【編者按】本文作者梁巍，首發(fā)于元新聞，集微網(wǎng)經(jīng)授權轉(zhuǎn)發(fā)。
3月17日，一場“汽車與RISC-V芯片技術融合研討會”在合肥低調(diào)舉行。
會議由安徽省汽車創(chuàng)新中心主辦，參與者包括中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長董揚，上海開放處理器產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心副秘書長李廣武，上海清華國際創(chuàng)新中心副主任、清華大學集成電路學院副教授何虎。奇瑞汽車、江淮汽車及全省近20家芯片企業(yè)代表和知名投資機構參與研討。中心議題只有一個：RISC-V會給皖車帶來什么？
這透露出重要信息，隨著國家在RISC-V領域的頂層設計出臺漸行漸近，安徽要在汽車芯片領域押注RISC-V的“野心”開始顯露。不只跟隨，而要搶先布局。
01 清華系公司入選"天才創(chuàng)芯家計劃"
3月17日，旨在為安徽補芯強車的“汽車智芯工場與天才創(chuàng)芯家計劃”由安徽省汽車創(chuàng)新中心對外發(fā)布。
天才創(chuàng)芯家計劃聚焦汽車芯片潛力賽道，面向全球招募“創(chuàng)芯領袖”, 致力于5年內(nèi)為安徽挖掘20位天才創(chuàng)芯家，打造40款創(chuàng)新產(chǎn)品，孵化10家以上科技企業(yè)。
該計劃將依托汽車智芯工場，挖掘并創(chuàng)造汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，以生態(tài)閉環(huán)締造汽車芯片創(chuàng)新孵化引擎，推動“創(chuàng)意-技術-產(chǎn)品-企業(yè)”全鏈條轉(zhuǎn)化。
首個入選企業(yè)是一家總部位于上海的汽車電子公司——“芯車無限”。元新聞獲悉，該公司基于RISC-V內(nèi)核推出車規(guī)級MCU芯片并即將量產(chǎn)。
芯車無限源自清華大學集成電路學院，2023年創(chuàng)立，并在當年8月獲得奧易克斯種子輪融資；2024年3月再獲由啟迪之星創(chuàng)投領投的超千萬元天使輪融資。整體而言，仍處融資前期階段。
芯車無限聯(lián)合上海清華國際創(chuàng)新中心成立RISC-V車載計算聯(lián)盟
值得注意的是，芯車無限的股東之一奧易克斯，為清華大學科技成果轉(zhuǎn)化企業(yè)，是國內(nèi)知名電控Tier1，奇瑞和江淮均是其重要客戶。
盡管總部位于上海，但芯車無限與合肥淵源頗深。元新聞獲悉，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO程寶忠是合肥人，公司位于合肥包河區(qū)的研發(fā)中心也在去年8月啟用。
安徽省汽車創(chuàng)新中心主任任林杰告訴元新聞記者，程寶忠團隊既有技術前瞻思維，也有場景創(chuàng)新能力和商業(yè)化落地能力。“以上三點，也是‘創(chuàng)芯領袖’三大核心特質(zhì)?！?/p>
但芯車無限入選的另一個重要原因，則是在汽車芯片界刮起的“RISC-V”之風。公開資料顯示，芯車無限是一家堅持RISC-V核心技術全棧自研的芯片企業(yè)，一直持續(xù)推動RISC-V架構芯片落地汽車行業(yè)。
押注“RISC-V”，可能將成為安徽汽車“強芯”的破局之手。
芯片設計與制造 來源：網(wǎng)絡
02 皖車“補芯” 摸著Risc-V過河
本周，一場“汽車與RISC-V芯片技術融合研討會”在合肥舉行。
參與者包括中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長董揚，上海開放處理器產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心副秘書長李廣武，上海清華國際創(chuàng)新中心副主任、清華大學集成電路學院副教授何虎。
省內(nèi)兩大車企奇瑞和江淮汽車也參與研討。
