【編者按】近年來(lái)，美國(guó)政府不斷升級(jí)對(duì)華經(jīng)濟(jì)、科技、產(chǎn)業(yè)方面的脫鉤，以期打造排除中國(guó)企業(yè)在外的新的供應(yīng)鏈體系。然而，隨著越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門(mén)，在新環(huán)境中磨煉摔打，為中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展提供了信心與底氣。特別是中國(guó)ICT產(chǎn)業(yè)，在數(shù)字變革助力下，不斷在技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷等方面的更新迭代，已經(jīng)具有越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著越來(lái)越多的中國(guó)ICT企業(yè)開(kāi)啟出?！凹铀俣取?，把優(yōu)秀的中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)模式帶到了世界舞臺(tái)上。“推進(jìn)高水平對(duì)外開(kāi)放，構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”已不僅僅是政府的策略與號(hào)召，而是中國(guó)ICT企業(yè)的實(shí)際行動(dòng)。

克服外部環(huán)境的不利影響，并非被動(dòng)，而是主動(dòng)融入國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，成為中國(guó)ICT企業(yè)謀求新的轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇的重要策略。針對(duì)這一新的發(fā)展趨勢(shì)，集微網(wǎng)推出“中國(guó)ICT出海新趨勢(shì)”系列報(bào)道，從模式、經(jīng)驗(yàn)、政策、投資等方面，多角度多層次對(duì)本輪中國(guó)ICT企業(yè)“出海”進(jìn)行報(bào)道。

（文/杜莎） 進(jìn)入2023年，中國(guó)車企開(kāi)啟全新大航海時(shí)代。中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月，我國(guó)汽車出口338.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。這已超去年全年311萬(wàn)輛的出口總量。且據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年全年汽車出口量將超過(guò)450萬(wàn)輛，并有望延續(xù)今年一季度及上半年超越日本的勢(shì)頭占據(jù)全球汽車出口榜首。

探索中國(guó)汽車出口的歷程，最早可以追溯至1957年，當(dāng)時(shí)3輛解放牌CA10汽車成功出口至約旦。而汽車規(guī)模出口的開(kāi)端還是發(fā)生于本世紀(jì)之交，彼時(shí)大量合資品牌涌入，以及以長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等為代表的自主品牌嶄露頭角，但出口量仍然相對(duì)較低，2001年只有2.6萬(wàn)輛出口。中國(guó)于2001年加入WTO后，汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”戰(zhàn)略在曲折中前行，到2012年終于首次超過(guò)百萬(wàn)輛。2012年后，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，汽車出口動(dòng)力明顯不足，爾后到2020年這8年間，中國(guó)的汽車出口量一直在100萬(wàn)輛左右徘徊。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2020年之后，中國(guó)汽車出口開(kāi)啟狂飆模式，幾乎每年保持100萬(wàn)輛的增速。2021年達(dá)到201.5萬(wàn)輛，超越韓國(guó)，僅次于日本和德國(guó)，成為全球第三大汽車出口國(guó)；2022年出口量突破300萬(wàn)輛，達(dá)到311.1萬(wàn)輛，超越德國(guó)，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)；今年注定將實(shí)現(xiàn)更大的跨越。那么，為何中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠在短短的幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)出口“井噴”？中國(guó)汽車出口現(xiàn)狀和趨勢(shì)究竟如何？出口路上又面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

中國(guó)汽車出?！熬畤姟北澈?/strong>

其實(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史就是一部國(guó)際化的歷史，觀察德國(guó)、美國(guó)和日本等這些早已處于汽車全球化前列的國(guó)家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，出口、國(guó)際化是必由之路。

多年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的大體量和快增速，給了中國(guó)汽車品牌做大做強(qiáng)的土壤和養(yǎng)分，越來(lái)越多的自主品牌陸續(xù)在一些領(lǐng)域破局，并在全球汽車圈逐漸打響知名度。海外之路雖曲折，但經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)了包括技術(shù)、品牌、資本全產(chǎn)業(yè)鏈布局的生態(tài)“出?！?，特別在“疫情”這幾年，海外市場(chǎng)出現(xiàn)供應(yīng)鏈短缺缺口，國(guó)外訂單轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)，為本土汽車品牌走出國(guó)門(mén)提供了難得的機(jī)遇。更備受關(guān)注的是，新能源汽車成為中國(guó)汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，自2020年至今，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，并在智能化、電動(dòng)化、研發(fā)/生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面獲得長(zhǎng)足進(jìn)展，甚至本土品牌車企擁有的優(yōu)勢(shì)已領(lǐng)先于多數(shù)海外汽車品牌，因此在全球新能源浪潮下，國(guó)內(nèi)車企正在加快全球市場(chǎng)版圖擴(kuò)張的步伐。

