中國(guó)在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位無(wú)可爭(zhēng)議，其銷售額占全球總額的一半以上，緊隨其后的是印度、美國(guó)和日本。隨著電動(dòng)化領(lǐng)域的成熟，各大原始設(shè)備制造商（OEM）開始尋找其他功能以實(shí)現(xiàn)車型的差異化，其中先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和信息娛樂(lè)系統(tǒng)成為了新的焦點(diǎn)。

Yole的報(bào)告指出，中國(guó)的ADAS市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)。例如，理想汽車，作為該領(lǐng)域的先驅(qū)之一，公布了其2023年的交付量增長(zhǎng)了182%。盡管美國(guó)和歐洲在采用ADAS功能的速度上有所不同，但很少有汽車制造商能提供頂級(jí)的ADAS功能，除了特斯拉之外。梅賽德斯-奔馳在其售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元的豪華車型中采用了尖端的ADAS技術(shù)，而許多中國(guó)制造商提供的配備先進(jìn)ADAS功能的汽車售價(jià)約為3萬(wàn)至4萬(wàn)美元。

目前，ADAS和駕駛艙功能是在單獨(dú)的處理器上開發(fā)的，但Yole技術(shù)和市場(chǎng)分析師Hugo Antoine觀察到，為了順應(yīng)集中化的趨勢(shì)，這些系統(tǒng)可能會(huì)被集成到同一個(gè)處理器中。

中國(guó)OEM繼續(xù)走定制設(shè)計(jì)之路，Mobileye仍然是中國(guó)（和全球其他地區(qū)）ADAS處理器的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。隨著越來(lái)越多的先進(jìn)ADAS功能得到應(yīng)用，加上不斷上升的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，這些因素正在為中國(guó)處理器公司和自主設(shè)計(jì)的SoC開發(fā)創(chuàng)造了機(jī)遇。

特斯拉已從使用英偉達(dá)的芯片轉(zhuǎn)為開發(fā)自己的定制芯片。高通和華為等行業(yè)巨頭正在進(jìn)軍ADAS處理器市場(chǎng)，而總部位于北京的地平線機(jī)器人技術(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了顯著突破：2023年收益實(shí)現(xiàn)2.18億美元，其中33%來(lái)自其J系列處理器。該公司與大眾汽車的軟件公司Cariad合資成立了Corezion，開發(fā)ADAS和自動(dòng)駕駛技術(shù)及系統(tǒng)。

消費(fèi)電子企業(yè)也在進(jìn)入市場(chǎng)。華為通過(guò)將其ADAS平臺(tái)整合到多個(gè)汽車品牌而進(jìn)入汽車市場(chǎng)，小米也將自己定位為OEM，并推出了首款汽車小米SU7。這反映了汽車越來(lái)越像智能手機(jī)的趨勢(shì)，華為和小米這樣的科技公司會(huì)將先進(jìn)的數(shù)字平臺(tái)和ADAS技術(shù)集成到汽車產(chǎn)品中。

Yole指出，ADAS與信息娛樂(lè)的合并很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)锳DAS需要確保安全性并得到認(rèn)證。零跑汽車已發(fā)布了第一個(gè)將兩者融合的平臺(tái)。高通公司即將發(fā)布一款特別設(shè)計(jì)的新處理器：Snapdragon Ride Flex系統(tǒng)級(jí)芯片，它是專門為在同一芯片上同時(shí)支持ADAS和信息娛樂(lè)功能而設(shè)計(jì)的。Hugo Antoine補(bǔ)充道：“高通Snapdragon Ride Flex的上市預(yù)計(jì)將加速ADAS與信息娛樂(lè)的融合，最初將應(yīng)用于入門級(jí)到中檔汽車?！?/p>