日本汽車制造商和供應(yīng)商正在采取罕見的全行業(yè)行動(dòng)，以提升其與在智能汽車競賽中遙遙領(lǐng)先的中國對手的競爭力。智能汽車之戰(zhàn)分為兩大陣營：一是自動(dòng)駕駛，另外是軟件定義汽車（SDV），其功能可以像智能手機(jī)上的軟件一樣進(jìn)行更新。

由豐田汽車、日產(chǎn)汽車和本田汽車組成的聯(lián)盟ASRA正在牽頭討論下一代汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，并希望在2029年3月之前完成。芯片開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化將有助于汽車公司降低成本并加快開發(fā)進(jìn)度，從而有可能彌補(bǔ)損失的時(shí)間。

ASRA執(zhí)行董事、豐田旗下供應(yīng)商電裝（Denso）高級(jí)顧問Nobuaki Kawahara表示：“在擁有合適的硬件以確保實(shí)時(shí)控制和功能安全，以及可靠運(yùn)行軟件的能力方面，日本落后了?！彼硎?，日本汽車制造商在SDV領(lǐng)域可能落后中國兩三年。

部分原因是中國和其他領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商“傾向于先選擇軟件，然后再確保合適的硬件到位?！盢obuaki Kawahara說道，“日本汽車制造商并不采用這種方式。”相反，日本汽車巨頭傾向于優(yōu)先考慮汽車硬件，然后再確定控制汽車的軟件和半導(dǎo)體。將軟件和芯片的決策留到相對較晚的開發(fā)階段，使得選擇最佳、最高效的組件變得更加困難。

近年來，比亞迪、吉利和奇瑞等中國汽車制造商憑借價(jià)格實(shí)惠的智能電動(dòng)汽車，在國內(nèi)以及其他亞洲經(jīng)濟(jì)體中搶占此前由日本和歐洲制造商主導(dǎo)的市場份額。2024年，豐田在華銷量約為180萬輛，較上年下降7%，日產(chǎn)和本田的銷量分別下降12%和31%。

日本汽車制造商正準(zhǔn)備通過ASRA發(fā)起反攻，ASRA的成員還包括電裝、瑞薩電子和索喜科技等汽車芯片供應(yīng)商。該聯(lián)盟計(jì)劃利用Chiplet概念，即具有特定功能的微型集成電路，可以組合成更大的封裝。在日本政府410億日元（2.86億美元）補(bǔ)貼支持下，ASRA尋求開發(fā)一種基礎(chǔ)Chiplet設(shè)計(jì)，以滿足盡可能多的汽車制造商的需求。

這將為汽車制造商節(jié)省時(shí)間和成本，因?yàn)樗麄儫o需為每款車型開發(fā)定制芯片。他們可以開發(fā)多種類型的芯片，包括可以根據(jù)特定產(chǎn)品線所需功能進(jìn)行擴(kuò)展的“基礎(chǔ)芯片”。例如，面向新興市場的小型、價(jià)格適中的汽車可能只需要一個(gè)基礎(chǔ)芯片，而完全自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車則需要一系列基礎(chǔ)芯片以及一個(gè)AI芯片。

Omdia咨詢總監(jiān)Kazuhiro Sugiyama表示，芯片標(biāo)準(zhǔn)化可以幫助汽車制造商重新獲得與臺(tái)積電等主要代工芯片制造商的議價(jià)能力。他表示，由于汽車芯片比數(shù)據(jù)中心使用的AI芯片便宜得多，產(chǎn)量也更小，因此汽車行業(yè)可能不是代工芯片制造商的首要選擇。根據(jù)德勤預(yù)測，到2025年汽車將占半導(dǎo)體總需求的12.7%，而數(shù)據(jù)處理和通信預(yù)計(jì)將分別占32.9%和30.2%。

尖端汽車芯片制造過程同樣復(fù)雜，但利潤卻低于數(shù)據(jù)中心和PC芯片，后者的價(jià)格在AI熱潮中飆升。這意味著，芯片制造商在加大對AI客戶的生產(chǎn)時(shí)，可能不會(huì)太重視單個(gè)汽車客戶。如果能夠?qū)崿F(xiàn)汽車芯片平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，基礎(chǔ)芯片產(chǎn)量可能會(huì)非?？捎^，這將大大簡化供應(yīng)商的生產(chǎn)流程。

ASRA是全球首批嘗試與知名汽車制造商和供應(yīng)商聯(lián)合開展芯片研究的行業(yè)組織之一。如果成功，這可能標(biāo)志著日本罕見地參與制定國際標(biāo)準(zhǔn)，而這通常由歐洲行業(yè)組織和企業(yè)主導(dǎo)。（校對/李梅）