在上周宣布大幅降價(jià)后，比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 周一 (26 日) 在香港股市領(lǐng)跌中國電動(dòng)車板塊，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)普遍走低，市場對新一輪價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂加劇。

中國電動(dòng)車市場競爭激烈，如今約有 100 個(gè)品牌在全球最大的汽車市場中爭奪市占率，導(dǎo)致競爭異常殘酷，價(jià)格戰(zhàn)廝殺慘烈。

比亞迪上周宣布大幅降低多達(dá) 22 款純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型的價(jià)格，優(yōu)惠將持續(xù)到 6 月底。這些降價(jià)的幅度最高可達(dá) 35%。例如，以超低價(jià)著稱的“海鷗”車型，起售價(jià)從先前的人民幣 69800 元下調(diào)至 55800 元，降幅達(dá) 20%。而“海豹”雙電機(jī)版混動(dòng)轎車的降幅最大，直降 53000 元，至 102800 元，跌幅高達(dá) 34%。

比亞迪的降價(jià)行動(dòng)加劇了市場對產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)一步惡化、可能侵蝕車企利潤率的擔(dān)憂。

比亞迪在宣布降價(jià)后，其在香港股市的股價(jià)領(lǐng)跌中國電動(dòng)車板塊，收跌 8.6%。其他競爭對手如吉利汽車、長城汽車、小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車的股價(jià)也普遍走低。

盡管比亞迪今年的銷售表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷量有望超過 500 萬輛，甚至在 4 月份歐洲電動(dòng)車銷量首次超越特斯拉 (TSLA-US)，但分析人士指出，這些降價(jià)措施發(fā)出了強(qiáng)烈信號(hào)，顯示終端市場形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。比亞迪近年來也試圖清理不具備新型駕駛輔助功能的老款車型庫存，這也加劇了公司與經(jīng)銷商之間的壓力。

業(yè)界人士警告，這種“逐底競爭”并不可持續(xù)。德國汽車 Volkswagen CEO Thomas Sch?fer 曾形容，價(jià)格戰(zhàn)具有“毀滅性”，且無法永遠(yuǎn)持續(xù)下去。小鵬汽車負(fù)責(zé)人也曾警告，大多數(shù)中國車企在未來十年內(nèi)可能無法生存。這顯示了在激烈競爭環(huán)境下，車企所面臨的生存壓力。