6月26日，據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，一汽豐田汽車銷售有限公司正式搬離北京，遷往天津?yàn)I海新區(qū)的新辦公樓。這場(chǎng)搬遷耗時(shí)近一年，代表了該公司戰(zhàn)略布局的重大調(diào)整。

這家公司是由中國第一汽車股份有限公司與豐田汽車公司于2003年9月成立的中外合資企業(yè)，也是一汽豐田的銷售總部。其股東包括中國第一汽車股份有限公司（持股38.00%）、豐田汽車公司（持股32.00%）和天津一汽豐田汽車有限公司（持股 30.00%）。此前公司位于北京海淀區(qū)馬甸冠城園冠海大廈七層，后搬遷至北京環(huán)球金融中心（WFC）。

一汽豐田銷售總部主要負(fù)責(zé)包括國產(chǎn)豐田車輛、國產(chǎn)大發(fā)車輛、國產(chǎn)中國一汽車輛、國產(chǎn)朗世車輛及其零部件/用品的銷售及售后服務(wù)，以及市場(chǎng)營銷策劃和咨詢，并為相關(guān)經(jīng)銷商及汽車修理廠提供咨詢及培訓(xùn)服務(wù)、汽車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)等。

值得注意的是，在長達(dá)22年的時(shí)間里，一汽豐田生產(chǎn)與銷售總部一直處于分離狀態(tài)，生產(chǎn)主要集中在天津，銷售中樞則位于北京。這種模式在過去雖平穩(wěn)運(yùn)行，但隨著汽車市場(chǎng)競爭格局的演變，弊端逐漸顯現(xiàn)。

近年來，國內(nèi)新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。在這一浪潮下，合資品牌市場(chǎng)份額不斷被壓縮，傳統(tǒng)依賴外方車型引進(jìn)的模式難以為繼，一汽豐田的市場(chǎng)競爭壓力也在持續(xù)增大。

乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年至2024年，一汽豐田新車零售量分別為84.6萬輛、79.9萬輛、80.2萬輛、79.8萬輛，增速分別為7.5%、-5.6%、0.3%、-0.5%，呈波動(dòng)性下降態(tài)勢(shì)。為了更好地應(yīng)對(duì)競爭，一汽豐田亟需降本。

今年5月，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)曾報(bào)道，WFC招商處工作人員稱，一汽豐田銷售公司2012年入駐WFC時(shí)，租下了9000平方米的辦公室，租金價(jià)格為每月每平米240元，物業(yè)費(fèi)為每月每平米38元。整體算下來，一汽豐田在該寫字樓一年的租金高達(dá)3000萬元。WFC地處北京商務(wù)中心區(qū)（CBD）的核心位置。

遷至天津后，不僅可以節(jié)省龐大的租金開銷，銷售公司與工廠的距離也大幅縮短，從原來的百公里以上縮減至開車僅需10分鐘，這將有助于提高生產(chǎn)、研發(fā)、銷售三端的協(xié)同效率。

不過，此次搬遷對(duì)于不少原本生活在北京的員工而言挑戰(zhàn)不小。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道稱，一汽豐田在給予離職員工N+7補(bǔ)償?shù)那闆r下，600多名員工中有400多人隨遷，其中十年以上工齡隨遷員工比例將近7成。這也意味著，那些跟隨公司搬遷的員工需要在新的城市適應(yīng)新的生活。

事實(shí)上，一汽豐田并非第一個(gè)將銷售總部搬離北京的車企。2018年，東風(fēng)標(biāo)致品牌部從北京遷至上海，原因解釋為“進(jìn)一步提升公司營銷領(lǐng)域的溝通和決策效率，同時(shí)節(jié)省相應(yīng)的運(yùn)營成本”。

2022年，一汽奧迪營銷板塊從北京搬至杭州。當(dāng)時(shí)一汽奧迪方面表示，此舉是配合總部落地杭州，通過將營銷板塊遷移至新的總部所在地，能夠更好地整合資源，以適應(yīng)市場(chǎng)變化和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需求。

現(xiàn)在，隨著一汽豐田搬至天津，其能否重整旗鼓跟上競爭步伐，將決定未來在汽車行業(yè)格局中占據(jù)多大的話語權(quán)。