以產(chǎn)代研、以研促產(chǎn)新格局。

上海市國際貿(mào)易促進委員會副會長、上海市國際展覽(集團)有限公司董事長 顧春霆

上海市國際貿(mào)易促進委員會副會長、上海市國際展覽(集團)有限公司董事長顧春霆在致辭中表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)“出?！闭~向新階段，半導體作為大腦車規(guī)級芯片的自主可控與性能突破，決定中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，“通過共建多元的交流平臺，加速技術(shù)轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，中國供應鏈企業(yè)一定能以高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務融入全球市場，在競合中探索共贏路徑！”

共襄盛事：汽車大國，以“芯”制勝

全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，汽車芯片作為汽車的“智慧大腦” ，帶來巨大的市場空間。數(shù)據(jù)顯示，預計到2027年，全球汽車半導體市場規(guī)模將超880億美元；與此同時，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，依托龐大的市場需求，建立起強大的車規(guī)芯片生態(tài)。

高通中國孟樸（上圖左）均聯(lián)智行胡哲奇（上圖右）

加特蘭吳翔（中圖左）德州儀器趙向源（中圖中）博世中國張麟（中圖右）

黑芝麻智能楊宇欣（下圖左）辰至半導體劉利元（下圖中）瑞芯微電子陳楚毅（下圖右）

均聯(lián)智行亞洲區(qū)研發(fā)總監(jiān)胡哲奇在演講中指出，多重影響下，智能座艙域控及融合芯片的國產(chǎn)化趨勢已然顯現(xiàn)。通過優(yōu)勢互補、資源共享的長期主義開展更多合作，方能為行業(yè)提供更具競爭力的解決方案。

博世中國集成電路研發(fā)總監(jiān)張麟表示，預計到2030年基礎車型的單車芯片需求量將達1000顆，而高端車型更將突破3000顆。這意味著即便在汽車總產(chǎn)量持平的背景下，車規(guī)半導體市場需求仍將呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，博世也將繼續(xù)與中國市場同頻共振。

加特蘭市場總監(jiān)吳翔在演講中強調(diào)，創(chuàng)新是半導體設計企業(yè)突圍的唯一路徑，并分享了加特蘭在芯片集成度、場景定制處理架構(gòu)、AiP技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應用三方面的關鍵性突破。

高通公司中國區(qū)董事長孟樸指出，下一代汽車系統(tǒng)架構(gòu)的顯著趨勢是：駕駛輔助、智能座艙、車載連接等多個功能域融合，也推動了艙駕融合的發(fā)展，需要車內(nèi)多個軟硬件模塊之間高效協(xié)同，包括操作系統(tǒng)、軟件框架、傳感器、AI算法等，而半導體芯片的性能決定了智能融合體驗的高度。

作為國產(chǎn)AIoT SoC芯片廠商，瑞芯微電子受益于電子行業(yè)復蘇以及端側(cè)應用爆發(fā)，下游產(chǎn)品線全線增長，汽車電子、機器視覺等領域增長迅猛，去年以及今年一季度取得了優(yōu)異成績。瑞芯微車載事業(yè)部VP陳楚毅表示，依托多年來在AIoT領域積累的成熟的應用方案，瑞芯微持續(xù)為主機廠商及客戶做出貢獻。

德州儀器 (TI) 中國區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源認為，在軟件定義汽車的大趨勢下，汽車架構(gòu)的變革成為業(yè)界當前熱點，特別是區(qū)域架構(gòu)，對其進行有效調(diào)整，能夠降低整個系統(tǒng)設計的復雜性，減輕整車重量，在車輛的設計和制造中作用日益凸顯。

黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣強調(diào)，下一代輔助駕駛芯片需要具備“高算力+高帶寬”“友好通用的工具鏈”“平臺化、系列化”“全?；慕鉀Q方案”等特性。

