豐田與戴姆勒卡車于6月10日宣布，已就旗下日野汽車與三菱扶?？蛙嚨慕?jīng)營統(tǒng)合達成最終協(xié)議。雙方計劃成立控股公司，目標在2026年4月上市。此次合作是在全球脫碳壓力下的戰(zhàn)略選擇，各國不斷強化環(huán)保規(guī)定，中國比亞迪和美國特斯拉等新興企業(yè)在商用車領(lǐng)域嶄露頭角，傳統(tǒng)卡車制造商面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

這一經(jīng)營統(tǒng)合原計劃提前兩年實施，但因日野汽車發(fā)動機尾氣與燃效測試違規(guī)問題而推遲。今年1月，日野與美國相關(guān)部門達成和解，5月底獲得民事法院認可，為最終協(xié)議的達成掃清了障礙。雙方原本計劃在5月中旬宣布達成協(xié)議，但由于問題未完全解決而延期至6月。

日野汽車因違規(guī)問題導(dǎo)致財務(wù)狀況惡化，已將東京羽村工廠以約1500億日元的價格轉(zhuǎn)讓給豐田。盡管經(jīng)營困難，日野仍堅持推進與三菱扶桑的整合，主要是因為對應(yīng)對脫碳的強烈危機感。歐盟已提出到2030年使大型卡車和拖車的新車二氧化碳排放量比2019年削減45%的目標，并設(shè)定了到2040年削減90%的更嚴格要求。

戴姆勒卡車也面臨嚴峻挑戰(zhàn)，2024年卡車銷量為46萬輛，比2023年減少12%。雖然電動卡車和巴士增長17%，但銷量僅為4000輛，不到總銷量的1%。豐田社長佐藤恒治坦言："對日野提供支持也有極限"，承認乘用車和商用車的性質(zhì)和市場動向不同，未能實現(xiàn)預(yù)期中的協(xié)同效應(yīng)。

在過去統(tǒng)合停滯的兩年內(nèi)，商用車的競爭環(huán)境愈發(fā)嚴峻。中國廠商在大中型卡車的全球銷售前十名中占四家，以低成本生產(chǎn)電動車電池，競爭力突出。比亞迪開始在商用車領(lǐng)域發(fā)起攻勢，特斯拉也在內(nèi)華達州建設(shè)大型卡車"Semi"的量產(chǎn)工廠，預(yù)計2026年開始量產(chǎn)。

商用車的換代周期通常比乘用車長，大型卡車的換代周期超過15年也并不罕見。雖然距離戴姆勒定為目標的2039年還有時間，但新開發(fā)車輛的次數(shù)有限，實現(xiàn)環(huán)保的時間限制正在逼近。日野與三菱扶桑的經(jīng)營統(tǒng)合能否集中投資，早日實現(xiàn)新一代技術(shù)的實用化，將考驗這一日歐聯(lián)盟的實力。