對(duì)于中國(guó)汽車出海火爆背后的原因，哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)集微網(wǎng)表示，首先要?dú)w因于中國(guó)品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升。尤其步入新能源汽車時(shí)代，中國(guó)不僅起步更早，自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新興技術(shù)，甚至領(lǐng)先包括日系車在內(nèi)的諸多傳統(tǒng)跨國(guó)車企。“過(guò)去30余年，德、日、美等國(guó)外汽車稱霸傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)，雖然本土車企一直在不斷追趕，但由于核心技術(shù)追平的速度、品牌溢價(jià)不足等原因，最終沒(méi)能徹底扭轉(zhuǎn)局面。燃油車時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)合資車企品牌認(rèn)知更強(qiáng)，很多自主車企只能選擇低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)沖量。但是在電動(dòng)化的變革下，汽車市場(chǎng)洗牌，中國(guó)車企相對(duì)于外國(guó)車企在價(jià)格和技術(shù)上均具有優(yōu)勢(shì)，且國(guó)內(nèi)車型已經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，產(chǎn)品力更具競(jìng)爭(zhēng)力，自主品牌的形象也得到了重塑，從而影響車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。” 哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)道。

在此背景下，自主車企“抱團(tuán)出?！?/span>，這也大大增加了中國(guó)汽車品牌在國(guó)際上的影響力。例如，長(zhǎng)期以來(lái)，受歷史因素影響，泰國(guó)市場(chǎng)的車型以日系車為主，市場(chǎng)份額達(dá)到九成以上。但隨著泰國(guó)市場(chǎng)大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，以及日系品牌在新能源汽車領(lǐng)域的相對(duì)保守和落后，中國(guó)品牌包括比亞迪、廣汽埃安、上汽集團(tuán)、哪吒汽車、極氪、小鵬汽車等在內(nèi)的多家車企都進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)，且集體在和歐洲老牌車企、日系車等的直接競(jìng)爭(zhēng)中取得了階段性的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在純電市場(chǎng)，中國(guó)品牌今年的總體占有率一度達(dá)七成左右。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，以及國(guó)家逐漸加大對(duì)自主品牌和新能源汽車的扶持力度，更為車企出海提供強(qiáng)大動(dòng)力。哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，近年來(lái)，圍繞新能源汽車“出?！蓖袋c(diǎn)，國(guó)家出臺(tái)了包括完善基礎(chǔ)設(shè)施、提升運(yùn)輸能力，加大財(cái)稅金融支持力度等在內(nèi)的多項(xiàng)舉措，以支持汽車企業(yè)積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，加上RCEP的全面實(shí)施、共建“一帶一路”深入推進(jìn)，以及越來(lái)越多雙邊、多邊自貿(mào)協(xié)定簽署和生效，貿(mào)易便利化水平大幅提升，都強(qiáng)勁助推了我國(guó)新能源汽車“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”。

中國(guó)車企出海的格局變化

中國(guó)汽車出海不斷加速，僅僅兩年時(shí)間，接連突破200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛大關(guān)，今年汽車出口更將帶動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)攀上新的高峰。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1-9月，整車出口前十位企業(yè)中，上汽、奇瑞分別出口76.1萬(wàn)輛和64.8萬(wàn)輛，位列第一第二，比亞迪出口15.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了5.2倍的超高同比增長(zhǎng)，奇瑞、長(zhǎng)城也實(shí)現(xiàn)了1.1倍、89.4%的同比高速增長(zhǎng)，出口前十企業(yè)幾乎都實(shí)現(xiàn)了同比快速增長(zhǎng)。1-9月，傳統(tǒng)燃油車仍是汽車出口主力，出口256.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%，占比出口總量的75.6%，新能源車出口82.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，占比出口總量的24.4%。從中可以看出，新能源汽車同比增速遠(yuǎn)超大盤(pán)，后續(xù)將為汽車出口增長(zhǎng)發(fā)揮重要作用。

