根據(jù)行業(yè)專家Stefan Bratzel 的一項研究，中國汽車制造商進一步擴大了在創(chuàng)新方面的主導(dǎo)作用。

這項研究是由Bratze 成立的汽車管理中心(CAM) 公布的創(chuàng)新排名，根據(jù)排名，目前全球創(chuàng)新能力的46%來自中國汽車制造商，創(chuàng)下新高。相較之下，2019年中國車商創(chuàng)新比例僅為21%。

相反地，德國汽車制造商的創(chuàng)新能力在同一時期有所下降，從2019年的45%降至目前的23%。此前，在2022年度排名中，中國車商首次超越了三大德國汽車制造商。

CAM 自2005 年起開始編制此報告，并每年更新一次。目前的成果包括來自30個集團、100多個汽車品牌的700系列創(chuàng)新成果。作者根據(jù)創(chuàng)新程度、客戶利益和原創(chuàng)性等因素對創(chuàng)新進行評估。目前審查的期間為2023年2月至2024年1月。

數(shù)據(jù)顯示，有五家中國制造商首次躋身最具創(chuàng)新力汽車制造商前十。

BMW仍然位居榜首，并在自動駕駛以及電動車的續(xù)航里程和充電性能方面，也出現(xiàn)了許多創(chuàng)新。緊隨其后的是中國企業(yè)吉利和上汽集團。他們在電動車、駕駛輔助系統(tǒng)以及操作和顯示概念等技術(shù)領(lǐng)域得分特別高。

豐田位居第四，其后是梅賽德斯-賓士。擁有VW、奧迪和保時捷等品牌的福斯汽車集團排名第六，主要是因為奧迪的弱點和競爭對手的強大。

第七至十名分別是：小鵬汽車、比亞迪、現(xiàn)代汽車與廣汽，歐寶母公司Stellantis和美國制造商特斯拉、通用和福特都沒有躋身十大。

研究總監(jiān)Bratzel表示，該產(chǎn)業(yè)目前正在經(jīng)歷「力量平衡的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，有利于中國汽車公司」。這一點在創(chuàng)新實力上體現(xiàn)得愈來愈明顯。在未來的電動車、軟體定義汽車和連網(wǎng)領(lǐng)域，中國制造商已經(jīng)累積了專業(yè)知識，并在此基礎(chǔ)上高速生產(chǎn)創(chuàng)新系列車輛。

這對德國汽車制造商來說尤其是一個挑戰(zhàn)，盡管他們的創(chuàng)新數(shù)量比去年同期成長了8%，但中國的創(chuàng)新數(shù)量在同一時期增加了32%。報告指出：「因此，中國的創(chuàng)新發(fā)展速度比德國快得多?！?/p>