1月1日，多家新能源汽車品牌陸續(xù)公布2024年12月及年度汽車銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)官方披露數(shù)據(jù)，2024年主流造車新勢(shì)力同比基本均實(shí)現(xiàn)銷量的大幅增長(zhǎng)，并有小米汽車、比亞迪兩家車企超額完成目標(biāo)，零跑汽車、極氪汽車、蔚來(lái)汽車也接近達(dá)成年度目標(biāo)。
同時(shí)有部分新能源汽車企業(yè)雖然年度銷量同比大幅增長(zhǎng)，但距離達(dá)成年度目標(biāo)仍有較大差距，如智己汽車、深藍(lán)汽車等；廣汽埃安則是頭部造車新勢(shì)力中，為數(shù)不多銷量同比下滑的品牌，導(dǎo)致其年度銷量目標(biāo)達(dá)成率僅為51.62%。
僅小米、比亞迪年度銷量“超標(biāo)”
基于2023年快速增長(zhǎng)的銷量，主流新能源車企對(duì)2024年寄予了厚望，經(jīng)過(guò)1年的耕耘，哪些車企達(dá)成了年初設(shè)定的目標(biāo)？又有哪些車企推進(jìn)不及預(yù)期？本文將著重分析比亞迪+11家造車新勢(shì)力的年度銷售情況。
新能源車企2024年銷量目標(biāo)達(dá)成率（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理，單位：輛）
比亞迪作為行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，其產(chǎn)銷情況備受市場(chǎng)關(guān)注，2024年共生產(chǎn)汽車430.41萬(wàn)輛，銷售汽車427.21萬(wàn)輛（乘用車425.04萬(wàn)輛），首次超過(guò)上汽集團(tuán)，成為中國(guó)第一大車企。比亞迪2024年原定銷量目標(biāo)為360萬(wàn)輛，按此計(jì)算，其于2024年的目標(biāo)達(dá)成率為118.67%；即便按下半年上調(diào)的400萬(wàn)輛目標(biāo)計(jì)算，比亞迪年度目標(biāo)達(dá)成率也達(dá)到106.8%。
而年度銷量目標(biāo)達(dá)成率最好的是小米汽車，該公司原計(jì)劃2024年銷售汽車7萬(wàn)輛，得益于小米SU7開(kāi)售及火爆的情況，小米汽車逐步將年度銷量目標(biāo)提升至10萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、13萬(wàn)輛，最終達(dá)成13.5萬(wàn)輛的銷售表現(xiàn)，以7萬(wàn)輛為基數(shù)計(jì)算，小米汽車年度目標(biāo)達(dá)成率為192.86%，在12家新能源車企中位列第一。
零跑汽車曾于2023年陷入生存困境，對(duì)2024年的期待為30萬(wàn)~40萬(wàn)輛，得益于C系列銷量爆發(fā)，尤其是“半價(jià)理想”C16加持，年度最終錄得29.37萬(wàn)輛的銷售表現(xiàn)，以30萬(wàn)輛的目標(biāo)計(jì)算，年度達(dá)成率為97.91%，零跑汽車不僅憑此擺脫了掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)，還超越蔚來(lái)汽車、小鵬汽車兩家頭部造車新勢(shì)力。
吉利旗下的極氪汽車也自4月份開(kāi)始銷量逐步提升，最終年度錄得22.21萬(wàn)輛的成績(jī)，逼近原設(shè)定的23萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，達(dá)成率為96.58%。蔚來(lái)汽車也借助樂(lè)道品牌實(shí)現(xiàn)月交付量迅速突破3萬(wàn)輛，兩個(gè)品牌年度合計(jì)銷量為22.2萬(wàn)輛，目標(biāo)達(dá)成率為96.51%。
推出第二品牌并實(shí)現(xiàn)爆單的還有小鵬汽車，但受累于前7個(gè)月不理想的銷售表現(xiàn)，小鵬汽車年度總銷量為19.01萬(wàn)輛，距離原設(shè)定的28萬(wàn)輛銷售目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，年度達(dá)成率僅為67.88%。而理想汽車由于原定的80萬(wàn)輛目標(biāo)太高，同時(shí)遭遇首款純電MPV交付不理想、問(wèn)界M7/M9等同類車型競(jìng)爭(zhēng)，雖然創(chuàng)下50.05萬(wàn)輛的交付新紀(jì)錄，但年度目標(biāo)達(dá)成率僅為62.56%；如果按調(diào)降后的48萬(wàn)輛目標(biāo)計(jì)算，理想汽車也是少數(shù)達(dá)成年度目標(biāo)的企業(yè)之一。
同樣將2024年銷量目標(biāo)定在80萬(wàn)輛的還有廣汽埃安，但進(jìn)入2024年開(kāi)始，該品牌月銷量始終無(wú)法突破5萬(wàn)輛，導(dǎo)致年度總銷量?jī)H為41.29萬(wàn)輛，不及2023年的48萬(wàn)輛，成為統(tǒng)計(jì)的12家品牌中，唯一年度銷量同比下滑的車企，目標(biāo)達(dá)成率也僅為51.62%。
深藍(lán)汽車2024年也有24.39萬(wàn)輛的表現(xiàn)，只是由于年度目標(biāo)達(dá)45萬(wàn)輛，導(dǎo)致目標(biāo)達(dá)成率僅為54.2%；阿維塔和智己雖然于下半年迎來(lái)銷量猛增，但不足以消除上半年的低迷表現(xiàn)，導(dǎo)致年度目標(biāo)達(dá)成率較低，分別為73.61%、54.59%。
