本周內(nèi)，科技行業(yè)的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出顯著的分化態(tài)勢。一方面，慧與、微芯科技、IBM中國投資公司等國際科技巨頭宣布裁員計劃，以應對盈利能力下降和市場疲軟；另一方面，杰理科技、宸芯科技、宇隆光電、勝科納米等國內(nèi)半導體企業(yè)則加速推進IPO進程，展現(xiàn)出國產(chǎn)替代背景下的強勁發(fā)展勢頭。
另據(jù)雷軍披露的最新消息，小米新車型SU7 Ultra上市不到3天，大定訂單量已突破1.9萬輛，遠超原計劃1萬輛的年銷售目標。這一亮眼成績不僅標志著小米在汽車領(lǐng)域的成功開局，也將為其供應鏈合作伙伴帶來顯著利好。
多家科技公司裁員應對行業(yè)挑戰(zhàn)
本周，科技行業(yè)迎來一波裁員潮，慧與（HPE）、微芯科技（Microchip Technology）、IBM中國投資公司均宣布裁員計劃，以應對盈利能力下降、市場需求疲軟及政策調(diào)整等多重壓力。
慧與因服務器部門盈利問題，計劃裁員3000人，其中2500人通過裁員實現(xiàn)，其余通過自然減員。公司預計2025財年每股收益為1.7至1.9美元，低于分析師預期的2.12美元；當前季度銷售額預計為72億至76億美元，低于預期的79.4億美元。服務器部門盈利能力下降，主要受銷售折扣、成本高于預期及老一代半導體庫存積壓等因素影響，關(guān)稅問題也對其盈利前景造成壓力。此次裁員將在未來兩年內(nèi)產(chǎn)生約3.5億美元的費用，但預計到2027財年每年可節(jié)省相同金額。
微芯科技為應對汽車制造商需求放緩，計劃裁減約2000個工作崗位，占其員工總數(shù)的9%。此次裁員是公司重組業(yè)務計劃的一部分，旨在應對汽車客戶芯片庫存積壓導致的需求低迷問題。受此影響，微芯科技股價在過去一年中下跌超過36%。裁員主要集中在公司位于俄勒岡州格雷沙姆和科羅拉多州科羅拉多斯普林斯的芯片制造工廠（通常稱為晶圓廠），同時，公司還將對其在菲律賓的后端制造工廠進行裁員。公司預計，此次裁員將產(chǎn)生約3000萬至4000萬美元的相關(guān)費用，包括現(xiàn)金遣散費和重組開支。
IBM中國投資公司及其分公司于2025年3月1日停止業(yè)務活動，涉及1800多名員工。此次調(diào)整主要針對IBM中國系統(tǒng)中心，負責研發(fā)和測試。據(jù)悉，IBM在華業(yè)務重心轉(zhuǎn)向混合云和人工智能技術(shù)，咨詢業(yè)務（IBMC）雖客戶減少但連續(xù)五個季度增長。IBM回應稱，IBM沒有退出中國市場，而是整合全球產(chǎn)品開發(fā)職能。繼去年中國實驗室的調(diào)整后，原以承載IBM產(chǎn)品開發(fā)職能為主要目的的國際商業(yè)機器中國（投資）有限公司已完成其主要使命，因而計劃關(guān)閉。
慧與、微芯科技、IBM中國的裁員動態(tài)，反映了科技行業(yè)在盈利能力下降、市場需求疲軟及政策調(diào)整等多重壓力下的應對策略。這些裁員計劃雖然短期內(nèi)帶來陣痛，但企業(yè)普遍希望通過業(yè)務重組和成本優(yōu)化，實現(xiàn)長期競爭力的提升。同時，人工智能、混合云等新興領(lǐng)域仍是科技企業(yè)未來發(fā)展的重點方向。
多家半導體公司密集沖刺IPO
在全球科技行業(yè)普遍面臨裁員和盈利壓力的背景下，國內(nèi)半導體行業(yè)卻在國產(chǎn)替代的推動下展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。多家企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展，迅速崛起，并陸續(xù)開啟上市征程。
