受汽車行業(yè)快速發(fā)展的電氣化和軟件集成競賽的推動，日本本田汽車和日產汽車于周一（12月23日）進行合并談判。

據悉，本田和日產計劃在2026年8月左右成立一家聯合控股公司。新控股公司的總裁預計將由本田提名，本田將占合并后公司董事的大多數。兩家汽車制造商的目標是，將控股公司在成立后不久上市。

本田和日產將于周一簽署一份關于在控股公司下運營的諒解備忘錄，同時計劃在2025年6月前完成合并條款的談判。

但有問題是，兩個在歷史、企業(yè)文化、優(yōu)勢和財務表現方面都非常不同的競爭對手，是否真的能夠以跟上競爭所需的敏捷步伐合作。

關于這兩家公司以及合并對兩家公司和汽車行業(yè)的影響，需要了解的5件事：

本田和日產的起源如何塑造了它們的企業(yè)文化？

兩家汽車制造商的不同創(chuàng)始歷程在塑造其企業(yè)文化方面發(fā)揮了重要作用。本田，最初是一家摩托車制造商，采取了更為冒險的商業(yè)模式，而日產則更為穩(wěn)重，專注于通過海外擴張和聯盟來增長。

本田由本田宗一郎（Soichiro Honda，1906-1991）創(chuàng)立，他是一位工程師，21歲時就開始了自己的汽車維修業(yè)務。1948年，即二戰(zhàn)結束后的第三年，本田宗一郎創(chuàng)立了以他名字命名的公司，制造摩托車。這源于他最初為自行車制造了一個輔助發(fā)動機，以幫助他的妻子購買沉重的大米。

受這段歷史影響，本田的野心遠不止于汽車。本田提供廣泛的產品，包括摩托車、商務噴氣機、小船發(fā)動機甚至割草機。在20世紀90年代，本田推出了世界上第一個自主雙足人形機器人。

該公司也是賽車運動的主要力量。1964年，本田在推出第一輛汽車之后，進入了一級方程式賽車。

與本田不同，日產的起源與20世紀初日本政府主導的工業(yè)化更直接相關。

鲇川義介（Yoshisuke Aikawa）（1880-1967），一位杰出政治家的親戚，將他的鑄造制造公司發(fā)展成為該國領先的大型企業(yè)集團之一。但在二戰(zhàn)后，該公司被盟國拆分。

日產成立于1933年，作為該大型企業(yè)集團的一部分，旨在在日本制造高質量、低成本的汽車，與外國制造的車輛競爭。

該公司在早期就積極進行國際擴張。在1930年代，其Datsun品牌汽車出口到亞洲其他地區(qū)和中南美洲。1960年代，日產在美國建立了銷售基地，并在墨西哥建立了制造基地。

日產在1990年代末面臨業(yè)務下滑，推動其在1999年與法國雷諾結成聯盟。在雷諾派來的時任首席執(zhí)行官Carlos Ghosn的領導下，日產的管理結構進行了根本性重組。2018年Ghosn因涉嫌財不端行為被捕后，公司的管理結構受到震動，影響了業(yè)績。

兩家公司的優(yōu)勢和劣勢是什么？

日產在電動汽車方面起步較早，其聆風車型在2010年上路。然而，這一策略在今年關鍵的美國市場中有些適得其反，因為在美國市場電動汽車銷售放緩，而對混合動力車的需求加速增長。日產在美國無法提供任何混合動力車——這種車型結合了發(fā)動機和電動機。

這一弱點可以通過本田來彌補，本田是混合動力車的專家，也是第一家在美國開始銷售此類車輛的汽車制造商。

本田公司報告稱，由于對內燃機汽車和混合動力汽車的強勁需求，截至9月份的6個月中，本田在美國的銷量與去年同期相比有所增加。

伊藤忠研究所的高級研究員Sanshiro Fukao表示：“合并后的一項舉措可能是本田向日產提供美國市場的混合動力車，日產經銷商將有吸引消費者的汽車，而本田可以通過銷售更多汽車賺錢?！?/p>

在合并談判開始之前，兩家制造商已經在電動汽車和汽車軟件領域尋求建立合作伙伴關系。本田和日產于8月簽署了一份合同，共同研究潛在的軟件平臺。三菱汽車也加入了討論。

本田和日產正在考慮共享電池供應以及電機和逆變器的規(guī)格——這些都是電動汽車的關鍵組件。他們的工程師還聯合研究核心技術，如半導體和數據平臺。

兩家公司的財務表現如何？

盡管本田的業(yè)績穩(wěn)健，但日產卻處于低迷狀態(tài)。

本田今年4月至9月的營業(yè)利潤為7426億日元（約合47億美元），較2023年同期增長6.6%。其摩托車業(yè)務保持了18%的高營業(yè)利潤率，在美國的混合動力車銷售強勁，盡管其在中國的汽車業(yè)務表現不佳。

