盡管美國政府提出「美國制造」的呼吁，但多家分析師估計，若蘋果公司將其旗艦產(chǎn)品iPhone 的生產(chǎn)線遷回美國，其價格可能會大幅攀升，部分專家甚至認為將會是「不可能的任務」。

勞動力成本是主要障礙。目前，蘋果超過八成的產(chǎn)品在中國生產(chǎn)。中國的勞動力成本遠低于美國。

根據(jù)報導，在iPhone 16 生產(chǎn)高峰期，中國工人的時薪約為人民幣26 元(約3.63 美元)，并有約人民幣7500 元的簽約獎金。相較之下，加州最低工資為每小時16.50 美元。美國銀行證券分析師Wamsi Mohan 估計，在美國組裝和測試一支iPhone 的勞動力成本將達到200 美元，遠高于中國的40 美元。單就勞動力成本而言，iPhone 16 Pro(目前售價1199 美元) 的價格就可能上漲25%，達到約1500 美元。

Wedbush 的Dan Ives 在美國宣布關稅后不久估計，美國制iPhone 的價格可能高達3500 美元。他認為，蘋果需要花費300 億美元，耗時三年才能將10% 的供應鏈轉(zhuǎn)移到美國。

除了勞動力成本，美國缺乏足夠的技術工人也是一大挑戰(zhàn)。蘋果CEO Tim Cook 在2017 年的采訪中指出，美國缺乏足夠的工具工程師。這些工程師負責操作和配置將蘋果的設計圖轉(zhuǎn)換為實體產(chǎn)品的機器。 Cook 形容，在中國，一個工具工程師的會議可能需要數(shù)個足球場才能容納，但在美國，要填滿一個足球場都很困難。

進口零件的關稅也將增加成本。即使iPhone 在美國組裝，許多關鍵零組件仍然需要從亞洲進口。川普政府實施的關稅政策目前對進口到美國的中國制產(chǎn)品征收14.5% 的稅。若在美國生產(chǎn)iPhone，蘋果仍需為進口的零件支付關稅，這將進一步推高生產(chǎn)成本。

蘋果過去也曾嘗試在其他國家生產(chǎn)iPhone 以規(guī)避關稅。 2011 年，蘋果與鴻海合作在巴西擴大iPhone 生產(chǎn)。然而，即使工廠順利運營，大部分零組件仍需從亞洲進口，且在2015 年，巴西制造的iPhone 零售價是中國制造的兩倍。

特斯拉也無法應對

特斯拉在多年內(nèi)建立了強大且穩(wěn)定的中國供應鏈，并且其北美工廠目前仍直接從中國進口核心汽車零組件，包括電池和壓鑄件等。這表示任何針對中國進口零組件的關稅都可能直接影響特斯拉的生產(chǎn)成本。

川普政府簽署的行政命令宣布對所有進口汽車征收25% 的關稅，而進口汽車零組件也將從《聯(lián)邦公報》指定的日期(不遲于2025 年5 月3 日) 起開始征收25% 的關稅。雖然汽車零組件類別獲得了一個月的豁免期，但長期來看，這項關稅將顯著增加特斯拉從中國進口零組件的成本。

一位汽車供應鏈人士指出，如果利潤率已經(jīng)少于新增的關稅比例，那么供應鏈公司可能沒有必要再繼續(xù)做賠本買賣。這暗示著中國的零組件供應商可能會試圖將增加的關稅成本轉(zhuǎn)嫁給特斯拉。

依賴全球貿(mào)易的科技/ 汽車公司通常會準備兩種方案：一是企業(yè)自行吸收成本，維持與供應鏈的采購；二是供應鏈企業(yè)擔心被要求自行吸收成本，若利潤難以維持，可能會傾向于停止發(fā)貨。特斯拉可能會采取其中一種或組合的策略，這將直接影響其最終成本。

對于蘋果和特斯拉來說，供應成本是首要問題，但幾乎所有分析師都認為，立即將中國供應鏈替換到美國本土是不可能的。