中心議題只有一個：RISC-V會給皖車帶來什么？
汽車與RISC-V芯片技術融合研討會
幾個月之前，安徽新能源汽車產(chǎn)量剛剛突破百萬大關，達168.4萬輛，在全國排名第一，安徽也在去年取代上海成為汽車出口第一省，其出口量約為95.37萬輛。
但在那之后，皖車將往何處去？一種普遍共識是，安徽要迅速完成從制造基地（中心）到研發(fā)基地（中心）的身份轉(zhuǎn)換，以應對可能將要到來的中國汽車業(yè)大面積并購重組。
“身份轉(zhuǎn)換”的內(nèi)核，就是要為皖車“強心”和“鑄魂”。前者是芯片，后者則是AI。
三年以前，安徽多家整車廠曾遭遇嚴重“缺芯”危機。從那之后，皖車的芯片自主可控被提上日程，安徽開始強力推進“芯車協(xié)同”。但三年過去，安徽汽車芯片依然面臨多重挑戰(zhàn)。
“高端芯片產(chǎn)能不足，依賴進口；車規(guī)認證體系仍不完善；芯車協(xié)同創(chuàng)新滯后?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士總結。
然而，RISC-V架構的橫空出世，可能為安徽省破解芯片國產(chǎn)化困局提供戰(zhàn)略性機遇。
任林杰認為：盡管汽車芯片仍由Arm架構主導，但RISC-V架構有可能重塑競爭格局。“后者擁有四大優(yōu)勢，一是開源優(yōu)勢，降低使用門檻，助力芯片國產(chǎn)化；二是可定制優(yōu)勢，滿足AI時代多樣化應用需求；三是架構精簡優(yōu)勢，提升智能新能源汽車的整體性能；四是可拓展優(yōu)勢，支持硬件加密、可信執(zhí)行環(huán)境等安全擴展。”
安徽的突破口有可能被選在了車規(guī)級MCU芯片。
元新聞獲悉，芯車無限入選“天才創(chuàng)芯家計劃”的項目就是“基于Risc-V國產(chǎn)車規(guī)級MCU芯片關鍵技術研發(fā)項目”，涉及整車廠可能包括奇瑞和比亞迪。
“在中高端領域，車規(guī)MCU國產(chǎn)自給率僅為2%?！毙拒嚐o限CEO程寶忠說。
與此同時，一個籌備時間超過一年的“RISC-V技術生態(tài)平臺開發(fā)項目”已經(jīng)對外開放。
在發(fā)布“天才創(chuàng)芯家計劃”的同時，安徽也官宣建立“汽車智芯工場”。汽車智芯工場是“車-芯-域”協(xié)同創(chuàng)新的智能汽車芯片生態(tài)中樞，也會為“天才創(chuàng)芯家計劃”賦能。
相關人士透露，汽車智芯工場未來將實體化運行，“以開源協(xié)作模式聚合政產(chǎn)學研力量突破關鍵核心技術，加速安徽車規(guī)級開源芯片產(chǎn)品熟化與轉(zhuǎn)化”。
安徽打造“芯”產(chǎn)業(yè)高地 來源：安徽日報
03 配角逆襲 “Instruction sets want to be free!”
RISC-V是一種芯片指令集，規(guī)定了芯片和軟件的設計規(guī)范，和人們耳熟能詳?shù)挠⑻貭朮86、Arm架構是同類。
2010年，加州大學伯克利分校的大衛(wèi)·帕特森（David Patterson）教授團隊做項目時因為覺得x86、ARM不合心意，從而搗鼓出RISC-V。
RISC-V 和 ARM 同屬精簡指令集，x86 則是復雜指令集。
“前者的優(yōu)勢是可以把芯片做得更小，降低制造成本，且功耗較低。但它處理復雜計算的能力相對弱?！鄙虾Ｇ迦A國際創(chuàng)新中心副主任、清華大學集成電路學院副教授何虎告訴元新聞記者。
RISC-V 誕生后并無主角光環(huán)。一直到2014 年，美國舉行的集成電路行業(yè)峰會 Hot Chips 上，RISC-V 項目組的十幾位學生和教授向來往參會者宣傳RISC-V 時沒有在主會場設展，也沒被邀請參加演講，只是在會場外支起一頂小棚，擺上幾張展板，給開發(fā)者發(fā)傳單、送小徽章。
徽章上寫著一句宏大口號：
“Instruction sets want to be free!”（指令集希望自由）。
Instruction sets want to be free!