辰至半導體研發(fā)副總裁劉利元在演講中指出，融合生態(tài)的跨越發(fā)展推動汽車架構(gòu)向集中化與區(qū)域化演進，中央計算+區(qū)域架構(gòu)正逐漸成為未來汽車架構(gòu)的主流形態(tài)。國產(chǎn)高性能中央域控制器芯片的突破對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義，向上打通車企與芯片企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)通道，向下帶動傳感器、執(zhí)行器等國產(chǎn)零部件升級。

山高水長不辭其遠，披荊斬棘不改其志。演講嘉賓們鞭辟入里的分析，振聾發(fā)聵的論據(jù)，發(fā)人深思的觀點，彰顯了本次大會對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況的切實回應和積極作答。而錨定未來，聚合力量，無疑將成為新階段下產(chǎn)業(yè)各界共同努力的目標。

藍皮書重磅發(fā)布，“新秀”勢如破竹

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷首次突破1000萬輛大關，產(chǎn)量達1288.8萬輛，銷量達1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。新能源新車在汽車新車總銷量中的占比更是達到40.9%。傲人成績的背后，藏著哪些產(chǎn)業(yè)密碼與行業(yè)變革？

2024年5月，在人民日報社的策劃部署與全面指導下，人民日報社內(nèi)參部與《中國汽車報》社共同組成報道項目組，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為典型，歷經(jīng)近一個月深度調(diào)研，6月推出《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》系列內(nèi)參；同年7月，該組內(nèi)參部分篇目脫敏公開，以系列報道形式在《中國汽車報》及多個權(quán)威平臺連載發(fā)布，獲得業(yè)界強烈反響。在此背景下，該項目組進一步策劃撰寫了《2024中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》。

《2024中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》發(fā)布

會上，中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯兼《中國汽車報》社社長、《中國能源報》總編輯謝戎彬，中國能源汽車傳播集團董事、副總編輯兼《中國汽車報》社總編輯桂俊松，與長安汽車、賽力斯、法士特松正、德賽西威、加特蘭等企業(yè)代表共同發(fā)布《2024中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》，從政策、法規(guī)、產(chǎn)品、技術(shù)和企業(yè)等多個方面展現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)過去一年的成績與經(jīng)驗。

推動產(chǎn)業(yè)向前的進程中，向來是“言耕者眾，執(zhí)未者寡”，那些勇于付諸行動的先行者值得鼓勵。為此，汽車電子產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟在本次大會上重磅揭曉“年度汽車產(chǎn)業(yè)鏈突破獎(2024-2025)”，旨在表彰在實現(xiàn)創(chuàng)新升級、推進產(chǎn)業(yè)鏈自主可控等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，為中國汽車半導體制造國產(chǎn)化發(fā)展貢獻重要力量的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

“年度汽車產(chǎn)業(yè)鏈突破獎(2024-2025)”獲獎企業(yè)合影

歷時數(shù)月，評審團綜合多維度考評，12家企業(yè)脫穎而出——上海汽車芯片工程中心有限公司、裕太微電子股份有限公司、廣東高云半導體科技股份有限公司、敦泰電子股份有限公司、慷智集成電路(上海)有限公司、珠海極海半導體有限公司、琻捷電子科技(江蘇)股份有限公司、瑞芯微電子股份有限公司、深圳市威兆半導體股份有限公司、黑芝麻智能科技有限公司、唯捷創(chuàng)芯(天津)電子技術(shù)股份有限公司、深圳順絡電子股份有限公司。愛集微創(chuàng)始人、董事長、汽車電子產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟秘書長老杳登臺為獲獎企業(yè)頒獎。

“新秀”勢如破竹，更行更遠更強。本次“年度汽車產(chǎn)業(yè)鏈突破獎(2024-2025)”的獲獎者，深耕高性能通信芯片領域的裕太微，在會上舉行“馭時智行 裕太微車載TSN Switch芯片發(fā)布會”，隆重推出其首款車規(guī)級TSN Switch產(chǎn)品——馭樞系列，即YT9908和TY9911系列共4顆芯片，向打破國際芯片巨頭長期壟斷車載高速通信芯片局面邁出重要一步。

