根據(jù)灼識咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)，汽車智能座艙及智能網(wǎng)聯(lián)仍處于快速增長狀態(tài)，2023年中國市場規(guī)模分別達(dá)1055億元、306億元，預(yù)計2023年-2028年的年復(fù)合增速分別達(dá)19.7%、15.1%，帶動國內(nèi)大批相關(guān)解決方案商快速成長，部分具備核心技術(shù)的企業(yè)逐漸脫穎而出，博泰車聯(lián)網(wǎng)科技（上海）股份有限公司（簡稱：博泰車聯(lián)網(wǎng)）即為其中之一。
近日筆者翻閱該公司招股書發(fā)現(xiàn)，該公司研發(fā)費用率處于行業(yè)領(lǐng)先地位，專利數(shù)量更是在可比公司中位居前列。不過翻閱博泰車聯(lián)網(wǎng)過往信息也發(fā)現(xiàn)，該公司曾與吉利系、騰訊系發(fā)生過專利糾紛，前事以博泰車聯(lián)網(wǎng)撤訴告終，后事以騰訊勝訴結(jié)案，兩件專利糾紛案均透露出不尋常。
發(fā)明專利數(shù)量高居第一
在行業(yè)的印象中，博泰車聯(lián)網(wǎng)是一家極其注重技術(shù)創(chuàng)新的公司，該公司也為此投入大量研發(fā)費用來鞏固其護(hù)城河，2021年-2023年（下稱：報告期）研發(fā)投入分別為2.79億元、2.77億元、2.35億元，投入規(guī)模整體呈穩(wěn)定并逐年下滑趨勢。
雖然在投入規(guī)模上不及可比上市公司，但在研發(fā)費用率上，報告期內(nèi)分別為32.26%、22.78%、15.74%，其中于2021年、2022年大幅領(lǐng)先于其他可比公司，2023年在研發(fā)投入下滑、營收增長背景下，其研發(fā)費用率在報告期內(nèi)首次低于中科創(chuàng)達(dá)，但仍大幅領(lǐng)先于其他可比公司。
憑借先發(fā)優(yōu)勢及高強(qiáng)度研發(fā)投入，博泰車聯(lián)網(wǎng)很快建立起自己的技術(shù)體系及創(chuàng)新體系，并成為中國首家推出自研車規(guī)級操作系統(tǒng)的民營企業(yè)、中國首家推出利用手機(jī)算力實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的公司、開發(fā)出中國首款基于自然語言處理的車載語音系統(tǒng)和全球首款利用車身板產(chǎn)生和接收聲音的固態(tài)聲場智能系統(tǒng)的公司，也是基于麒麟9610A處理器和鴻蒙操作系統(tǒng)提供智能座艙解決方案的2家供應(yīng)商之一。
據(jù)介紹，截至招股書披露日，博泰車聯(lián)網(wǎng)已申請5777項專利，其中4773項為發(fā)明專利，約占申請量的82.6%，而截至2023年12月31日，已獲得1432項專利授權(quán)，其中716項為發(fā)明專利，占授權(quán)量的50%。
據(jù)介紹，如上專利主要專注于高定制化操作系統(tǒng)、汽車嵌入式軟件、回聲消除和降噪及均衡算法、座艙域控制、雙處理器SoC技術(shù)、T-Box車載通訊集成、大功率處理器風(fēng)冷技術(shù)、多顯示屏車載顯示屏、可定制導(dǎo)航系統(tǒng)及緊急救援系統(tǒng)等領(lǐng)域。
從獲授權(quán)專利看，博泰車聯(lián)網(wǎng)與德賽西威、東軟集團(tuán)等老牌頭部公司差不多，同時領(lǐng)先于華陽集團(tuán)、移遠(yuǎn)通信等可比公司。如果從發(fā)明專利數(shù)量看，博泰車聯(lián)網(wǎng)的專利持有量則領(lǐng)先于所有國內(nèi)可比公司，博泰車聯(lián)網(wǎng)稱，“我們的注冊發(fā)明專利數(shù)量在國內(nèi)智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)解決方案供應(yīng)商中排名第一。”
不過，在研發(fā)人數(shù)上，博泰車聯(lián)網(wǎng)并不占優(yōu)勢，根據(jù)披露數(shù)據(jù)，截至2023年末，其研發(fā)人員為682人，占員工總數(shù)的比重為40.2%。而可比公司中，研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模普遍較大，其中，中國創(chuàng)達(dá)接近1.2萬人，均勝電子也超過5300人，德賽西威、移遠(yuǎn)通信同樣擁有一支規(guī)模約4000人的研發(fā)隊伍。
綜合專利數(shù)量與研發(fā)人數(shù)，側(cè)面反映出博泰車聯(lián)網(wǎng)人均研發(fā)成果突出，其研發(fā)有效性要領(lǐng)先于其他可比公司。
核心專利曾被做出無效判決
