（文/陳炳欣）近日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》（以下簡稱《指南》），提出到2025年制定30項以上汽車芯片重點標(biāo)準(zhǔn)，到2030年制定70項以上汽車芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

雖然汽車芯片在設(shè)計、生產(chǎn)、測試與可靠性檢測等環(huán)節(jié)都有著相對應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但隨著汽車新“四化”進程的加快，20世紀八九十年代演化而來AEC-Q系列等國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)很難再適應(yīng)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的要求，亟需制定適應(yīng)我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際需求的新一代汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)檢測認證體系。

推動：汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作有序展開

汽車芯片是汽車電子系統(tǒng)的核心，也是汽車實現(xiàn)電動化、智能化的基礎(chǔ)器件。與消費類及工業(yè)類芯片相比，汽車芯片的應(yīng)用場景更加特殊，對環(huán)境的適應(yīng)性、可靠性和安全性要求更為嚴苛，因此只有有效對汽車芯片實施標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測，才能更好地確保汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。特別是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來蓬勃發(fā)展，對汽車芯片的技術(shù)先進性、產(chǎn)品覆蓋度和應(yīng)用成熟度不斷提升，更加需要汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)化工作有效展開。

《指南》明確提出根據(jù)汽車芯片技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需要及未來發(fā)展趨勢，將分階段建立健全我國汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系的目標(biāo)，為我國汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)指明了“路線圖”。根據(jù)《指南》的“時間表”，到2025年，我國將制定30項以上汽車芯片重點標(biāo)準(zhǔn)，明確環(huán)境及可靠性、電磁兼容、功能安全及信息安全等基礎(chǔ)性要求，制定控制、計算、存儲、功率及通信芯片等重點產(chǎn)品與應(yīng)用技術(shù)規(guī)范，形成整車及關(guān)鍵系統(tǒng)匹配試驗方法，滿足汽車芯片產(chǎn)品安全、可靠應(yīng)用和試點示范的基本需要。

到2030年，制定70項以上汽車芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進一步完善基礎(chǔ)通用、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用及匹配試驗的通用性要求，實現(xiàn)對于前瞻性、融合性汽車芯片技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的有效支撐，基本完成對汽車芯片典型應(yīng)用場景及其試驗方法的全覆蓋，滿足構(gòu)建安全、開放和可持續(xù)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的需要。

對此，有專家指出，標(biāo)準(zhǔn)既是產(chǎn)業(yè)競爭的制高點，也是所有從業(yè)者需要共同遵循的游戲規(guī)則，在一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中意義重大。《指南》的印發(fā)，可以有效解決標(biāo)準(zhǔn)缺失這一困擾我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，為未來幾年我國汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)提供了藍本。

動因：更好滿足產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需求

值得注意的是，目前在全球范圍內(nèi)，汽車芯片在設(shè)計、生產(chǎn)、測試與可靠性檢測等環(huán)節(jié)都有著相對應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，且一直處于行業(yè)主導(dǎo)地位。其中包括：主要面向道路車輛功能安全的ISO26262（設(shè)計階段）；面向汽車行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件組織的質(zhì)量管理體系要求的IATF16949（生產(chǎn)制造階段）；產(chǎn)品可靠性認證階段的AEC-Q（美國汽車電子委員會（AEC）制定）；車企供應(yīng)鏈過程審核的VDA6.3（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）制定的德國汽車工業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）等。為何還要再建設(shè)我國的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范呢？

對此，芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱指出，中國不僅是汽車生產(chǎn)大國，也是全球主要的汽車市場，尤其是新能源車的主場。建立符合國情、順應(yīng)我國新能源車行業(yè)發(fā)展特點的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，是推動國產(chǎn)芯片上車和自主車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。從車企角度出發(fā)，中國在新能源和智能汽車的賽道上需要不斷創(chuàng)新和超越，因此，在環(huán)境適應(yīng)性、功能適配性、可靠性和安全性方面對汽車芯片提出更為嚴苛的要求。在我國建立起符合實際情況的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)，能更好滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。

從汽車芯片廠商角度來看，芯片廠商需要從車企的需求出發(fā)，更準(zhǔn)確地把握市場和技術(shù)趨勢，引導(dǎo)研發(fā)投入方向，加速技術(shù)創(chuàng)新。國內(nèi)頭部車規(guī)級芯片廠商正在陸續(xù)推出對標(biāo)國際一線品牌產(chǎn)品性能的高端國產(chǎn)芯片。我國汽車芯片的技術(shù)先進性、產(chǎn)品覆蓋度和應(yīng)用成熟度不斷提升，這是開展汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作的良好基礎(chǔ)，也是制定自有標(biāo)準(zhǔn)的絕佳時機。標(biāo)準(zhǔn)的制定需要芯片廠商配合，尤其是高端芯片廠商的參與，才能更好地衡量標(biāo)準(zhǔn)的前瞻性和先進性。