本周內(nèi)，杰理科技、宸芯科技、宇隆光電、勝科納米等半導體公司披露了IPO最新進展，涵蓋集成電路設計、無線通信芯片、精密控制板及半導體檢測等領(lǐng)域，顯示出中國科技企業(yè)在資本市場上的活躍表現(xiàn)。
其中，杰理科技已正式遞交招股書，擬于北京證券交易所（北交所）上市。若成功過會，杰理科技將成為北交所首家以集成電路設計為主業(yè)的上市公司，填補北交所在半導體關(guān)鍵領(lǐng)域的空白，并被視為中國消費級芯片國產(chǎn)替代加速的標志性事件。
杰理科技成立于2010年，總部位于珠海，專注于系統(tǒng)級芯片（SoC）設計，主要產(chǎn)品包括藍牙音頻芯片、智能穿戴芯片、智能物聯(lián)終端芯片等，廣泛應用于藍牙耳機、智能音箱、健康醫(yī)療設備等領(lǐng)域。截至2023年底，累計芯片銷量突破100億顆，市場占有率位居行業(yè)前列。2021年至2023年，公司營業(yè)收入分別為24.61億元、22.67億元和29.31億元，凈利潤分別為5.43億元、3.36億元和6.23億元，業(yè)績呈現(xiàn)穩(wěn)健增長。
3月4日，中信建投證券披露了關(guān)于宸芯科技股份有限公司向不特定合格投資者公開發(fā)行股票并在北京證券交易所上市的輔導備案報告，標志著宸芯科技正式啟動上市進程。
宸芯科技成立于2019年12月，總部位于青島西海岸新區(qū)，專注于無線通信SoC芯片及模組類產(chǎn)品的研發(fā)、設計與銷售，是國內(nèi)少數(shù)掌握2G/3G/4G/5G等蜂窩通信及相關(guān)演進技術(shù)的無線通信芯片供應商。2022年和2023年營業(yè)收入分別為3.71億元和4.18億元，毛利率高達73.46%和71.92%，但研發(fā)投入占比較高，2024年上半年凈利潤為負。
3月5日，勝科納米披露招股意向書，正式啟動科創(chuàng)板IPO招股工作。該公司成立于2012年，是半導體第三方檢測分析領(lǐng)域的知名企業(yè)，為半導體全產(chǎn)業(yè)鏈客戶提供失效分析、材料分析、可靠性分析等服務，被喻為“芯片全科醫(yī)院”。
3月6日，宇隆光電披露了首次公開發(fā)行股票并上市輔導備案報告，上市輔導機構(gòu)為中信證券。此前，公司曾于2022年12月申請主板IPO，后于2023年6月撤回申請。該公司成立于2010年，主要從事精密控制板和精密功能器件的研發(fā)、設計、制造與銷售，產(chǎn)品廣泛應用于顯示面板、新能源汽車及新一代存儲設備等領(lǐng)域。
多家半導體公司披露IPO新進展，反映了中國科技企業(yè)在集成電路、無線通信、精密制造及半導體檢測等領(lǐng)域的快速發(fā)展。這些企業(yè)的上市不僅有助于其自身的技術(shù)研發(fā)和市場拓展，也將推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化進程，為中國科技產(chǎn)業(yè)的崛起注入新動力。
小米SU7 Ultra熱銷帶動產(chǎn)業(yè)鏈
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈端，繼小米SU7之后，最新發(fā)布的小米SU7 Ultra再次爆單，上市10分鐘大定突破6900輛，兩小時訂單超過10000輛，提前完成全年銷量目標。
該車正式售價為52.99萬元，較81.49萬元的預售價大幅調(diào)降28.5萬元，比一眾豪華品牌的現(xiàn)車降價幅度還要狠。小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍表示，“讓更多喜歡我們的人買得起?！毙∶仔萝嚮鸨?，也將帶動供應鏈一同受益。
