以“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”為主題的2024中國汽車重慶論壇正在如火如荼舉行。本次大會吸引全球汽車行業(yè)100多位精英匯聚一堂，圍繞多個熱點話題展開分享對話和深入交流，共同探討汽車行業(yè)的長期主義、高質(zhì)量發(fā)展與未來演進(jìn)趨勢。
2024年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的核心目標(biāo)正在變成“留在牌桌上”，中國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入空前“內(nèi)卷”的階段。而如何在長期主義下卷出新生態(tài)，成為國內(nèi)至關(guān)重要的議題。
另外，隨著全球能源轉(zhuǎn)型不斷推進(jìn)，電動汽車正逐漸成為市場新寵，并在快速蠶食傳統(tǒng)燃油車的領(lǐng)地，但燃油車作為汽車工業(yè)百年發(fā)展的主力推動者，仍然在汽車市場中占據(jù)著重要地位。因此，“油車與電車：取代還是共存”，也成為業(yè)界最為關(guān)注的焦點。
激辯“內(nèi)卷”：車企需堅定踐行長期主義
作為全球最大汽車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和動向?qū)⑸羁逃绊懶袠I(yè)格局的變化與重塑。由此，針對國內(nèi)汽車行業(yè)當(dāng)前最為關(guān)注的“內(nèi)卷”話題，多位與會嘉賓發(fā)表了重要觀點。
“近期車企競爭十分激烈，在卷配置、卷速度、卷流量、卷老板，讓人感覺產(chǎn)業(yè)競爭的下半場已按下快進(jìn)鍵，淘汰賽在加速，勝負(fù)似乎就在朝夕之間?！敝袊鴩H貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，產(chǎn)業(yè)的變革不會在簡單粗暴的節(jié)奏中很快結(jié)束，汽車產(chǎn)業(yè)要對“下半場”競爭的重要性、艱巨性和長期性有清醒的認(rèn)識，甚至要重新認(rèn)識。
他還稱，汽車產(chǎn)業(yè)“下半場”的主戰(zhàn)場應(yīng)該圍繞著技術(shù)與價值展開。車企需要堅定踐行長期主義、打持久戰(zhàn)，才能在下半場脫穎而出。
長安汽車董事長朱華榮則認(rèn)為，汽車行業(yè)的“卷”是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，是讓行業(yè)快速回歸良性競爭的最好方式。卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，卷出用戶利益最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值。未來十年，將有更多中國品牌“卷”成世界級品牌。
在談到行業(yè)“內(nèi)卷”時，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“卷”是一種市場的競爭，是市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)?！霸瓉硎謾C品牌幾百個，到現(xiàn)在優(yōu)勝劣汰剩下幾家，家電企業(yè)也一樣。產(chǎn)能過剩才有競爭，有競爭才卷，卷才能有技術(shù)的突破，產(chǎn)業(yè)的升級，優(yōu)秀的產(chǎn)品才可以誕生。卷是一種自然規(guī)律，不要焦慮，積極擁抱才能從競爭中走出來?！?/p>
不過，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪持有不同觀點。他強調(diào)，“這樣卷下去也不是辦法。企業(yè)的目的是盈利，為國家做貢獻(xiàn)，為社會做貢獻(xiàn)。”企業(yè)盈利才能保交稅、保就業(yè)，沒錢賺、沒有效益不可能生存。汽車行業(yè)應(yīng)該有大局觀，以長期主義戰(zhàn)略競爭，而不是像眼前這樣卷。
由此，他還建議，當(dāng)純電車市占率已達(dá)到50%時，政府部門應(yīng)研究一下讓“油電同權(quán)”。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福進(jìn)一步表示，“中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。”若市場化水平高、法律健全、執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競爭，就是好事；反之，則是壞事。