裕太微車載TSN Switch芯片發(fā)布會

裕太微車載事業(yè)部總經(jīng)理郝世龍透露，未來數(shù)月內(nèi)，該公司還將推出具備4項“超”能力載攝像端SerDes產(chǎn)品，以完善車載以太網(wǎng)和通信傳輸產(chǎn)品矩陣。

汽車產(chǎn)業(yè)“大棋盤”，落子技術(shù)創(chuàng)新

如果說上午的主題演講聚焦宏觀趨勢與生態(tài)聯(lián)動，下午的會議則更加側(cè)重技術(shù)攻堅與技術(shù)落地，這也是歷屆大會不斷擴展的內(nèi)涵與理念，始終跟隨業(yè)界前進的步伐。在全球汽車產(chǎn)業(yè)的“大棋盤”上，中國汽車行業(yè)已成為舉足輕重的“棋手”，而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)崛起、產(chǎn)業(yè)自主的關鍵，在于讓產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“各展所長”發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢。

絡明芯微電子蘇裕建（上圖左）裕太微郝世龍（上圖中）順絡電子唐瑞曦（上圖右）

意法半導體姜炯迪（下圖左）睿賽德電子熊譜翔（下圖中）Yole Group楊宇（下圖右）

“圍繞全球汽車模擬芯片市場，特別是汽車照明領域，絡明芯已供貨超8年，前裝車規(guī)芯片累計出貨超4億顆，與全球30多個汽車品牌和240多家客戶達成合作?！苯j明芯微電子高級市場總監(jiān)蘇裕建在演講中強調(diào)，公司將繼續(xù)聚焦高品質(zhì)汽車照明芯片，向更高集成度、更安全、更高效的方向不斷發(fā)展，不斷完善產(chǎn)品矩陣，為汽車安全保駕護航！

深圳順絡電子股份有限公司技術(shù)營銷總監(jiān)唐瑞曦從汽車電子應用出發(fā)，探討車規(guī)級被動器件的技術(shù)特點、應用領域、市場趨勢以及在車規(guī)芯片中的實際應用案例，“我們的產(chǎn)品在材料、工藝、設備等方面極具優(yōu)勢，多款產(chǎn)品已通過AEC-Q200認證，能夠為汽車電子客戶提供完善的產(chǎn)品組合和解決方案?！?/p>

隨后，睿賽德電子科技創(chuàng)始人兼CEO熊譜翔指出，始終將汽車電子電氣架構(gòu)的演進作為核心戰(zhàn)略方向，深度參與并推動汽車電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式向域集中式、中央計算式的變革進程，以自主研發(fā)的RT-Thread操作系統(tǒng)及創(chuàng)新技術(shù)方案，為汽車智能化發(fā)展提供軟件技術(shù)支撐。

意法半導體(中國)投資有限公司汽車電子應用總監(jiān)姜炯迪表示，傳統(tǒng)分布式ECU架構(gòu)正逐步向集中式、集成化的域控制器演進。在傳統(tǒng)分布式階段，ABC、DCDC、VCU、BMS相互分立，依靠繁重復雜的線束連接器，體積龐大。在經(jīng)歷物理式集成階段后，正走向電氣化集成階段，不僅是電動化與智能化的融合，更將實現(xiàn)跨域協(xié)同與集成化的趨勢。這一過程中，多合一微控制器將扮演關鍵角色，推動動力域系統(tǒng)的電氣化、智能化和集成化發(fā)展。

Yole Group汽車半導體首席分析師楊宇對全球汽車行業(yè)發(fā)展的長期和中短期趨勢、汽車半導體的發(fā)展方向，及汽車主機廠現(xiàn)狀作細致分析。他認為，目前感受最強的是電動化、智能化，“以前說電動化是上半場，智能化是下半場，今年國內(nèi)一些頭部企業(yè)提出全民智駕概念，對整個行業(yè)帶來極大的推動?！盰ole研究顯示，中國主機廠無論是半導體覆蓋的廣度、深度明顯超出全球平均水準，中國主機廠半導體戰(zhàn)略領跑全球。

