中國企業(yè)憑借低成本的的磷酸鐵鋰（LFP）電池占據(jù)主導(dǎo)地位，在電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)市場越來越受歡迎。

韓國電池公司過去一年市場份額急劇下滑，主要原因是利用低成本磷酸鐵鋰電池的中國競爭對手迅速崛起，重塑了競爭格局，中國公司憑借磷酸鐵鋰技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性和熱穩(wěn)定性，在電動(dòng)汽車（EV）和儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）市場日益受歡迎。

據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年全球電池行業(yè)基于出貨量的銷售額總計(jì)達(dá)1460GWh，其中1157GWh用于電動(dòng)汽車，303GWh用于儲(chǔ)能系統(tǒng)。盡管韓國公司LG新能源、三星SDI和SK On在出貨量排名前十，但它們合計(jì)市場份額降至14%，較2023年的24%大幅下降。LG新能源以9%的份額排名第三，三星SDI和SK On分別以3%和2%的份額位列第八和第九。

相比之下，中國公司擴(kuò)大全球影響力，寧德時(shí)代（CATL）通過在電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)領(lǐng)域的強(qiáng)勁出貨量保持市場份額第一。其他中國公司如比亞迪（BYD）、中創(chuàng)新航（CALB）和億緯鋰能（EVE）也展現(xiàn)出高增長，加速進(jìn)入北美和歐洲市場。六大領(lǐng)先中國公司的合計(jì)市場份額從2023年的63%飆升至2024年的74%。

中國電池公司的崛起主要?dú)w功于對磷酸鐵鋰電池的專注，因其成本低廉和熱穩(wěn)定性高而受到青睞。與昂貴的三元鋰電池（NCM）不同，磷酸鐵鋰電池使用廉價(jià)的磷酸鐵，降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)提供高穩(wěn)定性和相對較長的使用壽命。這一市場偏好的轉(zhuǎn)變使傳統(tǒng)專注于三元鋰技術(shù)的韓國公司面臨適應(yīng)壓力。

SNE Research強(qiáng)調(diào)了韓國電池制造商轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰技術(shù)的緊迫性，指出“中國公司已主導(dǎo)儲(chǔ)能系統(tǒng)市場，在以磷酸鐵鋰電池為核心的電動(dòng)汽車市場，中國企業(yè)的增長尤為突出。在市場迅速轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰的情況下，韓國電池亟需開發(fā)磷酸鐵鋰電池并建立生產(chǎn)線?！?/p>

對此，韓國公司正加速進(jìn)入磷酸鐵鋰產(chǎn)品的量產(chǎn)階段。LG新能源計(jì)劃今年下半年開始量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)雷諾的下一代電動(dòng)汽車車型，并計(jì)劃年底前在美國開設(shè)儲(chǔ)能系統(tǒng)磷酸鐵鋰生產(chǎn)線。三星SDI和SK On也在開發(fā)磷酸鐵鋰產(chǎn)品，目標(biāo)明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。作為磷酸鐵鋰市場的后來者，這些公司還在探索開發(fā)磷酸錳鐵鋰（LFMP）電池，通過添加錳來提高能量密度。

DB Financial Investment的研究員Ahn Hoi-soo評論市場動(dòng)態(tài)時(shí)表示：“終端用戶最終希望獲得更便宜的電池，中國公司不斷開發(fā)技術(shù)和進(jìn)行談判。從長遠(yuǎn)來看，準(zhǔn)備加入磷酸鐵鋰價(jià)值鏈的公司將具有優(yōu)勢，因?yàn)槭袌鲈瓌t傾向于成本和技術(shù)優(yōu)勢。”（校對/李梅）