近日，中科創(chuàng)達在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，預(yù)計到2025年，全球主流車廠將陸續(xù)采用“中央大腦”架構(gòu)，將呈現(xiàn)出2025年-2030年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖。

其認為，汽車的整體架構(gòu)正在從域架構(gòu)向艙駕泊融合架構(gòu)演進。隨著大算力芯片的多元化發(fā)展，為AI算法、3D渲染等帶來了新可能；4G/5G通信技術(shù)的高速發(fā)展，為萬物互聯(lián)貢獻了新動力。新技術(shù)的迭代推動艙駕融合的快速發(fā)展的同時，降低軟件集成和長期維持的成本，也成為車企希望實現(xiàn)中央計算的主要推動力量。全球主流車廠紛紛布局，從分布式架構(gòu)過渡到域集中架構(gòu)。

中科創(chuàng)達發(fā)布的滴水OS”整車操作系統(tǒng)是“艙駕一體”的軟件架構(gòu)的核心，同時，也已經(jīng)構(gòu)建面向中央計算的單SOC艙駕融合域控制解決方案，支持跨越不同芯片平臺的軟硬一體化產(chǎn)品，協(xié)同部署數(shù)字座艙、先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛（AD）功能。

中科創(chuàng)達同時認為，自動駕駛的核心是軟件。公司的核心基因也是以操作系統(tǒng)為核心的平臺技術(shù)能力。隨著芯片的集成度越來越高，在芯片架構(gòu)上形成全功能軟件平臺結(jié)構(gòu)的靈活性和功能擴展性，并且從核心的軟件能力出發(fā)形成軟硬一體的整合。公司自主研發(fā)的行泊一體智能駕駛域控制器RazorDCXPantanal已經(jīng)完成實車驗證。同時，由于積累了座艙軟件平臺，自動駕駛軟件平臺的能力，在面向最終走向高度集成的“中央計算＋區(qū)域控制”的中央集中式架構(gòu)中，整車操作系統(tǒng)的核心競爭力就可以完全打通。

中科創(chuàng)達表示，從智能座艙OS、智能駕駛OS到新一代整車操作系統(tǒng)和HPC的全系列產(chǎn)品以及技術(shù)覆蓋，是公司堅定戰(zhàn)略投入，并致力于成為中央計算領(lǐng)軍者的核心基礎(chǔ)和戰(zhàn)略路徑。

（校對/鄧秋賢）