大會尾聲，聚焦“整車-Tier 1-芯片，如何打破邊界重構(gòu)汽車半導體生態(tài)”議題的圓桌論壇將本次會議推向新高潮。

長城汽車產(chǎn)業(yè)基金華東總經(jīng)理/芯片戰(zhàn)略部部長貢璽，聯(lián)想集團汽車計算駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理包廣俊，中科創(chuàng)達智能汽車副總裁、滴水智行副總經(jīng)理宋洋，英飛凌科技汽車業(yè)務底盤與智能駕駛系統(tǒng)業(yè)務單元大中華區(qū)市場負責人、高級總監(jiān)崔俊杰，合肥杰發(fā)科技有限公司副總經(jīng)理王璐做客圓桌論壇，就熱點話題展開討論，并取得一定共識——車企自研芯片絕非完全取代Tier 1，而是在追求更高性能、更低成本以及更強供應鏈自主性的過程中，與Tier 1形成更緊密的協(xié)同合作。同時，面對汽車行業(yè)內(nèi)卷，無論是通過技術(shù)創(chuàng)新、供應鏈優(yōu)化，還是軟件平臺的統(tǒng)一化，各企業(yè)都在積極探尋降本增效的有效路徑。最后，汽車半導體生態(tài)的重構(gòu)無法一蹴而就，都需要車企、Tier 1、芯片制造商及整個產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。

寫在最后：半途須努力，登頂莫辭勞

2025汽車半導體生態(tài)大會由中國能源汽車傳播集團和上海市國際展覽（集團）有限公司指導，《中國汽車報》社有限公司、上海車展管理有限公司、汽車電子產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟聯(lián)合主辦，愛集微咨詢（廈門）有限公司協(xié)辦。大會籌辦期間、舉辦過程中，獲得產(chǎn)業(yè)界嘉賓一致贊賞與肯定。

“遵道而行，但到半途須努力；會心不遠，要登絕頂莫辭勞?！逼嚢雽w生態(tài)大會發(fā)軔于“缺芯”之際，起步在汽車、半導體產(chǎn)業(yè)融合演進中，歷屆大會始終因應科技創(chuàng)新方向和發(fā)展趨勢，每年主題始終隨著各界對科技創(chuàng)新認知的加深而持續(xù)升級，成為具有強大號召力、凝聚力、影響力的國際化一流汽車電子展示平臺，為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提質(zhì)勾畫“芯路徑”。

4.“八層管理層全砍”，英特爾CEO陳立武首刀揮向臃腫架構(gòu)，萬人大廠開啟扁平化革命

陳立武的這封信題為《我們的前進之路》(Our Path Forward)，目前已經(jīng)刊登在了英特爾官網(wǎng)上。

以下是信件全文：

各位同仁：

今天，我們公布了2025年第一季度財報。收入、毛利率和每股收益均超出了我們的預期，朝著正確的方向邁出了一步。這是在大衛(wèi)和米歇爾(此前的兩位臨時聯(lián)席CEO)的領導下取得的成績。我想為他們兩位以及你們所有人的優(yōu)秀執(zhí)行力表示感謝。

我們需要在此基礎上繼續(xù)前進，這不會容易。我們正在應對一個日益不穩(wěn)定且充滿不確定性的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，這一點在我們第二季度的展望中得到了體現(xiàn)。除此之外，我們還需要在許多領域改進。我們必須正視這些挑戰(zhàn)，果斷采取行動，重新回到正軌。

陳立武公開信

正如我之前所說的，這一切要從我們的文化改革開始。我從客戶以及你們中的許多員工那里得到了相似的反饋意見：我們反應太慢、架構(gòu)過于復雜，而且墨守成規(guī)。我們需要改變。

上周，我介紹的執(zhí)行團隊(ET)扁平化架構(gòu)是我們邁出的第一步。下一步將是推動公司進一步簡化、提高速度和協(xié)作。為了實現(xiàn)這些目標，今天我宣布一些重要的變化。

成為一家以工程為中心的公司

我們需要回歸本源，賦能我們的工程師。這就是為什么我把核心工程職能提升到了ET層級。我們將推動的許多變革，都是為了消除阻礙創(chuàng)新步伐的繁復流程，使工程師更加高效