日產在7月至9月季度的凈虧損為93億日元（約合5900萬美元），主要受美國和中國等關鍵市場盈利能力下降的打擊。日產總裁兼首席執(zhí)行官內田誠（Makoto Uchida）宣布，日產將在全球裁員9000人，以減少20%的產能。

他還表示，他的團隊正在修訂今年3月剛制定的三年業(yè)務計劃中的目標。

“我們將盡快啟動轉型，”內田誠說，目標是加快與本田在電動汽車和軟件方面的戰(zhàn)略合作伙伴關系，這一合作始于今年。

市場對可能的合并消息反應明確。上周三有關合并談判的報道出爐后，日產的股價較前一日收盤價上漲23.7%，而本田則下跌3%。一位市場分析師表示，從業(yè)務表現來看，日產可能會成為本田的負擔。

日產和本田已經參與了哪些合作或聯盟？

日產、雷諾和三菱處于一個聯盟關系中。

雷諾和日產之間的最初協議并不平等，法國公司收購了日產37%的股份（后來增加到43%）以救助日產。2002年，日產收購雷諾15%的股份。

2023年，雙方同意將資本關系重組為平等的合作關系，兩家公司各持有對方15%的股份。

日產-雷諾聯盟還在2010年與德國戴姆勒建立了戰(zhàn)略和資本伙伴關系——這是日產積極利用與其他汽車制造商聯盟的另一個例子。該合作伙伴關系旨在促進聯合生產和發(fā)動機的共開發(fā)，但隨著2021年三家公司的相互持股關系解除，合作伙伴關系已經縮減。

2016年，日產收購了三菱34%的股份，當時三菱的業(yè)務因燃油效率測試造假被發(fā)現而下滑。日產旨在共享車輛平臺、新技術開發(fā)和制造基地。11月，日產出售了10%的股份，以增加財務靈活性。

本田在行業(yè)內更像是一個獨行俠，獨立創(chuàng)建自己的業(yè)務基礎。然而，該公司正在逐漸打破這一長期政策，特別是在技術開發(fā)和服務擴展方面。

“在電氣化和智能化領域，變化的速度超出了我們的預期，包括新勢力的加入，”本田總裁兼首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）在8月關于日產-本田合作伙伴關系的新聞發(fā)布會上說。“如果我們繼續(xù)單打獨斗，我們將無法跟上他們的步伐?！?/p>

2013年，本田與通用汽車在氫燃料電池系統(tǒng)方面建立了合作伙伴關系。兩家公司計劃將合作伙伴關系擴展到自動駕駛移動服務，但該項目被取消了。

此外，本田今年與IBM簽署了一份諒解備忘錄，進行長期研究和開發(fā)下一代計算技術。

2022年，本田與索尼集團成立了一家合資企業(yè)，開發(fā)電動汽車。該公司，Sony Honda Mobility計劃在2025年推出其首款汽車Afeela。

汽車行業(yè)中還有哪些其他關鍵群體和聯盟？

在日本八家乘用車生產商中，只有本田、日產和三菱沒有與豐田汽車關聯。

豐田和鈴木汽車互相持有少量股份，而大發(fā)汽車則完全由豐田全資所有。鈴木和大發(fā)在制造小型汽車方面都有專長，補充了豐田的車型。豐田還與斯巴魯（Subaru）和馬自達汽車（Mazda Motor）建立了資本合作關系，這兩家公司以獨特的發(fā)動機技術而聞名。

全球汽車行業(yè)在電氣化和軟件技術的推動下，汽車行業(yè)正紛紛結成聯盟。9月，通用汽車和韓國現代汽車宣布將考慮在這些領域進行合作。

與此同時，德國大眾汽車與美國初創(chuàng)公司Rivian Automotive成立了合資企業(yè)。

“過去一年里，行業(yè)聯盟的特點發(fā)生了變化。汽車制造商正在尋找能夠補充地域或技術弱點的合作伙伴，而不是那些相似的伙伴，”一位東京的汽車業(yè)務和技術專家說，他要求不具名，以避免公開評論其咨詢公司的客戶。

這位專家說，本田和日產的潛在整合將呼應“幾年前”的趨勢，當時歐洲和美國的行業(yè)重組導致了多品牌汽車巨頭Stellantis的誕生?！皟杉夜拘枰C明，他們的合作是一種適合解決未來問題的戰(zhàn)略?！保ㄐ?李梅）