自本屆美國政府推行濫施關(guān)稅政策以來，各界人士紛紛警告，最終為關(guān)稅買單的是美國普通民眾。

標(biāo)普全球汽車（S&P Global Mobility）汽車情報部門副總監(jiān)、首席汽車分析師斯蒂芬妮·布林利在接受央視新聞采訪時指出，美國政府的關(guān)稅政策所帶來的不確定性，正嚴(yán)重影響汽車制造商的長期規(guī)劃，并將導(dǎo)致消費者承擔(dān)更高的成本。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球公司預(yù)計，受關(guān)稅政策影響，2025年美國輕型車銷量將減少超過64萬輛。

布林利表示，關(guān)稅政策推高了制造成本，最終受到成本上漲影響的還是汽車企業(yè)以及消費者。她指出，這種成本上漲是人為的，與需求、原材料成本、運輸和供需關(guān)系均無關(guān)聯(lián)，完全是人為加上去的。而關(guān)稅最終通常是由消費者承擔(dān)的，因為關(guān)稅是在公司進(jìn)口時支付的，不是國家支付的，也不是政客支付的，最終，消費者不得不承擔(dān)這部分成本。

對于制造商來說，產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整的現(xiàn)實難度也不容忽視。無論是工廠遷移還是零部件替換，都不是一年能完成的任務(wù)。布林利指出，如果一家汽車制造商決定徹底實現(xiàn)在另一個國家生產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)變，而他們又沒有產(chǎn)能，那么建造一座新工廠可能需要三年時間。這包括花時間選址和決定建廠地點，大約需要一年時間，之后還需要兩年時間才能建成。同樣，還必須建立本地采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，這需要時間，而且可能需要很長時間。這種持續(xù)的政策變化使得制造商難以確定最佳生產(chǎn)地點，所謂的"產(chǎn)業(yè)回流美國"絕非易事。