為了在工程人才和技術(shù)路線圖上進行必要的投資，我們需要以新的方式降低成本。盡管我們在過去一年中已采取重大措施，但目前的成本結(jié)構(gòu)仍遠高于行業(yè)競爭基準水平。有鑒于此，我們下調(diào)了未來的運營開支和資本支出目標，我將在今天下午的投資人電話會議中進一步說明。

扁平化組織結(jié)構(gòu)

在重新聚焦工程工作的同時，我們也將消除組織架構(gòu)上的復雜性。許多團隊有八層甚至更多管理層級，這造成了不必要的官僚作風并拖慢了我們的步伐。我已要求ET對其各自的部門進行重新審視，重點是減少層級、擴大管理幅度并賦權(quán)高績效員工。我們的競爭對手精干、敏捷、反應迅速——我們必須也這樣，才能提升執(zhí)行力。

令我驚訝的是，近年來，英特爾許多管理者最重要的KPI竟然是其團隊的規(guī)模。今后將不再如此。我堅信，最優(yōu)秀的領導者是那些用最少的人完成最多事情的人。我們將在整個公司推行這種理念，包括授權(quán)頂尖人才在關鍵任務上作出決策、承擔更大責任。

這些關鍵變革勢必會帶來裁員。正如我上任時所說，為了讓公司重回正軌、為未來打下堅實基礎，我們必須做出一些非常艱難的決定。這將在第二季度開始，并將在未來幾個月內(nèi)盡快推進。

我們將非常有意識地聚焦改革的方向，并與業(yè)內(nèi)最佳企業(yè)對標。從以往的行動中，我們汲取了寶貴經(jīng)驗。在裁員的同時，我們也必須留住并吸引關鍵人才。我將賦予各位高管作出與最重要優(yōu)先事項一致的最佳決策的權(quán)力。這些決策不會輕易作出，我們也將定期向你們通報進展。

簡化流程

令我震驚的是，我們在大量內(nèi)部行政事務上耗費了太多時間與精力，而這些事務并未推動業(yè)務發(fā)展。我們需要從根本上簡化這些內(nèi)容，以最大化將精力用于客戶的時間。

我已指示領導團隊取消不必要的會議，并大幅減少與會人數(shù)。太多寶貴時間被浪費了。我們還將通過實時儀表盤和更優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)來推動流程現(xiàn)代化，確保我們具備實時洞察，從而作出更快、更優(yōu)的決策。

此外，我已決定將我們的正式洞察報告(Insights)和OKR(目標與關鍵結(jié)果)要求設為可選”。盡管我們必須對結(jié)果負責并獲得績效反饋，但我相信我們可以通過更簡單、更靈活的方式實現(xiàn)這一點。同樣，我們也將減少耗時的公司行政任務，如非必要的培訓和文檔編制等。

重返辦公室

我們現(xiàn)有政策規(guī)定，混合辦公員工每周應有約三天到崗。但實際執(zhí)行情況遠不理想。我堅信，公司園區(qū)應成為充滿活力的協(xié)作中心，體現(xiàn)我們的文化內(nèi)核。

面對面交流能促進更深入、更高效的討論與辯論，推動更快更好的決策，也能加深同事間的聯(lián)系。

因此，我們將在9月1日前更新政策，要求每周到崗四天。我提前告知各位，希望你們有足夠時間調(diào)整作息安排。在此期間，我們將努力確保園區(qū)能夠充分運轉(zhuǎn)。你們的當?shù)仡I導將分享具體安排，并征求你們意見，以共同打造最優(yōu)的現(xiàn)場辦公體驗。

打造新的英特爾

我知道需要消化的東西很多，但我們處于落后局面，需要作為一個團隊齊心協(xié)力，爭取讓自己處于最有利的位置去爭取勝利。

這需要我們聚焦打造最出色的產(chǎn)品。我們必須取悅客戶、贏得他們的信任，為其提供所需的性能、質(zhì)量與可靠性。我們必須展現(xiàn)可預測的執(zhí)行力，確保按時交付，也必須為股東提供穩(wěn)定的回報。

