據(jù)了解，日本和歐盟將合作制定氫氣供應(yīng)鏈的國際標準，以期在塑造新市場方面發(fā)揮帶頭作用。

這些規(guī)則將涵蓋燃料的生產(chǎn)和運輸技術(shù)等領(lǐng)域。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣齋藤?。↘en Saito）和歐盟能源委員卡德里?西姆森（Kadri Simson）將在即將舉行的一次會議上達成一致，為到2040年的氫氣使用制定聯(lián)合路線圖。

日本和歐盟機構(gòu)將就研發(fā)援助、安全和價格支持簽署諒解備忘錄（MOU）。

氫被譽為重工業(yè)、汽車和航空業(yè)化石燃料的清潔替代品，利用太陽能或其他形式的可再生能源生產(chǎn)的“綠色”氫氣的發(fā)展前景光明。

有關(guān)具體標準提案的討論最早將于今年夏天開始。氫能產(chǎn)業(yè)目前還沒有明確的國際標準，因此先行一步是有好處的。

作為這項工作的一部分，日本和歐盟預(yù)計將共享電解槽（電解槽使用電力將水分離以釋放氫氣）、液氫裝載和運輸技術(shù)、燃燒技術(shù)等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)。

預(yù)計雙方還將討論氫氣純度標準，這是燃料電池汽車的一個關(guān)鍵因素。

“氫將成為一種國際貿(mào)易商品，歐盟與日本的密切合作對于促進全球可再生和低碳氫市場的發(fā)展至關(guān)重要，”西姆森在一次書面采訪中表示。

“我們希望與日本合作制定高標準的法規(guī)，確保公平競爭的環(huán)境，”西姆森說。

西姆森還表示，日本和歐盟正在商談建立一個清潔能源產(chǎn)業(yè)政策工作組，最初的重點是風能、太陽能和氫能。

日本-歐盟氫能路線圖將與雙方的能源和氣候變化目標保持一致。日本政府將在本財年制定一項能源計劃，其中包括2040財年的電力結(jié)構(gòu)目標。

此外，中國也有自己的計劃來推廣燃料電池汽車和氫氣供應(yīng)鏈。

（校對/孫樂）