1、中國新能源汽車滲透率超50%

2024年3月，比亞迪董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇上預測，新能源車滲透率未來3個月將突破50%。不到一個月后，他的預測成真。數(shù)據(jù)顯示，2024年4月1日至14日，全國新能源乘用車零售占比達到50.39%，新能源乘用車批發(fā)占比50.19%。新能源汽車滲透率突破50%主要得益于我國日趨完善的汽車制造體系，特別是自主車企在新能源汽車領域的創(chuàng)新性發(fā)展，為市場提供了更多高質(zhì)量、高性能的產(chǎn)品選擇；同時也是中國綠色交通和中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的顯著標志，中國新能源汽車市場格局已然成型，中國汽車產(chǎn)業(yè)正逐步向更加綠色、智能、可持續(xù)的方向發(fā)展。

2、造車新勢力出清加速 

2024年陷入經(jīng)營困境的造車新勢力并無起色，如國機汽車、悠遙汽車、恒大汽車、遠航汽車等，已陸續(xù)進入破產(chǎn)清算流程。2024年，部分原本有望突圍的造車新勢力也陷入經(jīng)營困境，如高合汽車、合創(chuàng)汽車、極越汽車跌入泥淖深淵，哪吒汽車也面臨銷量下滑、運營虧損的雙重壓力。同樣出身“名門”的飛凡汽車在多輪裁員后，并入上汽榮威旗下。除了國內(nèi)，國際造車新勢力也在加速出清，如Lion Electric、菲斯克、Rivian、Lucid等公司，或已破產(chǎn)，或向破產(chǎn)邊緣又近了一步。

3、 “以舊換新”政策推動新能源汽車銷量創(chuàng)新高

2024年3月，國務院印發(fā)了《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，部署開展消費品以舊換新工作。8月16日，商務部等7部門對外發(fā)布關(guān)于進一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元。在“以舊換新”政策加持下，我國于11月14日首次達成年內(nèi)1000萬輛新能源汽車量產(chǎn)。

4、小米SU7全年交付超 13 萬臺

2024年11月，小米集團發(fā)布2024年Q3業(yè)績報告。2024年第三季度小米集團總營收人民幣 925 億元，同比增長 30.5%；經(jīng)調(diào)整凈利潤人民幣 63 億元。小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務收入人民幣 97億元，其中，智能電動汽車收入95億元，其他相關(guān)業(yè)務收入人民幣2億元。截至12月29日，小米汽車提前完成年度交付目標，累計交付 13 萬臺。分析師預計，隨著其YU7 SUV的推出，該公司2025年的總銷售額將增長一倍以上。

5、美國打壓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

2024年1月，美國國會禁止五角大樓采購包括寧德時代、比亞迪、遠景能源、億緯鋰能、國軒高科、海辰儲能等6家中國企業(yè)生產(chǎn)的電池。2月，美國總統(tǒng)拜登發(fā)布的《關(guān)于解決美國汽車行業(yè)國家安全風險的聲明》稱，中國新能源汽車的快速發(fā)展，會給美國安全帶來風險。至年中，美國財政部OFAC（美國財政部海外資產(chǎn)控制辦公室）將多家中國汽車供應鏈公司列入SDN清單（特別指定國民清單）。至9月，美國政府確認將大幅上調(diào)中國商品進口關(guān)稅，其中電動汽車關(guān)稅提升100%，對太陽能電池加征50%關(guān)稅，鋼鐵、鋁、電動汽車電池級關(guān)鍵礦物加征25%關(guān)稅，部分關(guān)稅已于9月27日生效。12月2日，美國商務部又以維護國家安全為由，宣布了新的出口管制規(guī)定，將140家中國企業(yè)列入實體清單。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明稱，美國汽車芯片產(chǎn)品不再可靠、不再安全。

