4月1日，國家應(yīng)急管理部就3月29日小米SU7重大事故發(fā)文稱，依據(jù)我國的《汽車駕駛自動化分級》國標(biāo)，自動駕駛技術(shù)根據(jù)自動化程度的不同，被分為 L0 到 L5 六個級別。其中，L0級、L1級、L2級都只能稱為輔助駕駛系統(tǒng)。目前，市售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多也只屬于L2級。

發(fā)文指出，隨著智能輔助駕駛功能成為不少新能源車輛的“標(biāo)配”，很多駕駛員對此產(chǎn)生依賴性，甚至錯誤地將其視為“無人駕駛”，出現(xiàn)手離方向盤、分心睡覺等危險行為，埋下安全隱患。

發(fā)文強調(diào)，車企在宣傳中須避免誤導(dǎo)，強化“強提示、硬監(jiān)控”措施，而駕駛員更應(yīng)深知：智駕僅是輔助工具，路況瞬息萬變，系統(tǒng)無法完全替代人類判斷。行業(yè)在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，但越是如此越要心存敬畏之心。車企要多一分安全底線意識，駕駛員也必須握緊自己的方向盤。

據(jù)不完全統(tǒng)計，包括造車新勢力、國際品牌、本土傳統(tǒng)車企在內(nèi)，近年已發(fā)生過多起因智駕導(dǎo)致的交通事故，部分事故甚至造成重大人員傷亡，這背后與智駕能力尚不夠成熟、駕駛員過分相信車企宣傳分不開。

某車企在小米SU7重大事故后發(fā)文稱安全最重要，而事實上，該車企過去幾年已導(dǎo)致多起重大人員傷亡情況，并由此引發(fā)“出現(xiàn)事故一定是駕駛員問題”“車主維權(quán)難”等社會問題。

根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)，截至目前國內(nèi)尚未有一款L3級量產(chǎn)車型上市，智駕車輛發(fā)生事故后，責(zé)任將由駕駛員承擔(dān)，而非車企承擔(dān)，由此引發(fā)的責(zé)任歸屬糾紛已不少，也是目前智能汽車發(fā)展中面臨的重大問題。

但汽車智能化勢不可擋，部分車企為了保住市場份額或擴(kuò)大市場份額，紛紛推出智駕車型，甚至是全系智駕，并在宣傳中夸大了智駕能力，對隱患避而不談，為后續(xù)的用車安全埋下了一定的安全隱患。

值得注意的是，為降低成本，部分車企、部分車型選擇純視覺智駕路線，而非更具安全性的激光雷達(dá)超融合感知路線，也增加了隱患風(fēng)險。

有網(wǎng)友就國家應(yīng)急管理部發(fā)文評論稱，“市面上所有在售的所謂智駕最高級別也剛剛算L2的初級輔助駕駛。 駕駛安全握在自己手中，才是對自己和別人生命的尊重。廠家再怎么宣傳都是夸大其詞?！?/p>