羅蘭貝格的最新研究顯示，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)了三個階段性增長主題，包括奠基期（2005-2018年），調(diào)整期（2018-2025年）和精進期（2025-2035年）。在奠基期，零部件企業(yè)以規(guī)模擴大為主要發(fā)展目標，構(gòu)筑起“規(guī)模-成本-盈利”的正向循環(huán)。調(diào)整期，零部件企業(yè)通過精益管理擠出15%-20%運營冗余，市場環(huán)境：上下游雙重擠壓，復(fù)雜度前所未有

近年來，零部件企業(yè)面臨價格與成本的雙重擠壓。主機廠采取激進的降價策略，將成本壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈，年度降本要求從3%-5%提升至10%-20%，遠超零部件企業(yè)的盈利水平。同時，原材料供應(yīng)的不穩(wěn)定性及主機廠需求的動態(tài)變化進一步加劇了盈利難度。過去一年，多家供應(yīng)商因虧損退出市場。

技術(shù)與成本的內(nèi)卷也在加劇。汽車行業(yè)正處于向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，這為零部件企業(yè)帶來了新的機遇，但同時也伴隨著高投入、高風險和不確定性。企業(yè)需要通過更科學、更體系化的戰(zhàn)略與運營轉(zhuǎn)型，跳出內(nèi)卷困境，增強長期盈利能力。

中國本土零部件企業(yè)正在向多元化經(jīng)營邁進，以保障抗風險能力和長期增長韌性。然而，全球經(jīng)濟增速放緩、產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷競爭加劇及地緣政治風險等因素，使得新業(yè)務(wù)的營收貢獻有限，盈利能力仍需時間驗證。

并購擴張是零部件企業(yè)推動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重要手段，但中外業(yè)務(wù)間的協(xié)同問題仍未解決，大部分企業(yè)尚未構(gòu)建對海外業(yè)務(wù)的管理和價值挖掘體系。在降本增效方面，盡管行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)已開始探索，但組織效率和工作機制仍處于起步階段，亟需全面優(yōu)化。

在當前復(fù)雜的市場環(huán)境下，零部件企業(yè)需要統(tǒng)一戰(zhàn)略目標，明確轉(zhuǎn)型路徑。通過引入第三方支持，制定清晰的實施路徑，確保戰(zhàn)略目標高效落地。

設(shè)立卓越運營體系是夯實利潤提升的基石。企業(yè)應(yīng)通過跨部門協(xié)作和數(shù)字化工具提升管理效率，快速識別盈利性問題，并推動專項改進與后續(xù)管理。

強化職能深度協(xié)同是突破降本轉(zhuǎn)型深水區(qū)的關(guān)鍵。企業(yè)管理層需深入一線，推動跨部門協(xié)作，形成閉環(huán)管理，并通過多種手段凝聚團隊共識，確保舉措有效落地。

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正站在新的歷史節(jié)點上。面對復(fù)雜的市場環(huán)境和激烈的競爭，唯有通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、體系優(yōu)化和團隊協(xié)作，才能突破內(nèi)卷困境，邁向高質(zhì)量發(fā)展的新征程。