除了新能源車企，傳統(tǒng)車企的2024年銷量數(shù)據(jù)也陸續(xù)出爐，其中，奇瑞集團(tuán)、吉利汽車達(dá)成年度目標(biāo)，長(zhǎng)安也頂住了銷量下滑壓力，不過(guò)長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)則面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。
傳統(tǒng)車企2024年銷量目標(biāo)達(dá)成率（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理，單位：輛）
智己、阿維塔2025年計(jì)劃最激進(jìn)
伴隨年度銷量數(shù)據(jù)的出爐，2024年正式落下帷幕，也宣告2025年開(kāi)啟新征程。相比過(guò)去，2025年的銷量表現(xiàn)將極為關(guān)鍵，或成為車企未來(lái)能否在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地的重要支撐。對(duì)此，造車新勢(shì)力紛紛發(fā)布2025年銷量目標(biāo)。
新能源車企2025年銷量目標(biāo)（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理，單位：輛）
其中，2024年銷量墊底的上汽智己和阿維塔對(duì)2025年銷量目標(biāo)的提升幅度最大，其中上汽智己由2024年的12萬(wàn)輛提升至2025年的20萬(wàn)輛，阿維塔則從10萬(wàn)輛提升至22萬(wàn)輛，與2024年的實(shí)際銷量相比，2025年銷量目標(biāo)分別提升了205.32%、198.89%。
東風(fēng)嵐圖也是較為焦慮的企業(yè)之一，2025年目標(biāo)銷量為20萬(wàn)輛，是2024年實(shí)際銷量的2.33倍；小米汽車則基于其不斷擴(kuò)大的產(chǎn)能，以及計(jì)劃推出的首款SUV，預(yù)計(jì)2025年可實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的銷量，是2024年目標(biāo)銷量的3.29倍。
深藍(lán)汽車則基于目前銷量走勢(shì)以及即將推出系列新車型，也將2025年銷量目標(biāo)翻倍；蔚來(lái)旗下樂(lè)道品牌產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)后，整體銷量未來(lái)可期，基于此，蔚來(lái)2025年計(jì)劃銷售汽車45萬(wàn)輛。同樣有第二品牌加持的小鵬汽車、C系列+B系列漸成體系的零跑汽車也分別預(yù)期2025年實(shí)現(xiàn)35萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛的銷售表現(xiàn)。
不過(guò)極氪汽車、理想汽車一改過(guò)去的激進(jìn)，對(duì)2025年的增量目標(biāo)持相對(duì)保守態(tài)度，預(yù)計(jì)分別較2024年實(shí)際銷量增長(zhǎng)44.06%、39.86%。
比亞迪雖然目前尚未公開(kāi)其對(duì)2025年的銷量期待，不過(guò)行業(yè)基于其龐大的體量，預(yù)測(cè)其2025年銷量目標(biāo)預(yù)計(jì)在550萬(wàn)輛-600萬(wàn)輛之間。
廣汽埃安也未披露其2025年銷量目標(biāo)，不過(guò)該公司曾于2023年表示，目標(biāo)到2025年實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)輛新車，而廣汽集團(tuán)2025年的總體銷量目標(biāo)僅為230萬(wàn)輛，埃安要撐起廣汽集團(tuán)半壁江山顯然不會(huì)輕松。值得注意的是，埃安曾于2024年年中將年度目標(biāo)調(diào)降為70萬(wàn)輛，對(duì)比理想汽車，埃安或?qū)?0萬(wàn)輛的交付目標(biāo)延續(xù)至2025年。
需指出的是，本土新能源車企決戰(zhàn)2025年的同時(shí)，也將面臨更大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，其中，合資品牌“抄底”電動(dòng)化將在2025年取得部分成果，或會(huì)阻礙本土品牌的前進(jìn)速度；另外，新一輪價(jià)格戰(zhàn)也在考驗(yàn)各車企的定價(jià)策略及綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
以理想車型為例，除了問(wèn)界M系列，騰勢(shì)N9、零跑C16、東風(fēng)奕派008、昊鉑HL、深藍(lán)S09、奇瑞風(fēng)云T11、長(zhǎng)安啟源C798、領(lǐng)克L946、捷途山海L9、魏牌藍(lán)山等均是同類競(jìng)品，這意味著2025年將上演國(guó)產(chǎn)“庫(kù)里南”大亂斗，產(chǎn)品性能、價(jià)格定位等將成為新“庫(kù)里南”能否脫穎而出的關(guān)鍵。其中，先行推出的零跑C16憑借更高的品價(jià)比，不僅避開(kāi)理想、問(wèn)界競(jìng)爭(zhēng)激烈的價(jià)格區(qū)間，還力壓幾乎同步上市的東風(fēng)奕派008。
（校對(duì)/鄧秋賢）
