2023年9月26—27日，“2023汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)暨全球汽車電子博覽會(huì)”在深圳會(huì)展中心隆重舉行。本次會(huì)議以“鏈啟芯程 智造未來”為主題，由廣東省工業(yè)和信息化廳、深圳市工業(yè)和信息化局和中國能源汽車傳播集團(tuán)指導(dǎo)，《中國汽車報(bào)》社主辦，愛集微承辦。

在27日舉行的主峰會(huì)上，參會(huì)嘉賓圍繞汽車技術(shù)變革給全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，汽車供應(yīng)鏈關(guān)系的重塑，汽車半導(dǎo)體未來走向，以及中國汽車半導(dǎo)體自主創(chuàng)新出路等熱點(diǎn)議題進(jìn)行了深入的分享和交流。

零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍在主峰會(huì)演講中表示，在自動(dòng)駕駛階段，擁有車的必要性將會(huì)下降，但車的利用率效率會(huì)大幅提高；與此同時(shí)，共享車可能會(huì)成為常態(tài)，屆時(shí)，用戶通過藍(lán)牙、APP、NFC、UWB等方式解鎖車輛并通過點(diǎn)擊車機(jī)或者手機(jī)切換個(gè)性化設(shè)置，使汽車實(shí)現(xiàn)千人千面。

蘋果在個(gè)人通信和音樂播放領(lǐng)域均帶來了革命性的改變。20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，功能機(jī)大橫其道，電話、短信、上網(wǎng)功能紛紛引入；2010年6月，蘋果發(fā)布iPhone4，結(jié)合iOS系統(tǒng)生態(tài)，帶來革命性的用戶體驗(yàn)，開啟了智能手機(jī)時(shí)代。

同樣，20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，音樂行業(yè)的收入主要依賴實(shí)體媒體銷售和授出版權(quán)；2001年10月蘋果發(fā)布iPod，結(jié)合iTunes生態(tài)為用戶帶來革命性的音樂管理體驗(yàn)；21世紀(jì)初，MP3技術(shù)開始成型，各大廠商均推出可存儲(chǔ)音樂文件的MP3播放器。

隨著電子器件的縮微化、集成化以及半導(dǎo)體行業(yè)和算力的快速發(fā)展，汽車朝著電子化、智能化方向發(fā)展，使軟件定義汽車成為新的行業(yè)趨勢。吳保軍表示，傳統(tǒng)的分布式汽車電子架構(gòu)中各個(gè)功能均由單獨(dú)的ECU進(jìn)行控制，ECU數(shù)量隨著功能的提升而增加，但是隨著對功能和效率的日益追求使電子電氣架構(gòu)朝著域控制器、跨域融合、中央集成等方向轉(zhuǎn)變，其中中央集成化使汽車逐漸電子化、電腦化，對軟件、算力等的更大需求催生了對中央大腦的需求。今年7月31日，零跑科技率先發(fā)布“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，這標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)走向高集成電子化和高智能電腦化的開始。

吳保軍認(rèn)為，目前，智能電動(dòng)車處于新生態(tài)的過渡階段，呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢。第一，車內(nèi)的視聽設(shè)備正越來越沉浸化，體驗(yàn)越來越個(gè)性化。特別是電動(dòng)車新勢力通過加入車載多屏智能互動(dòng)、多智能終端跨界聯(lián)動(dòng)、多聲道大功率音場實(shí)現(xiàn)了沉浸式視聽體驗(yàn)；通過個(gè)性化氛圍燈配置和個(gè)性化場景模式等不斷挑戰(zhàn)個(gè)性化體驗(yàn)的極限。

第二，智能電動(dòng)車觸屏式的操縱正在被語音控制所代替，或者說在手機(jī)領(lǐng)域未取得革命性的成果的語音交互，將在智能電動(dòng)車上人車上首先取得突破。得益于先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)和軟硬件的解耦，在智能電動(dòng)車內(nèi)用戶通過語音發(fā)出的指令可實(shí)現(xiàn)對不同配置精準(zhǔn)的智能化控制；而且隨著車載語音助理的不斷迭代，高識(shí)別率的車載語音助手可讓人機(jī)交互過程更加絲滑，且可隨著大語言模型的上車持續(xù)進(jìn)化。