實際上，RISC-V 最大的優(yōu)勢是免費與開源，可以被自由地用于商業(yè)目的。任何人都能基于 RISC-V 設計、制造和銷售芯片，不受單一國家或公司制約，也無需支付 IP 授權費。而 x86 由英特爾和 AMD 等幾家公司控制，不對外開放。ARM 則由英國公司 Arm 掌握，芯片設計公司要基于 ARM 設計芯片，需向 Arm 支付高昂授權費。
自 2018 年起，中國的 RISC-V 生態(tài)開始加速發(fā)展。當年7月，上海經(jīng)信委出臺了國內(nèi)首個支持RISC-V的政策。10月，中科院計算所牽頭成立中國開放指令生態(tài)（RISC-V）聯(lián)盟。
阿里則是最早投入 RISC-V 的中國科技巨頭。2018 年，阿里整合達摩院芯片團隊和中天微成立芯片子公司“平頭哥”；“平頭哥”后來推出 RISC-V CPU IP 核玄鐵 C910；玄鐵則帶動更多中國芯片公司開發(fā) RISC-V 。
皖企華米科技曾在2018年9月發(fā)布全球首款RISC-V開源指令集成的可穿戴處理器——黃山1號。
2019 年，RISC-V 基金會注冊地從美國轉(zhuǎn)移到了中立國瑞士?！盎鸲聲恢峦膺@一舉措。”RISC-V 基金會 CEO 卡利斯塔·雷德蒙德（Calista Redmond）說。
2022年，美國政府開始對芯片出口設置新限制，受影響的不僅是用于訓練 AI 大模型和自動駕駛系統(tǒng)的 A100、H100 等高端 GPU ，也有服務器內(nèi)的高端 CPU，這些 CPU 大部分是英特爾 x86 架構。
RISC-V 對中國的意義開始進一步凸顯。以開源反抗芯片封鎖——資金開始涌入該領域，新一批公司獲得融資。
2025 年全國兩會期間，開源指令集架構 RISC-V 成為熱議焦點。國家發(fā)改委在報告中提及“促進虛擬現(xiàn)實、視聽電子、智慧家庭、先進計算、光電融合、新型儲能、開源指令集架構等新興領域搶先突破”。
發(fā)改委報告提及開源指令集架構
有消息人士稱，中國計劃首次發(fā)布指導意見，鼓勵在全國范圍內(nèi)使用基于開源RISC-V架構的芯片。但上述消息尚未得到官方確認。
04 布局者 解決汽車芯片自主可控難題
在17日合肥舉行的“汽車與RISC-V芯片技術融合研討會”上，安徽要在汽車芯片領域押注RISC-V的野心開始顯露。
一位參會人士明確提出，要以超前戰(zhàn)略眼光和堅決戰(zhàn)略決心解決汽車芯片卡脖子問題，為建設智車強省和汽車強國構筑硬核支撐。
“安徽不是跟隨者，而是一個布局者?！?/p>
RISC-V架構的橫空出世，曾如同刺穿技術鐵幕的普羅米修斯之火，開源火種有望重塑汽車半導體格局。
何虎告訴元新聞記者：現(xiàn)在就說RISC-V能夠與Arm扳手腕還為時尚早，但起碼展示出了一種可能性。
要與x86、Arm三分天下，不能光靠個人奮斗，還要考慮歷史進程。
知合計算AI首席科學家蘇中這樣描述RISC-V在汽車芯片上的歷史機遇：
「x86盤踞在PC和服務器市場，實際上趕上了個人PC時代，每個人擁有一臺電腦，Intel迅速建立規(guī)模和生態(tài)優(yōu)勢；
Arm推出后，想打敗Intel是很難的；但移動的時代來臨，很多設備的使用場景分化了，大家都從零開始，但Intel和微軟要考慮兼容，之前建立的生態(tài)優(yōu)勢反而變成生態(tài)負擔；而Arm則和安卓迅速綁定，占領移動市場。
RISC-V之前一直在物聯(lián)網(wǎng)、嵌入式系統(tǒng)、工業(yè)控制等場景滲透。但從2023年開始，AI，特別是大語言模型的應用，實際上又在重構整個計算生態(tài)。不論是x86還是Arm，都不是為了AI而設計的，這就給了RISC-V一個獨特的機會?！?/p>
電動車正在跑步進入智能網(wǎng)聯(lián)時代，“而車就是四十年前的PC，二十年前的手機，是我們這個時代的計算平臺?！?/p>
汽車芯片 來源：網(wǎng)絡
