媒體引述知情人士報道，日產(chǎn)汽車希望未來與新事業(yè)伙伴的合作中，能直接參與新車開發(fā)和上市，而非只擔(dān)任代工廠的角色。

日產(chǎn)與本田汽車的交易案告吹之后，替鴻海的合作打開了大門。不過，日前鴻海董事長劉揚(yáng)偉表示，愿意通過CDMS商業(yè)模式，與日產(chǎn)及其他日本車廠合作，并證實已與日產(chǎn)大股東雷諾汽車接觸。不過他強(qiáng)調(diào)，鴻海無意收購日產(chǎn)股權(quán)。

日產(chǎn)對與鴻海合作持開放態(tài)度，不會直接回絕鴻海，但若與大型科技公司建立合作關(guān)系，可能更具優(yōu)勢。

此外，日產(chǎn)董事會將于今 (11) 日開會，討論撤換社長內(nèi)田誠。外傳三位外籍高層入列接任社長人選，包括財務(wù)長Jeremie Papin、營運(yùn)長Guillaume Cartier及企劃長Ivan Espinosa。

美國和中國的科技公司競逐自動駕駛和先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)，以配合全球汽車產(chǎn)業(yè)向配備高級軟件的電動車轉(zhuǎn)型。例如，小米成功進(jìn)軍電動車市場，而谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo無人出租車業(yè)務(wù)也日益受到關(guān)注。

日產(chǎn)的的困境在很大程度上歸因于老舊的車款陣容。盡管曾在平價電動車領(lǐng)域占得先機(jī)，但如今已被中國車企如比亞迪超越。此外，日產(chǎn)缺乏最新一代的油電混合車型，使其在美國市場的競爭力受到限制。