第三，智能電動(dòng)車屏幕尺寸越來越大，像大屏的手機(jī)，將比手機(jī)更加的智能化、便捷化，類似 APP的車機(jī)生態(tài)，多終端的同步自定義的個(gè)性化內(nèi)容，讓一切都自由從容，完全只需要一個(gè)ID或者一個(gè)人臉識(shí)別就可以替換。

在人機(jī)共駕的輔助駕駛階段，創(chuàng)新的生態(tài)可以解鎖并優(yōu)化更多不同場景的體驗(yàn)。吳保軍表示，像手機(jī)一樣，視聽體驗(yàn)將首先帶來摧毀性和革命性的變革，讓人直接感受座艙體驗(yàn)的首要?jiǎng)?chuàng)新。隨著語音控制和語音交互方案的愈發(fā)成熟和流暢，駕駛過程中的智能助手不僅可以根據(jù)用戶的需求回郵件、微信等，還可以根據(jù)車主目前感興趣的話題或者關(guān)心的熱點(diǎn)事件進(jìn)行有情感的交流，未來類似ChatGPT的大語言模型會(huì)在智能電動(dòng)車上大放異彩。

不僅如此，車主還可以根據(jù)不同場景將智能電動(dòng)汽車切換成移動(dòng)過程中的獨(dú)立視聽空間、無地理?xiàng)l件約束的辦公空間以及隨身攜帶的度假村和酒店大床房。例如，用戶選擇對應(yīng)的影音模式后，車內(nèi)的氛圍燈和香氛系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)至個(gè)性化狀態(tài)，配合多功能座椅展現(xiàn)沉浸式的聲光電體驗(yàn)；用戶將辦公設(shè)備通過視頻連接線與車機(jī)連接實(shí)現(xiàn)同屏，結(jié)合折疊桌板和座椅調(diào)整可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)享的移動(dòng)辦公體驗(yàn)；用戶在郊外打開尾門、放倒座椅、布置完露營設(shè)備，將電器接上車輛即可將立即開啟露營生活；前排座椅放平后展開折疊床墊，配合氛圍燈和車載冰箱，智能電動(dòng)汽車秒變酒店大床房。

其實(shí)，智能電動(dòng)汽車最具魅力的是自動(dòng)駕駛階段，屆時(shí)，生態(tài)的不斷完善將助力打造極致的第三空間。自動(dòng)駕駛將釋放我們的雙手、雙腳、大腦，將帶來無限的可能性，讓我們成為真正意義上的乘客，而不是駕駛員。

自動(dòng)駕駛將使擁有車的必要性下降，但車的利用率效率高。吳保軍指出，自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及后，汽車作為交通工具的便利性增強(qiáng)，可以隨叫隨到，這減少了個(gè)人擁有車的意愿，屆時(shí)，單車的日均使用和工作時(shí)長將大幅度增加，車的利用效率也將大幅提高。

自動(dòng)駕駛將使共享車會(huì)成為常態(tài)，車的外形和硬件將逐步簡單化、統(tǒng)一化，但是通過個(gè)人的ID和人臉識(shí)別就可以將汽車變?yōu)閭€(gè)人獨(dú)享，實(shí)現(xiàn)千人千面，讓用戶擁有與他人完全不同體驗(yàn)的一臺(tái)車。

吳保軍表示，軟件定義汽車是我們智能電動(dòng)車行業(yè)與半導(dǎo)體行業(yè)攜手并肩，共同突破極限的時(shí)刻，軟件并不能決定車主的用車生態(tài)，但可為車主帶來更美輪美奐的個(gè)性化用車體驗(yàn)。