在這樣的關鍵時刻，團隊有兩種選擇：一種是看到差距之大而放棄，另一種是審視自己，以前所未有的方式戰(zhàn)斗。

我在上個月做了決定，選擇與大家一起奮戰(zhàn)。我深知這將是我職業(yè)生涯中最具挑戰(zhàn)性的一份工作，但同時也會是最能激勵人心、最令人感到滿足的工作，因為我們未來會有許多機會，而這些機會在大多數(shù)人的職業(yè)生涯中是難得一遇的。

我們有機會徹底重塑一家行業(yè)傳奇；有機會實現(xiàn)一次將被商學院載入史冊的逆襲；有機會研發(fā)新技術(shù)并大規(guī)模部署，用它們讓世界變得更好。

英特爾曾是全球公認最具創(chuàng)新力的公司。只要我們下決心推動必要變革，就完全可以重回巔峰。

這個過程會很難，也會伴隨痛苦的決定。但我們會堅定前行，更好地服務客戶、打造面向未來的新英特爾。我對我們的團隊和每一位員工充滿信心。

感謝大家在第一季度的付出，期待在明天的全員大會上與大家進一步交流。

陳立武（鳳凰網(wǎng)）

5.英特爾放棄拆分投資部門 Intel Capital

英特爾 CEO 陳立武在公司一季度財報電話會議上宣布，英特爾放棄今年 1 月發(fā)布的投資部門 Intel Capital 拆分計劃：

此外，我們還決定不分拆 Intel Capital，而是與團隊合作，將現(xiàn)有投資組合貨幣化，同時更加謹慎地選擇支持我們戰(zhàn)略的新投資。

陳立武的此番表態(tài)暗示 Intel Capital 計劃出售部分資產(chǎn)，新的投資選擇也將同企業(yè)的整體目標更為一致。

Intel Capital 成立于 1991 年，目前管理逾 50 億美元的資產(chǎn)。該部門三十多年來累計投資了 1800 余家公司，部署了超過 200 億美元的資本。（IT之家）

6.“稀土管制讓美國慌了”，美軍工稀土儲備僅夠數(shù)月

當?shù)貢r間4月24日，特朗普簽署行政令允許海底采礦，外媒稱此舉旨在加大對深海稀土礦物開采力度。譚主獨家采訪到的白宮前高級經(jīng)濟官員、美國前國際貿(mào)易談判代表布羅德曼稱，中國對稀土實施出口管制讓美國政府慌了。（鳳凰網(wǎng)）

7.特朗普：信任黃仁勛魏哲家會實現(xiàn)對美投資承諾

美國總統(tǒng)特朗普在「時代雜志」（TIME）今天刊出的訪問中表示，他信任英偉達（Nvidia）CEO黃仁勛和臺積電董事長魏哲家會實現(xiàn)對美國的巨額投資承諾。

特朗普（Donald Trump）受訪時表示，他認為自己的高關稅策略是絕對勝利，因為這將為美國帶來一大財富，或讓制造業(yè)回流美國。

他說：「這是一大成功，...我們正賺進數(shù)以十億計美元。...且非常重要的是，正因為我們征收這么多錢，這些企業(yè)都將要回來，他們要來這里（美國）制造他們的產(chǎn)品?！?/p>

特朗普并以半導體產(chǎn)業(yè)為例，點名黃仁勛承諾的5000億美元投資，并提到「來中國臺灣的魏哲家」。

時代雜志接著詢問特朗普：「當他們說（要投資）的時候，你信任他們嗎？當這些生意人說：喔，我要花5000億美元?！?/p>

特朗普回答：「是呀，我告訴你我為何信任他們。首先，我認為他們是值得信賴的人。但更重要的是，他們沒得選擇。因為如果他們不這么做，將沒有能力支付關稅?！?/p>

特朗普并重申：「關稅正（為美國）帶來生意。記住...如果你在這里制造你的產(chǎn)品，就不會有關稅?！梗ㄖ醒肷纾?/p>