6、歐盟對華新能源汽車加征關(guān)稅政策落地

歐盟一意孤行推進對華新能源汽車加征關(guān)稅，當?shù)貢r間2024年10月29日，歐盟委員會發(fā)布消息稱結(jié)束了反補貼調(diào)查，決定對從中國進口的電動汽車（BEV）征收為期五年的最終反補貼稅，并于10月31日正式生效。其中比亞迪為17%，吉利為18.8%，上汽集團為35.3%；對其他合作公司征收20.7%的關(guān)稅；特斯拉征收關(guān)稅豁免降至7.8%；所有其他不合作的公司將被征收35.3%的關(guān)稅。隨著歐盟對自中國進口電動汽車加征高達35%的關(guān)稅，中國汽車制造商11月在歐洲電動車市場的份額下降至八個月最低水平。

7、勞資糾紛升級，歐美汽車工廠大規(guī)模重整

2024年12月2日，大眾汽車于德國各地九家車廠的員工罷工數(shù)小時，抗議公司計劃裁員數(shù)千人。這家深陷危機的汽車巨頭在2024年9月宣布考慮采取史無前例的舉措－關(guān)閉部分德國國內(nèi)工廠后，資方與各工會間就一直在激烈談判。大眾汽車在德國國內(nèi)各工廠合計約12萬員工。市場需求下降、經(jīng)濟環(huán)境變化以及技術(shù)轉(zhuǎn)型承壓，使得歐洲汽車制造業(yè)遭受多重打擊。多家知名車企和零部件供應商相繼紛紛宣布大規(guī)模裁員計劃，包括大眾、奧迪、福特和博世在內(nèi)的多家企業(yè)計劃在未來幾年內(nèi)裁員總計超過5萬人。

8、供應鏈極限承壓助力汽車品牌“大決戰(zhàn)”

2024年以來，汽車供應鏈公司頻繁被曝裁員降本，采埃孚、博世、大陸集團、佛瑞亞、舍弗勒等全球知名汽車零部件供應商分別計劃裁員1.1萬人、7000人、7000人、1萬人、4700人。國際Tier 1大幅裁員背后，是中國汽車供應鏈體系的強勢崛起，不過，本土汽車供應商喜迎機遇的同時，還面臨新的挑戰(zhàn)，降本即為其中之一。臨近年末，隨著各主機廠2025年年降計劃陸續(xù)出爐，供應商降本壓力倍增，尤其是比亞迪、上汽通用等頭部企業(yè)、知名公司的“降價支援請求”，更是讓供應商倍感壓力。這也意味著2025年新能源汽車行業(yè)競爭烈度升級在即，市場分析認為，汽車行業(yè)即將進入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”階段。

9、汽車經(jīng)銷商接連暴雷

由于車企價格戰(zhàn)加劇，導致部分汽車經(jīng)銷商達到承壓極限，自2024年伊始，陸陸續(xù)續(xù)有經(jīng)銷商被曝經(jīng)營困難，甚至破產(chǎn)跑路。2024年1月，集群車寶創(chuàng)始人兼CEO高集群發(fā)布全員信稱，“經(jīng)公司股東大會決議，集群車寶即日起申請破產(chǎn)?！蓖拢瑥V東永奧投資集團有限公司出現(xiàn)經(jīng)營風險，旗下80多家4S店突然倒閉。至7月，華東地區(qū)投資規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商——森風集團有限公司爆雷，核心原因是資金鏈問題嚴重。同月，中國最大汽車經(jīng)銷商廣匯汽車被曝拖欠員工工資、4S店接連倒閉，公司陷入經(jīng)營危機。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅預計，“2024年4S店授權(quán)模式面臨退網(wǎng)潮，全年預計退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達到4000家?！?/p>

10、本土車企紛紛入局飛行汽車賽道

2024年12月18日，廣汽集團飛正式發(fā)布全新飛行汽車品牌GOVY高域，該品牌旗下首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet首發(fā)亮相。12月21日，長安汽車與億航智能共同完成了飛行汽車合作簽約，推進長安在“新汽車、飛行汽車、人形機器人、新生態(tài)”的前瞻領域布局。長安汽車董事長朱華榮表示，未來5年長安汽車將在低空經(jīng)濟領域投入超200億元，快速推動飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)計劃，長安汽車將于2026年前推出飛行汽車產(chǎn)品。目前，除了廣汽集體、長安汽車外，吉利汽車、小鵬汽車、奇瑞集體、豐田汽車、大眾汽車等車企也已進入低空經(jīng)濟賽道。