彭博社周日發(fā)文稱，特斯拉一直是大多數(shù)人心目中的電動(dòng)汽車(chē)代名詞，但令人難以置信的是，該公司在中國(guó)這個(gè)全球最大且最先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，可能已經(jīng)度過(guò)了它的巔峰期，主要原因就是比亞迪的成功。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量在過(guò)去五個(gè)月里連續(xù)同比下滑。特斯拉2 月中國(guó)批發(fā)銷(xiāo)量較上年同期暴跌49%，僅有30,688輛，創(chuàng)下自2022年7月以來(lái)的最低值，當(dāng)時(shí)該公司僅交付了28,217輛電動(dòng)汽車(chē)。

當(dāng)然，特斯拉銷(xiāo)量的下滑受到了一些因素的影響。該公司位于上海郊區(qū)的工廠已對(duì)部分生產(chǎn)線進(jìn)行了改造以提高效率，并推出煥新版Model Y，因此產(chǎn)量下降的情況預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，并且需要一段時(shí)間才能恢復(fù)到正常水平。但是在此之前，市場(chǎng)趨勢(shì)已經(jīng)對(duì)特斯拉不利。

一升一降

在中國(guó)前12大汽車(chē)制造商中(包括電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)以及其他類(lèi)型汽車(chē))，特斯拉排在第十一位，市場(chǎng)份額遠(yuǎn)低于5%。實(shí)際上，大多數(shù)汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額趨勢(shì)線都在下降，而非上升，尤其是那些國(guó)際汽車(chē)制造商。

特斯拉中國(guó)市場(chǎng)排名11

但是，有一家公司明顯例外，它就是比亞迪。該公司已在2022年3月停止生產(chǎn)純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，目前的市場(chǎng)份額正朝著15%邁進(jìn)。上個(gè)月，比亞迪售出了超過(guò)31.8萬(wàn)輛純電動(dòng)和混合動(dòng)力乘用車(chē)，同比增長(zhǎng) 161%。它的海外銷(xiāo)售也創(chuàng)下了又一個(gè)紀(jì)錄，月銷(xiāo)量達(dá)到67,025輛。

比亞迪的成功是特斯拉節(jié)節(jié)敗退的主要原因。

盡管在馬斯克涉足政治領(lǐng)域后，特斯拉在其他地區(qū)的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了大幅下滑，例如德國(guó)銷(xiāo)量上月暴跌76%，但是在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉銷(xiāo)量的令人失望更多的是因?yàn)檐?chē)型有限且老舊，尤其是面對(duì)比亞迪等公司推出的更新穎、更具吸引力的汽車(chē)時(shí)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心整理的去年年終數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量的市場(chǎng)份額為2.6%，為12個(gè)月來(lái)的最低水平。

降價(jià)太少

特斯拉在上海生產(chǎn)的兩款車(chē)型Model Y和Model 3的售價(jià)只是有所下降，而不是大幅降價(jià)，購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)的平均價(jià)格仍然達(dá)到3.35萬(wàn)美元左右。

比亞迪今年在中國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型是宋Plus運(yùn)動(dòng)型掀背車(chē)。根據(jù)車(chē)輛配置的不同，它的售價(jià)降低了8%至18%。最貴的宋Plus車(chē)型零售價(jià)約為2.1萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于特斯拉的價(jià)格。

比亞迪另一款受歡迎的車(chē)型海鷗已在今年吸引了大約82,435名買(mǎi)家，平均售價(jià)為9900美元，更加親民。

在針對(duì)國(guó)內(nèi)駕駛環(huán)境定制本地化軟件方面，中國(guó)汽車(chē)制造商也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。比亞迪今年早些時(shí)候表示，將把“天神之眼”智駕系統(tǒng)部署到一些最便宜車(chē)型上，把先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)普及給大眾。現(xiàn)在，比亞迪的車(chē)道保持和自適應(yīng)巡航控制等功能將提供給所有消費(fèi)者，而不僅僅是高端車(chē)型買(mǎi)家。

特斯拉與比亞迪的降價(jià)對(duì)比

吉利汽車(chē)上周表示，其基于人工智能技術(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將應(yīng)用于旗下所有品牌，包括銀河、極氪和領(lǐng)克。它的G-Pilot智駕系統(tǒng)能夠讓汽車(chē)在高速公路上自動(dòng)導(dǎo)航并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)。

特斯拉FSD太貴

特斯拉并未止步不前。除了備受期待的煥新版Model Y外，特斯拉上個(gè)月還在中國(guó)推出了“FSD智能輔助駕駛功能”，類(lèi)似于美國(guó)的FSD系統(tǒng)。新系統(tǒng)對(duì)于支付了6.4萬(wàn)元人民幣(約合8800美元)的客戶開(kāi)放。然而，這幾乎與購(gòu)買(mǎi)一輛比亞迪整車(chē)的價(jià)格相當(dāng)。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，重新調(diào)整其定價(jià)策略至關(guān)重要的，無(wú)論是針對(duì)輔助駕駛功能還是車(chē)輛本身價(jià)格。特斯拉推出不同價(jià)格檔位輔助駕駛套餐，或者類(lèi)似于美國(guó)特斯拉的訂閱選項(xiàng)，可能會(huì)擴(kuò)大其電動(dòng)汽車(chē)的吸引力。中國(guó)消費(fèi)者非常重視汽車(chē)中的智能軟件功能，這是特斯拉可以利用的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，尤其是在馬斯克的影響力在部分消費(fèi)者中逐漸減弱的情況下。

特斯拉還可以考慮整合更多本地采購(gòu)的組件，并利用中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，這樣它不僅是在制造電動(dòng)汽車(chē)，還能利用技術(shù)提升汽車(chē)吸引力。

比亞迪對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)有著深刻的理解。對(duì)該公司而言，關(guān)鍵在于能否在不受關(guān)稅影響的情況下，在中國(guó)以外的大汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)制其成功經(jīng)驗(yàn)。要在國(guó)外樹(shù)立起自己的品牌形象，比亞迪需要投入時(shí)間和大量投資。