從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展角度出發(fā)，汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)作，能夠促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與資源整合，參與標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)相互間建立緊密合作關(guān)系，有利于整合產(chǎn)業(yè)資源，共同推進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

配套：同步建設(shè)檢測認證體系不可或缺

我國目前僅在整車及部分類型的汽車芯片方面有一些標(biāo)準(zhǔn)，包含《純電動乘用車車規(guī)級芯片一般要求》等通用標(biāo)準(zhǔn)和《純電動乘用車控制芯片功能安全要求及測試方法》等專用標(biāo)準(zhǔn)，但在國內(nèi)并沒有廣泛應(yīng)用。采訪中，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣也強調(diào)，我國雖然已經(jīng)是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全球第一大市場，但是目前卻并沒有完善的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在本土芯片上車主要還是過國際標(biāo)準(zhǔn)，例如ISO26262和ACE-Q100等國際通用標(biāo)準(zhǔn)。

基于現(xiàn)有國際標(biāo)準(zhǔn)的檢測認證體系，檢測認證周期過長，檢測成本過高，既不適應(yīng)當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)快速發(fā)展現(xiàn)狀，也不利于國內(nèi)汽車芯片廠商成長。更重要的是，汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，并不僅止于標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立與出臺，還要形成與標(biāo)準(zhǔn)相配套的檢測認證體系。

而國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)不僅沒有形成完整的標(biāo)準(zhǔn)，同樣缺少測試環(huán)節(jié)以及對芯片檢測認證體系建設(shè)。因此，接下來一段時間，在關(guān)注汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)制訂的同時，也應(yīng)重視檢測認證體系的建設(shè)，充分發(fā)揮國內(nèi)汽車大市場和汽車芯片廠商貼近客戶的優(yōu)勢，盡快制定完善符合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)實際情況和發(fā)展特點的檢測認證體系，通過檢測認證體系助力汽車芯片盡快跨越，提升汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。

重點：應(yīng)與企業(yè)需求密切配合

從《指南》來看，汽車芯片功能安全、信息安全、控制芯片、計算芯片、驅(qū)動芯片、通信芯片、功率芯片、匹配試驗等技術(shù)方向標(biāo)準(zhǔn)研究，是汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)工作的焦點。那么，在推進汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)過程中應(yīng)注意重點關(guān)注哪些問題呢？

汪凱強調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，應(yīng)當(dāng)注意與企業(yè)的緊密配合。從芯擎科技“龍鷹一號”的成功經(jīng)驗來看，汽車芯片架構(gòu)要具有前瞻性。芯擎科技與終端廠商緊密配合，深度參與整車廠商的電氣架構(gòu)設(shè)計，確保自身產(chǎn)品能更有效滿足現(xiàn)時需要和前瞻性的平衡，芯擎科技與上下游客戶深入合作并引領(lǐng)未來變革。這個過程中，芯擎科技積累了大量知識儲備和經(jīng)驗，能夠很好地支持汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。

“龍鷹一號”能夠在兩年多時間內(nèi)流片、點亮、完成測試、驗證和適配，并快速走向量產(chǎn)。汽車芯片測試條件和要求需要統(tǒng)一，同時適用于國內(nèi)和國外市場，減少重復(fù)測試和認證，這就需要一個開放的平臺。國內(nèi)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)的制定，既要滿足國內(nèi)的部分個性需求，也要滿足整個產(chǎn)業(yè)鏈的共性；既要兼容國內(nèi)產(chǎn)業(yè)需求，也要考慮適應(yīng)國外市場。

楊宇欣則指出，要充分發(fā)揮行業(yè)組織機構(gòu)的作用，形成國家級的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)組織，由相應(yīng)的組織機構(gòu)推動標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立?，F(xiàn)在有很多小范圍的行業(yè)組織，只有形成合力才能更好推動標(biāo)準(zhǔn)的普及。

此外，還要注意構(gòu)建中國汽車芯片檢測認證技術(shù)體系和認證平臺。發(fā)揮行業(yè)組織機構(gòu)的作用，開展汽車芯片檢測技術(shù)研究，制定國產(chǎn)汽車芯片認證規(guī)范、認證流程、認證實施規(guī)則等詳細的認證體系，分階段逐步完成各項汽車芯片檢測認證技術(shù)方案驗證工作。建立我國汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)信息平臺，將汽車芯片企業(yè)、整車企業(yè)和汽車芯片檢測機構(gòu)接入平臺，實現(xiàn)跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和檢測資源互通共享。

楊宇欣還提醒，雖然當(dāng)前中國在部分智能汽車的開發(fā)上，有些技術(shù)上已經(jīng)相對比較超前或者領(lǐng)先，但是未來我們的技術(shù)必然要與全球接軌。所以在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)過程中充分考慮和全球標(biāo)準(zhǔn)接軌、和全球產(chǎn)業(yè)鏈的融合等因素，避免出現(xiàn)閉門造車的情況。