據(jù)供應鏈消息，小米SU7 Ultra三電系統(tǒng)中，電芯采用寧德時代第二代麒麟電池，電池包容量為93.7kWh，續(xù)航里程達630km，超大放電功率達1330kW，充電倍率為5.2C。冷卻液壺及熱管理組件由三花智控供應，電池連接組件由凡甲科技供貨。電機則是匯川技術(shù)與自研相結(jié)合，匯川技術(shù)提供前置電機V6s，功率為288kW，后電機為小米汽車自研的兩臺V8s，功率為425kW，轉(zhuǎn)速達2.72萬rpm，是零百加速1.98秒的重要支撐，并由華域汽車提供的壓縮機來保障電池與電機熱平衡。
小米SU7 Ultra是一款全SiC車型，其中，SiC電驅(qū)供應商為匯川技術(shù)旗下的聯(lián)合動力，而該供應商的主驅(qū)SiC MOSFET芯片供應商預計為英飛凌（代理方為雅創(chuàng)電子）。車載電源和空調(diào)壓縮機控制器也會用到SiC芯片，前者供應商是富特科技，后者供應商預計為致瞻科技，其SiC MOSFET芯片供應商包括意法半導體。根據(jù)市場分析，該車主驅(qū)+車載電源+空調(diào)壓縮機控制器預計使用172顆SiC芯片。
智能駕駛方面，小米自研Xiaomi Pilot算法，采用高通驍龍8295座艙芯片以及英偉達Orin智駕芯片，德賽西威提供座艙域控制器，光庭信息參與了座艙軟件開發(fā)；車載控制芯片由瑞薩電子提供；車載攝像頭、激光雷達、AR-HUD供應商分別為歐菲光（艙外環(huán)視攝像頭模組和艙內(nèi)DMS攝像頭模組）、禾賽科技、澤景電子，四維圖新控股公司六分科技則提供高精地圖。
底盤與制動方面，德國博世提供DPB+ESP制動系統(tǒng)，賽車級制動卡鉗供應商分別為意大利制造商布雷博旗下的英國品牌康納（前）、日本Akebono（后），日本品牌ENDLESS同時提供制動片（剎車皮），德國倍適登供應EVO T1賽道級絞牙減震器，CDC減震器供應商為德國采埃孚（代工為富士康），輪胎提供方是意大利的倍耐力，供應產(chǎn)品為P ZERO輪胎。本土品牌賽輪輪胎也參與開發(fā)小米SU7 Ultra賽道高性能輪胎“Podium Track PT01”。全球知名獨立賽車和車輛技術(shù)服務廠商Prodrive同時提供底盤懸架、動力調(diào)教等。
這一環(huán)節(jié)也有本土供應商參與，如金博股份、拓普集團，分別提供碳陶剎車盤、空氣懸架/減震器等；凱眾股份提供空氣彈簧減震模塊，子公司炯熠電子還聯(lián)合小米開發(fā)線控制動系統(tǒng)；萬安科技供貨鋁副車架、EPB卡鉗等。
與小米SU7相比，SU7 Ultra的一大重要改變是大面積采用碳纖維零部件，材料供應商或為中復神鷹、吉林化纖、上海石化等上游企業(yè)，碳纖維結(jié)構(gòu)件供應商或包括中簡科技（官方疑似否認），而沃特股份因供貨SU7 Ultra，被市場認為是碳纖維結(jié)構(gòu)件的重要提供方。
此外，揚聲器音響系統(tǒng)供應商瑞聲科技，座椅及內(nèi)飾組件提供方李爾汽車，鈦金屬中框供應商長盈精密，鎂合金車架供應商星源卓鎂，精密沖壓件供應商無錫振華，高精度車身模具供應商瑞鵠模具，車載連接器供應商胡連精密，精密沖壓件供應商祥鑫科技，熱泵空調(diào)系統(tǒng)供應商銀輪股份等小米SU7供應商也被認為有參與供貨小米SU7 Ultra。
整體來看，小米SU7 Ultra供應鏈國產(chǎn)化程度較高，但在智駕、座艙、SiC等芯片領(lǐng)域，清一色由國際企業(yè)供應，在底盤與制動的功能安全方面也主要由國際供應商供貨。