憑借龐大的專利池，博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新頻出，在汽車級軟件堆棧、硬件架構(gòu)和功能應(yīng)用方面形成領(lǐng)先的技術(shù)實力，還提供涵蓋智能座艙軟件架構(gòu)設(shè)計、基于OEM的自研座艙平臺開發(fā)應(yīng)用程序、智能座艙硬件設(shè)計等研發(fā)服務(wù)，旗下智能座艙解決方案可提高駕駛安全性、便利性和互聯(lián)性，最終提供更加智能的駕駛體驗。
在此基礎(chǔ)上，博泰車聯(lián)網(wǎng)還在持續(xù)創(chuàng)新，利用AI工具提高研發(fā)效率，通過AI驅(qū)動的代碼分析和自動調(diào)試加快開發(fā)流程，提高代碼質(zhì)量，優(yōu)化代碼結(jié)構(gòu)，并能根據(jù)客戶的特定需求量身定制解決方案，從而實現(xiàn)快速的創(chuàng)新周期和高質(zhì)量的解決方案。
不過，回溯近年發(fā)展歷程發(fā)現(xiàn)，博泰車聯(lián)網(wǎng)旗下部分專利曾與同業(yè)公司發(fā)生過知識產(chǎn)權(quán)糾紛，甚至有敗訴的經(jīng)歷，其專利實力不免受到市場質(zhì)疑。
2017年，吉利控股董事長李書福邀請中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍人物之一的沈子瑜成立億咖通科技，新公司致力于持續(xù)打造行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)開放平臺，目標(biāo)是打造搭載互聯(lián)網(wǎng)信息互通功能，及具有共享能力的智能數(shù)字座艙，與博泰車聯(lián)網(wǎng)存在較大的業(yè)務(wù)重疊，沈子瑜也由此成為吉利系專攻智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)的沖鋒大將。
值得注意的是，沈子瑜在聯(lián)手吉利之前曾于2012年入職博泰車聯(lián)網(wǎng)，幫助后者從0到1建立了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并為十余家客戶提供配套服務(wù)，可謂是后者業(yè)務(wù)創(chuàng)新的重要奠基人之一，這份履歷為雙方日后專利戰(zhàn)埋下了伏筆。
2018年，博泰車聯(lián)網(wǎng)正式起訴億咖通科技知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)，該案也被稱為中國車聯(lián)網(wǎng)史上第二大案，除了起訴億咖通科技，前員工沈子瑜也在被訴之列。不過，該案卻高起輕放，最終以博泰車聯(lián)網(wǎng)撤訴落下帷幕。
需注意的是，撤訴后，根據(jù)招股書，2021年-2022年，吉利均位列博泰車聯(lián)網(wǎng)的前五大客戶之列。不過，億咖通作為吉利智能座艙及智能網(wǎng)聯(lián)方案自研先鋒，導(dǎo)入比重日益擴(kuò)大，吉利也于2023年跌出博泰車聯(lián)網(wǎng)前五大客戶之列。
博泰車聯(lián)網(wǎng)與億咖通科技的訴訟結(jié)果（來源：天眼查）
相比與吉利的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，與騰訊的相互訴訟更受市場關(guān)注。
騰訊于2020年9月末起訴博泰車聯(lián)網(wǎng)商標(biāo)侵權(quán)及不正當(dāng)競爭，隨后博泰車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合上汽通用五菱以壟斷為由對騰訊進(jìn)行反訴，請求騰訊停止侵犯其“導(dǎo)航設(shè)備及XX路XX路況的提示方法與設(shè)備”發(fā)明專利（專利號ZL201210573182.2）等，結(jié)果所持專利被國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局宣告涉案專利權(quán)全部無效，博泰車聯(lián)網(wǎng)訴訟請求也被法院駁回。
博泰車聯(lián)網(wǎng)與騰訊的訴訟結(jié)果（來源：天眼查）
本次訴訟雙方，一方號稱“南山必勝客”，另一方被稱為智能網(wǎng)聯(lián)專利第一公司，結(jié)果后者在專利戰(zhàn)中全面落敗，其核心技術(shù)實力不免受到市場質(zhì)疑。
博泰車聯(lián)網(wǎng)也在招股書中稱，鑒于汽車智能行業(yè)其他市場參與者之間的競爭加劇，公司可能面臨更高的侵犯或違反知識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險。公司的競爭對手或其他第三方日后可能聲稱公司的產(chǎn)品及服務(wù)以及相關(guān)技術(shù)侵犯其知識產(chǎn)權(quán)，而公司可能被認(rèn)定侵犯有關(guān)權(quán)利。
（校對/鄧秋賢）