其實(shí)，新能源汽車能夠暢銷海外，“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力”是最核心的一點(diǎn)。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠近日表示，中國(guó)汽車出海用的是最好的產(chǎn)品和最新的技術(shù)，因此越來(lái)越多的海外消費(fèi)者感受到了中國(guó)汽車在電動(dòng)化和智能化方面的比較優(yōu)勢(shì)。1-9月，整車出口量前十企業(yè)中，除特斯拉之外，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等都是自主品牌。且中國(guó)造車新勢(shì)力這些后起之秀也在出海之路上全力布局，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車和小鵬汽車在9月進(jìn)入新能源乘用車品牌出口前十。這充分說(shuō)明，伴隨新能源汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)張需求，中國(guó)新能源汽車品牌正在世界舞臺(tái)嶄露頭角。

更值得關(guān)注和欣慰的是，我國(guó)汽車出口低質(zhì)低價(jià)的局面正在改變，近年來(lái)新能源汽車出口已逐漸向附加值高的中高端車型發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)品量?jī)r(jià)齊升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源乘用車出口均價(jià)從2018年的0.3萬(wàn)美元/輛，已漲至2022年的2.2萬(wàn)美元/輛。同時(shí)，高端車型入局加之溢價(jià)能力增強(qiáng)，也是新能源汽車出口的一大亮點(diǎn)。例如，比亞迪，名爵等品牌的部分車型的海外定價(jià)顯著高于國(guó)內(nèi)，且在多個(gè)海外市場(chǎng)暢銷，這完全是其競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的有力說(shuō)明。

中國(guó)品牌“出?！暗氖袌?chǎng)格局也隨之?dāng)U大。此前，我國(guó)整車出口目的地主要集中在亞非拉發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，如今中國(guó)車企已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。例如，2022年中國(guó)汽車整車出口前十的國(guó)家及地區(qū)分別是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時(shí)、俄羅斯、澳大利亞、英國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞、阿聯(lián)酋。到今年1-9月，中國(guó)汽車出口量前十的國(guó)家中，俄羅斯、西班牙市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、泰國(guó)和英國(guó)。這充分表明，我國(guó)汽車出口市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)由發(fā)展中國(guó)家為主的局部市場(chǎng)拓展到歐、亞、非的多元化市場(chǎng)格局，尤其隨著中國(guó)汽車品牌崛起，越來(lái)越多的車企開(kāi)始將出海版圖擴(kuò)展至歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。隨著更多高端化汽車產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，我國(guó)汽車出口行業(yè)也注定將邁入一個(gè)全新的階段。

車企出海路上的諸多挑戰(zhàn)

不過(guò)，中國(guó)汽車出海到達(dá)“新大陸”并非坦途。例如，在稅收方面，美國(guó)政府對(duì)中國(guó)汽車征收的稅率為27.5%，遠(yuǎn)高于對(duì)歐盟征收的10%，高昂的關(guān)稅使得中國(guó)汽車在北美市場(chǎng)上很難與本土車企相競(jìng)爭(zhēng)。近期，歐盟也緊隨其后，開(kāi)啟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，旨在提高汽車進(jìn)口稅，阻礙中國(guó)汽車出口歐盟。

當(dāng)然，這些舉措并不令人意外，這是中國(guó)新能源汽車強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，也是對(duì)中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的最好證明。但產(chǎn)業(yè)界更需要清晰地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)汽車出海才剛剛開(kāi)始，機(jī)遇無(wú)限，但仍面臨上文提及的關(guān)稅，以及包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、法律糾紛等方面更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

準(zhǔn)入門(mén)檻是中國(guó)車企在出海過(guò)程中遇到的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。對(duì)于電動(dòng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，出海過(guò)程中的最大挑戰(zhàn)是適應(yīng)不同的市場(chǎng)需求和法規(guī)。不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)電動(dòng)車的政策和法規(guī)有所不同，不同地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)也有可能不同，企業(yè)需要了解并遵守這些規(guī)定。哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，“解決之道就是要遵循本地化，除了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、相關(guān)法律政策等，還需要了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的文化和消費(fèi)習(xí)慣等，才能更好地進(jìn)行產(chǎn)品定位和運(yùn)營(yíng)。例如，哪吒汽車的出海采用了本土化運(yùn)營(yíng)策略，推出了哪吒V右舵版車型，成為首家出口右舵車型的造車新勢(shì)力，也是首個(gè)在泰國(guó)、馬來(lái)西亞、約旦上市并交付新車的造車新勢(shì)力，同時(shí)也在與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇樯钊牒献鳎鸩酵茝V自己的品牌和產(chǎn)品。”

