（文/姜羽桐）格力“造車”卷土重來？業(yè)界為一則消息展開了討論——天眼查APP顯示，10月11日，上海格力汽車科技有限公司成立，法定代表人鐘成堡，注冊資本2000萬人民幣，業(yè)務(wù)范圍包括汽車零部件研發(fā)、汽車零部件及配件制造、工業(yè)機器人制造、工業(yè)機器人銷售等。股權(quán)全景穿透圖顯示，該公司由格力電器旗下珠海格力智能裝備有限公司、上海捷英途新材料科技有限公司共同持股，持股比分別為51%、49%。

這一舉措被業(yè)界視為格力再次踏入造車賽道的信號。但回顧格力近10年的動作，與其說“格力造車”令人吃驚，倒不如問一句——交過“學費”的格力還要造車？

圖源 / 天眼查APP

攔都攔不住，“填了8年坑”

格力造車的故事要追溯到2016年。那一年，董明珠、賈躍亭無疑是造車風口上格外執(zhí)著的兩個人，但此后也都成為“起大早、趕晚集”的典型。

彼時，看好銀?。ㄈQ”珠海銀隆新能源有限公司“）的董明珠，計劃動用130億元收購其100%股權(quán)，但認為”步子邁得太大“的格力股東們否決了相關(guān)議案。受挫的董明珠痛斥中小股東“鼠目寸光””只看眼前三分地“的同時，大力夸贊銀隆的技術(shù)在中國乃至世界都是最先進的，使用壽命30年，6分鐘充滿電，高溫60度，低溫零下50度，在這樣的范圍內(nèi)能保持正常運行，最起碼銀隆的電動車不會熄火。

喊不動股東，喊健林。一個月后，雷厲風行的董明珠拉上大連萬達集團股份有限公司、中集集團下屬企業(yè)、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等公司，與珠海銀隆新能源有限公司簽署增資協(xié)議，共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。賈躍亭還在為汽車夢焦頭爛額的時候，雷軍還沒有造車念頭的時候，董明珠已經(jīng)帶著她的”明星朋友圈“上路了。

圖源 / 最人物

俗話說，只要你愿意填坑，那就有填不完的“坑”。銀隆這個“坑”，董明珠一填就是8年，可謂“銀隆變窟窿”——

成立于2009年的銀隆，主打鈦酸鋰電池技術(shù)。2017年，銀隆推出首款廣通SUV電動汽車；2018年，銀隆自曝丑聞，創(chuàng)始人、原董事長魏銀倉和前高管孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益超過10億元；2019年，銀隆發(fā)布名為“艾菲”的新能源MPV；2020年，銀隆股份被拍賣；2021年，格力用18.28億元拿下銀隆30.47%的股權(quán)，由此對銀隆新能源完成控股，隨后更名為“格力鈦”；2023年，格力宣布以10.15億元的交易對價，再次拍下“格力鈦”24.54%的股權(quán)。

8年過去，理論上可以為格力各項業(yè)務(wù)賦能的格力鈦，仍然未能顯現(xiàn)增長的動力，反倒為董明珠帶來了無盡的壓力。格力電器2022年年度股東大會上，面對尚未扭虧的格力鈦，“董小姐”終于承認：“格力鈦前面是一個大坑，會盡快把坑填平，希望投資者多給點時間。”截至2023年6月30日，格力鈦資產(chǎn)總額243.11億元，負債總額242.45 億元。隨著大連萬達、京東等企業(yè)的陸續(xù)退出，董明珠攢局收購的代價，終究還是格力電器默默吞下了。

格力首輪造車，就這樣Gamer Over了。

先造手機，再“造芯”

格力還造過”芯片“。2018年5月，董明珠在接受媒體采訪時態(tài)度堅決地表示：“哪怕花500億元，格力也要把芯片研究成功?！贝朔哉撘怀觯D時引發(fā)巨大討論。

據(jù)悉，早在2015年，格力組建團隊開始微電子芯片和功率半導(dǎo)體方向的研發(fā)；2017年，格力組建微電子部門，該部門隸屬于格力通信技術(shù)研究院，擁有數(shù)字前端/后端、模擬設(shè)計、版圖設(shè)計、硬件設(shè)計、軟件設(shè)計及功率器件設(shè)計等覆蓋整個芯片設(shè)計所有環(huán)節(jié)的完整研發(fā)團隊；2018年，格力電器注冊成立全資子公司珠海零邊界集成電路有限公司，注冊資本10億元，主營業(yè)務(wù)為芯片設(shè)計。

格力電器《2023年年度報告》稱，已開發(fā)包括MCU、AIoT SoC和功率半導(dǎo)體等系列產(chǎn)品。32位系列MCU芯片已實現(xiàn)批量應(yīng)用，年用量超過3000萬顆；功率半導(dǎo)體FRD、IGBT、IPM、PIM 等已實現(xiàn)批量應(yīng)用，年用量超過2000萬顆；研發(fā)的人工智能芯片搭配公司空調(diào)節(jié)能的關(guān)鍵算法已實現(xiàn)量產(chǎn)驗證；第三代半導(dǎo)體功率器件在公司家用空調(diào)柜機上實現(xiàn)量產(chǎn)驗證。

