作為傳統(tǒng)大宗消費(fèi)品，新能源汽車不出意外地成了今年兩會(huì)上討論度最高的話題之一。
賽力斯集團(tuán)董事長張興海，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞，吉利控股集團(tuán)董事長李書福等多位車企負(fù)責(zé)人均出席本次會(huì)議，并提出了有關(guān)新能源汽車出海、快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、換點(diǎn)模式的推廣等多項(xiàng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。
顯然，加速推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車及相關(guān)配套設(shè)施的普及已經(jīng)成了一個(gè)十分明確的目標(biāo)。
“平替”的價(jià)值
據(jù)TrendForce集邦咨詢2月21日統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年，全球新能源車（包含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、氫燃料電池車）銷售量約1065萬輛，按年增長63.6%。其中，純電動(dòng)車為789萬輛，增長68.7%；插電混合式電動(dòng)車（PHEV）為274萬輛，增長50.8%。中國和西歐為兩大主要市場，中國占63%的市場份額，西歐則為29%。
雖然從2022年的數(shù)據(jù)上還能看到市場整體保持著可觀的增勢，但對車企之間的競爭已經(jīng)來到一個(gè)非常激烈的賽段。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，特斯拉近期動(dòng)作頻頻。先是將幾款熱賣車型的價(jià)格下調(diào)，發(fā)動(dòng)了一場“龍卷風(fēng)”似的價(jià)格戰(zhàn)，卷到一眾友商都亂了陣腳，問界、極氪、比亞迪、豐田等多家車企都隨之采取相應(yīng)的調(diào)價(jià)策略。
行業(yè)人士指出：“車企的價(jià)格戰(zhàn)必然需要性價(jià)比更高的零部件為其創(chuàng)造空間，尤其是這些新勢力，大多數(shù)盈利壓力都很大，所以降本的需求肯定存在的?！币虼宋覀兛吹?，同樣是以特斯拉為首的車企正試圖通過平臺(tái)、零部件等技術(shù)的迭代進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效。
先是特斯拉在年度投資者大會(huì)上提到關(guān)于大幅減少碳化硅用量的消息，讓產(chǎn)業(yè)和資本市場炸了鍋；而后又有消息稱特斯拉或?qū)⑸宪?D毫米波雷達(dá)，再次引發(fā)產(chǎn)業(yè)和市場震蕩，個(gè)股當(dāng)中，晉拓股份、中英科技、越博動(dòng)力甚至還因此披露了股票交易異常波動(dòng)公告提示風(fēng)險(xiǎn)。
有特斯拉供應(yīng)商向集微網(wǎng)透露，蘋果也在預(yù)研4D毫米波雷達(dá)技術(shù)，可能會(huì)將這項(xiàng)技術(shù)加入自動(dòng)駕駛方案當(dāng)中。此外，比亞迪子公司弗迪科技也于近日表示：“在比亞迪全球總部發(fā)布了新一代RF1平臺(tái)前向毫米波雷達(dá)?！?/span>
該供應(yīng)商對集微網(wǎng)表示：“其實(shí)從效果來說，現(xiàn)在視覺+雷達(dá)已經(jīng)是業(yè)界認(rèn)可度比較高的方案了。主要還是針對一些特殊場景，因?yàn)閿z像頭會(huì)受制于環(huán)境問題，例如霧氣/下雨無法識(shí)別，但雷達(dá)則可以克服，另外純視覺方案其實(shí)沒辦法cover全視角，在這基礎(chǔ)上增加雷達(dá)能夠更好的解決這個(gè)問題?！?/span>
車企目前要考慮的問題在于，如何根據(jù)不同車型選擇適合的雷達(dá)產(chǎn)品。
定位不同，可以并存
其實(shí)4D毫米波雷達(dá)被帶火之后，業(yè)界紛紛認(rèn)為將削弱激光雷達(dá)的市場需求。究其原因，就是兩者在價(jià)格上有非常大的落差，對于當(dāng)前普及的自動(dòng)駕駛等級(jí)來說，高性價(jià)比的4D毫米波雷達(dá)明顯更具適配性。
據(jù)集微網(wǎng)了解，目前激光雷達(dá)的成本約在6000元人民幣左右，但售價(jià)普遍定在4000元-5000元價(jià)位段，即便是虧本買賣，但這個(gè)價(jià)格也依舊讓許多主打性價(jià)比的車型無法承受。反觀4D毫米波雷達(dá)，當(dāng)前的售價(jià)約在1000元左右，成本優(yōu)勢非常突出，終端的接受度無疑更強(qiáng)。
對此，前文提到的行業(yè)人士也表示：“激光雷達(dá)產(chǎn)品的價(jià)格一直下不來，所以對于價(jià)格內(nèi)卷的車企來說有比較大的壓力，雖然能夠提供多維度數(shù)據(jù)的4D毫米波雷達(dá)具有市場潛力，但市場最終能做到多大也需要看零部件價(jià)格?！?/p>
“其實(shí)不論4D毫米波還是激光雷達(dá)，雖然有一定程度的交集，但本質(zhì)上產(chǎn)品定位不同，在性能和價(jià)格上各有所長，因此這兩類產(chǎn)品所面向的終端是有區(qū)別的?！?/p>
對方認(rèn)為，如果按照整車配置將市面上的車型分為低、中、高三個(gè)層級(jí)，價(jià)位段可以大致對應(yīng)到10萬-15萬、15萬-30萬、30萬及以上；而不同價(jià)位段的車型所搭載的雷達(dá)種類也有所不同，從低到高依次是毫米波雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。
“其實(shí)主要看車的定位，選擇合適的傳感器，未來隨著將本，4D毫米波有機(jī)會(huì)吃掉10萬~15萬的市場份額。本質(zhì)上4D毫米波和3D毫米波是同一種傳感器，只是能提供更高的分辨率，所以市場如果要做大，價(jià)格至少要再降一半?！?/p>
反觀激光雷達(dá)，由于生產(chǎn)成本下降難度較大，降本的空間也有一定限制；基于有更突出的性能表現(xiàn)，高檔車型更有機(jī)會(huì)成為主戰(zhàn)場。需要指出的是，激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)之間也必有一戰(zhàn)，隨著激光雷達(dá)用量提升，價(jià)格下降到一個(gè)接受度較高的水平，兩者的競爭或許會(huì)出現(xiàn)在售價(jià)約25萬-35萬的車型市場。