在獲得準(zhǔn)入后，要把握當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也是一個(gè)不小的難題。汽車作為一個(gè)消費(fèi)品，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于產(chǎn)品質(zhì)量本身，車企需要及時(shí)了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消費(fèi)者需求的多樣性，把握消費(fèi)者需求的變化，把產(chǎn)品設(shè)計(jì)好、質(zhì)量和服務(wù)體系做好，打造好品牌，讓當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者能夠認(rèn)可其品牌。當(dāng)然，高度本地化的研發(fā)能夠助力出海車企打造貼合本地需求的產(chǎn)品并形成全面的產(chǎn)品矩陣，快速響應(yīng)本地需求，還能進(jìn)一步降低成本。

最后也是更為關(guān)鍵的，中國(guó)企業(yè)尋求的是從“走出去”到“走進(jìn)去”再到“走上去”。而這關(guān)乎海外品牌塑造和直接投資，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略投資，很難短期內(nèi)獲得回報(bào)，需要企業(yè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力和資本的基本保障。現(xiàn)階段，中國(guó)車企的知名度和在海外主流市場(chǎng)的影響力才剛剛起步，大部分中國(guó)品牌在海外的認(rèn)知度較低，需要持續(xù)的品牌建設(shè)投入。而強(qiáng)大的產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等體系化實(shí)力，是出海速度的強(qiáng)有力保障，因此真正的出海絕不止于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，而是體系化的產(chǎn)業(yè)鏈輸出和共建，以及品牌文化的建立。

據(jù)哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人分享，強(qiáng)大的產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等體系化實(shí)力，是出海速度的強(qiáng)有力保障，且出海絕不止于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，而是體系化的產(chǎn)業(yè)鏈輸出和共建。以東盟為例，哪吒汽車為東盟用戶提供全球領(lǐng)先的新能源智能車型的同時(shí)，不斷深化哪吒加電業(yè)務(wù)布局，滿足東盟用戶全場(chǎng)景充電需求。目前，哪吒汽車產(chǎn)品可在泰國(guó)所有充電場(chǎng)享受充電服務(wù)。此外，在制造產(chǎn)業(yè)鏈布局上，哪吒汽車在泰國(guó)的首家工廠于今年3月開(kāi)建，這是造車新勢(shì)力的第一家泰國(guó)工廠，將成為哪吒汽車打造右舵電動(dòng)汽車、出口東盟的主要制造基地。另外，哪吒汽車也在講好品牌故事，總結(jié)國(guó)內(nèi)形成的軟實(shí)力在海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行輸出，在世界舞臺(tái)上建立起更獨(dú)特的、更易識(shí)別的“哪吒味道”和“全球超級(jí)符號(hào)”，加速“中國(guó)的哪吒”成為“世界的哪吒”。

現(xiàn)階段，中國(guó)頭部車企已經(jīng)紛紛開(kāi)啟了全球戰(zhàn)略的腳步。例如，長(zhǎng)城汽車今年公布了最新全球品牌戰(zhàn)略及“ONE GWM”全球品牌行動(dòng)綱領(lǐng)，促使長(zhǎng)城汽車品牌全球傳播更加廣泛，全球資源更加聚焦，全球形象更加統(tǒng)一。長(zhǎng)安汽車也正式發(fā)布了海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃，計(jì)劃到2030年，“將長(zhǎng)安汽車打造成世界一流汽車品牌”。上汽計(jì)劃在2024年，MG品牌全球年銷量將沖擊百萬(wàn)輛大關(guān)。

寫(xiě)在最后

相較于國(guó)際巨頭，中國(guó)車企出海依然處于發(fā)展初期，還有很長(zhǎng)的路要走，接下來(lái)的海外市場(chǎng)依舊充滿變數(shù)。展望未來(lái)，或許可以中國(guó)手機(jī)行業(yè)全球化發(fā)展歷程為鑒，中國(guó)經(jīng)過(guò)近15年的發(fā)展產(chǎn)生了多個(gè)具有全球影響力的手機(jī)品牌，且全球市場(chǎng)占有率十分可觀。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)中國(guó)汽車品牌也將逐漸在世界舞臺(tái)之上成為主角。

（校對(duì)/陳炳欣）