比格力“造車”“造芯”更早的，是“造手機”。

2015年6月，董明珠突然宣布格力手機開賣，數(shù)量有限，售價1600元。董明珠放出豪言，格力手機供不應(yīng)求，銷售5000萬部沒問題，未來賣1億部都不成問題。此后，”董小姐“在各類場合為格力手機造勢宣傳，而產(chǎn)品與消費者的距離卻越來越遠，甚至被詬病為”加了手機功能的遙控器“。

圖源 / 格力官網(wǎng)

后來，格力手機陸續(xù)推出二代（2016年）、色界（2017年）、三代（2019年）、TOSOT G5（2020年，格力第一臺5G手機）、TOSOT G7（2021年）等版本，雖然保持一年發(fā)布一臺新機的節(jié)奏，但其銷量和市場表現(xiàn)遠不及預(yù)期，具體數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至成了謎，格力手機似乎只在格力電器和經(jīng)銷商以及銀隆新能源員工中得到了“普及”，理想有多豐滿，現(xiàn)實就有多骨感。

另一個明顯變化是，2014年—2021年，格力電器年報中均有提及格力手機，但到了2022年年報，已不再出現(xiàn)“手機”的字眼。不僅格力，當年一起造手機的同仁們，也都一一敗下陣來：樂視手機資金鏈斷裂、錘子手機賣身字節(jié)跳動、360手機退出江湖。

脆弱的“多元化”能否再造格力

格力的發(fā)展史其實可以簡單地分為上下篇。創(chuàng)始人朱江洪堅持專業(yè)化發(fā)展，只搞空調(diào)，不談其他（2017年，退居二線五年之久的朱江洪罕見發(fā)聲：“如果我沒有退休繼續(xù)執(zhí)掌格力，可能不會讓格力造手機、造汽車”）；2012年以后，董明珠接替朱江洪擔任格力電器董事長，帶領(lǐng)格力走上“多元化”道路。

3年后，格力走向分水嶺。這一年，“穩(wěn)坐中國家電行業(yè)頭把交椅”的格力電器營業(yè)收入出現(xiàn)6年來的首次下滑。當年外界的批評是——格力既存在主營業(yè)務(wù)過于集中和單一，也有多元化擴張之路過于緩慢的問題。此后，董明珠開始激進跨界，剽悍打法一度令媒體驚呼“董明珠背叛董明珠”。

董明珠曾表示：“神仙也沒有辦法獲得更多更快速的增長。收購珠海銀隆的目的是要‘再造一個格力’”。這似乎能夠解釋，為什么格力如此熱衷跨界，造手機、造車、造芯，不斷強調(diào)多元化業(yè)務(wù)發(fā)展。2023年，格力電器至少布局了智能裝備、工業(yè)制品、生活家電、新能源等領(lǐng)域，而汽車產(chǎn)業(yè)無疑是最有可能將旗下各個板塊高度捏合的突破口。

圖源 / 格力電器年報

只是翻開格力電器《2023年年度報告》，2022年、2023年，其空調(diào)占營業(yè)收入比重仍然分別高達71.36%、74.14%，同比增長了12.13%！反觀老對手美的，2023年空調(diào)占營業(yè)收入比重僅43.31%。折騰了這么多年，回頭一看，還在空調(diào)這里打轉(zhuǎn)。而我國家電市場已從“增量時代”進入“增量和存量并重時代”，國家發(fā)展改革委數(shù)據(jù)顯示，2023年底，冰箱、洗衣機、空調(diào)等主要品類的家電保有量超過30億臺。其中，每百戶居民擁有的空調(diào)、冰箱均超百臺，已處于基本飽和狀態(tài)。

家電企業(yè)的“第二增長曲線”在哪里？看得見，吃不著啊。

早在20年前，家電行業(yè)就曾掀起過一陣“造車熱”，最后基本是鎩羽而歸。如果說在收購銀隆的交易完成后，獲得造車資質(zhì)的格力產(chǎn)生了下場造車的強烈沖動，那么眼下恐怕也是意興闌珊；此外，相比較小米汽車有限公司，上海格力汽車科技有限公司的經(jīng)營范圍中也并未出現(xiàn)”整車制造“的字眼。

高度內(nèi)卷白熱化的造車市場，大幅擠壓后來者的增長空間，淘汰、出局、死亡才是主旋律。作為家電企業(yè)代表的格力，此時造車，投入巨大、成功渺茫，格力恐怕沒有多少“莽”的資本，換道切入汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈恐怕才是其真實目的。

格力“多元化”之路還很漫長。