任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在“投入產(chǎn)出比實現(xiàn)較好經(jīng)濟(jì)效益”上。無窮無盡的內(nèi)卷和簡單粗暴的價格戰(zhàn)，結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。李書福指出，“對于汽車工業(yè)而言，依法健康競爭十分重要，如此才能實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，中國已取得的電動汽車成果才能鞏固?！?/p>
論道“替代”：電車油車將在競爭中共生
鑒于全球能源轉(zhuǎn)型正在不斷推進(jìn)，眾多業(yè)內(nèi)專家和車企高層在論壇上圍繞“油車與電車——取代還是共存”的話題展開深入分享與討論，共謀新能源汽車與燃油車的和諧發(fā)展之路。
“在全球能源結(jié)構(gòu)變革的大背景下，新能源汽車的崛起是必然趨勢，但燃油車作為傳統(tǒng)工業(yè)的基石，同樣不容忽視?！爸袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司首席專家、品牌實驗室負(fù)責(zé)人楊靖，兩者的關(guān)系不是簡單的取代，而是要在競爭中尋找共存的可能。
東風(fēng)集團(tuán)旗下猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰在發(fā)言中顯示出對電車取代油車有著強烈信心。他表示：“今年前四個月，中國新能源汽車銷量已突破294萬輛，同比增長32.3%。這一數(shù)據(jù)充分說明，在低碳化潮流下，新能源取代傳統(tǒng)燃油動力是不可逆轉(zhuǎn)的潮流。”
然而，北美華人汽車工程師協(xié)會會長鄒大慶提出了不同觀點。他認(rèn)為：“油車和電車并非簡單的取代關(guān)系，而是需要平衡發(fā)展。傳統(tǒng)燃油車在某些領(lǐng)域，如重卡等大型車輛中，仍具有不可替代的優(yōu)勢。我們應(yīng)該考慮不同場景下的需求，實現(xiàn)兩者的和諧共生?！?/p>
“電動化是方向，但是油混、插混、純電都有存在的意義。它們不是非此即彼，而是1+1>2的效果?！编u大慶稱，從綠色低碳的角度來看，油電也應(yīng)該共存。電池成本很高，如果都是純電動車，對電網(wǎng)的沖擊、成本的壓力都太大。而多種電動化車型共存，對成本和環(huán)境的壓力就小得多。
在油電時代轉(zhuǎn)換的過程中，汽車零部件企業(yè)對于油電共存的話題無疑也擁有重要發(fā)言權(quán)。
埃孚集團(tuán)亞太區(qū)銷售及客戶發(fā)展高級副總裁許歡平從汽車產(chǎn)業(yè)大局出發(fā)前瞻預(yù)判，“經(jīng)過近十年的發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和成熟的技術(shù)路線。行業(yè)將朝著電動化的方向發(fā)展，但能源形式會多元化，滿足不同使用場景的需求。”
他舉例稱，“在底盤領(lǐng)域，原先真空執(zhí)行器有很多方式實現(xiàn)，但是用電動化的執(zhí)行器效率、成本各方面會好得多。不過，汽車本身是用電驅(qū)動還是油驅(qū)動并不絕對?！蓖瑫r，未來汽車發(fā)展方向是智能化，即軟件定義汽車，而這與是油車還是電車并無太大影響。
“中國消費者對技術(shù)迭代持開放態(tài)度，且電動車價格逐漸接近燃油車，因此更受歡迎。但在全球其他地區(qū)，由于資源、能源結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平和成本等因素，電動車的推廣速度可能不會那么快?！瘪R勒汽車技術(shù)(中國)有限公司銷售與應(yīng)用工程副總裁徐薇認(rèn)為，在全球其他地區(qū)，由于資源、能源結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平和成本等因素，電動車的推廣速度可能不會那么快。
她還稱，在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，應(yīng)該積極推動新能源汽車的發(fā)展，同時也要關(guān)注傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型升級。只有這樣，才能實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和和諧共生。
在全球汽車電動化方面，瑞利中國區(qū)商務(wù)市場副總裁趙彤進(jìn)一步指出，“盡管面臨一些挑戰(zhàn)和爭議，但電動化仍然是全球趨勢。我們應(yīng)該看到，各國政府和企業(yè)都在積極推動電動化進(jìn)程，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)?！钡妱踊瘜⒏嘁跃植繛橥黄?，而不可能是全面性顛覆的局面。未來，全球汽車電動化將與傳統(tǒng)汽車形成進(jìn)一步的共同發(fā)展和博弈的過程。
