2月，中國汽車制造商錯過了歐洲電動汽車需求反彈的機(jī)會，而大眾汽車等知名制造商則占據(jù)了銷量增長的最大份額。根據(jù)汽車研究公司Dataforce的數(shù)據(jù)，2 月份歐洲注冊的電動汽車中，只有6.9%由中國公司生產(chǎn)，這遠(yuǎn)低于1月份的 7.8%，也是2023年2月以來的最低水平。

比亞迪和上汽集團(tuán)旗下名爵汽車等汽車制造商一直致力于將歐洲打造為出口重鎮(zhèn)，但2024年歐盟對中國產(chǎn)電動汽車征收關(guān)稅后，中國汽車制造商遭遇挫折，貿(mào)易壁壘導(dǎo)致中國市場份額在多年快速增長后趨于平穩(wěn)。盡管比亞迪和小鵬等個別品牌上個月在歐洲表現(xiàn)強(qiáng)勁，但中國汽車在該地區(qū)的整體表現(xiàn)卻倒退了一步。歐洲汽車制造商協(xié)會本周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份電動汽車市場增長了 26%。

歐盟的關(guān)稅是全球保護(hù)主義抬頭??的一部分。美國總統(tǒng)特朗普本周決定對進(jìn)口汽車及其關(guān)鍵零部件征收25%的關(guān)稅，并威脅加拿大和歐盟將采取進(jìn)一步措施。此前，美國已對中國電動汽車征收高額關(guān)稅。

Dataforce 分析師Julian Litzinger表示，在歐洲，今年電動汽車需求受到了制造商旨在滿足監(jiān)管電動汽車銷售目標(biāo)的激勵措施以及新車型的推出的刺激，尤其是大眾的ID.7、雷諾公司的R5和起亞公司的EV3。新關(guān)稅阻礙了中國汽車制造商的發(fā)展，如果包括現(xiàn)有的進(jìn)口費(fèi)，新關(guān)稅最高可達(dá) 5%。

另外，特斯拉CEO馬斯克不受歡迎地介入德國政壇，導(dǎo)致其歐洲銷量暴跌。這為其他廠商搶占部分銷量提供了機(jī)會，但大多數(shù)中國制造商都未能利用這一機(jī)會。Litzinger說道，”傳統(tǒng)品牌已經(jīng)吸收了特斯拉的銷量，我們看到關(guān)稅對中國汽車制造商產(chǎn)生了明顯的影響。”

比亞迪受到的影響小于名爵，名爵母公司上汽集團(tuán)受到歐盟最高關(guān)稅的沖擊，總額高達(dá)45.3%。比亞迪的歐盟關(guān)稅為27%，其中包括標(biāo)準(zhǔn)的10% 進(jìn)口稅，另外特斯拉和寶馬在內(nèi)的進(jìn)口中國制造汽車的非中國公司也需繳納額外關(guān)稅。

根據(jù)汽車銷售追蹤機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，2月份比亞迪電動汽車在歐洲、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家的注冊量較去年同期增長近一倍，達(dá)到4436輛。

Jato 高級分析師Felipe Munoz表示，“比亞迪成功的一個關(guān)鍵原因是其產(chǎn)品線廣泛，覆蓋了主流和高端市場。這就解釋了為何該公司能夠在較富裕的北歐和不太富裕的南歐地區(qū)都增加銷量?？傮w而言，2 月份中國品牌在德國和意大利等歐洲市場的銷量超過特斯拉。這可能部分歸因于這家美國汽車制造商的產(chǎn)品線老化?！保ㄐ?李梅）