鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間8月6日，據(jù)路透社報(bào)道，上周，特斯拉在一樁涉及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的致命車禍案件中敗訴，這可能會(huì)沖擊其擴(kuò)大自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)這一新興業(yè)務(wù)的計(jì)劃，并加劇人們對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的擔(dān)憂。
佛羅里達(dá)州一個(gè)陪審團(tuán)在上周五裁定，特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)存在缺陷，需要為2019年的這樁Model S致命車禍承擔(dān)部分責(zé)任，并向受害者賠償約2.43億美元。特斯拉則表示，事故完全是車主自身過錯(cuò)，并誓言上訴。
在此次判決前，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)已因多起碰撞事故接受聯(lián)邦機(jī)構(gòu)多年調(diào)查并發(fā)起召回。眼下，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)正尋求監(jiān)管部門批準(zhǔn)其在美國大規(guī)模推廣自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。
形象打擊
“公眾對(duì)這一判決或類似事件的觀感，會(huì)加大監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力，讓他們不得不說：‘我們不能在沒有進(jìn)行更多盡職調(diào)查的情況下讓這種技術(shù)上線’?！奔{爾遜律師事務(wù)所(Nelson Law)創(chuàng)始人邁克·納爾遜(Mike Nelson)表示，他也是移動(dòng)出行領(lǐng)域法律問題專家。
法律專家和特斯拉投資者表示，特斯拉可能難以說服各州監(jiān)管機(jī)構(gòu)，讓他們相信其技術(shù)已具備上路條件，這可能威脅到馬斯克在年底前讓自動(dòng)駕駛出租車覆蓋全美一半人口的目標(biāo)。
特斯拉在6月試點(diǎn)自動(dòng)駕駛出租車
在全球競(jìng)爭(zhēng)加劇、電動(dòng)汽車產(chǎn)品線老化以及馬斯克極右翼政治立場(chǎng)引發(fā)反感的背景下，特斯拉電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求已出現(xiàn)放緩，因此擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)至關(guān)重要。特斯拉目前高達(dá)1萬億美元的市值，很大程度上是建立在馬斯克對(duì)機(jī)器人技術(shù)和AI的押注之上。
分析師指出，要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得成功，特斯拉必須贏得監(jiān)管機(jī)構(gòu)和潛在客戶對(duì)其完全自動(dòng)駕駛(FSD)系統(tǒng)的信任。FSD是Autopilot的高級(jí)版本，是特斯拉自動(dòng)駕駛出租車的技術(shù)基礎(chǔ)。
“考慮到特斯拉正在推廣FSD和自動(dòng)駕駛汽車，這個(gè)判決的時(shí)機(jī)對(duì)他們來說糟透了?！甭蓭熓聞?wù)所Davis Goldman的聯(lián)合管理合伙人亞倫·戴維斯(Aaron Davis)表示，“現(xiàn)在，外界基本形成了一種看法，認(rèn)為特斯拉的某些業(yè)務(wù)并不安全，而且該公司所宣傳的安全性可能并不像他們聲稱的那樣可靠?！?/p>
不過，投行派杰(Piper Sandler)分析師在上周日的一份報(bào)告中指出，“此案不會(huì)對(duì)特斯拉FSD的推廣產(chǎn)生直接影響”，并特別強(qiáng)調(diào)了該軟件的最新迭代版本。
自動(dòng)駕駛開發(fā)難度
自動(dòng)駕駛汽車的完善要比預(yù)期困難得多。高昂的硬件成本、多年的試錯(cuò)過程以及監(jiān)管障礙，已經(jīng)迫使包括通用汽車旗下Cruise在內(nèi)的多家企業(yè)退出這一領(lǐng)域或謀求轉(zhuǎn)型。
然而，馬斯克另辟蹊徑，選擇了一條被他稱為“更簡(jiǎn)單、更經(jīng)濟(jì)”的技術(shù)路線：僅依靠攝像頭和AI系統(tǒng)，而非像Alphabet旗下Waymo、亞馬遜Zoox等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣使用昂貴的激光雷達(dá)和傳感器。
特斯拉自動(dòng)駕駛出租車
在多年跳票之后，馬斯克今年6月在得州奧斯汀啟動(dòng)了小規(guī)模的自動(dòng)駕駛出租車試點(diǎn)，初期只部署了十幾輛Model Y SUV，每輛車都有一名人類安全員坐在副駕駛位置進(jìn)行監(jiān)督。
盡管馬斯克表示特斯拉在安全問題上“異常謹(jǐn)慎”，但他同時(shí)也承諾要快速擴(kuò)張服務(wù)，并在未來五個(gè)月內(nèi)讓其自動(dòng)駕駛出租車覆蓋美國一半人口。這一計(jì)劃與Waymo多年來穩(wěn)步、謹(jǐn)慎推進(jìn)的節(jié)奏形成鮮明對(duì)比。
在特斯拉進(jìn)入自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)之前，Waymo是美國唯一一家提供付費(fèi)、無駕駛員自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的公司。
監(jiān)管疑慮
特斯拉自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)目前正在等待多個(gè)州的審批，包括加州、內(nèi)華達(dá)州、亞利桑那州和佛羅里達(dá)州。
加州機(jī)動(dòng)車管理局拒絕就該判決對(duì)監(jiān)管審批的影響發(fā)表評(píng)論。內(nèi)華達(dá)州表示，幾周前曾就自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目與特斯拉進(jìn)行了會(huì)談。亞利桑那州則稱仍在審議特斯拉的認(rèn)證申請(qǐng)。兩州均未就判決置評(píng)。佛羅里達(dá)州尚未作出回應(yīng)。
通常情況下，特斯拉在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)訴訟中要么勝訴，要么與原告私下和解。佛羅里達(dá)州的這一判決則格外顯眼。目前，特斯拉還有多起類似案件正在進(jìn)行中。
特斯拉投資者、深水資產(chǎn)管理公司管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)表示：“要讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)放行需要時(shí)間，而且這個(gè)時(shí)間跨度很可能超出今年年底。從企業(yè)形象角度來看，這無疑是一次重創(chuàng)。
截至發(fā)稿，特斯拉尚未就此置評(píng)。
