對(duì)此，只想說(shuō)：“競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)度，儼然呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。隨著一家又一家的主機(jī)廠接連倒下，血腥的氣息早已彌漫整個(gè)大盤?！?/p>

作為親歷者，心中油然而生的更多是一種敬畏與感慨之情。無(wú)論是誰(shuí)，身處這個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮愈演愈烈的時(shí)代，試圖留在風(fēng)云變幻的牌桌上繼續(xù)分羹，都得狠狠脫一層皮。

也要求大家在產(chǎn)品層面、營(yíng)銷層面、研發(fā)層面、財(cái)務(wù)層面、銷售層面、服務(wù)層面，做到?jīng)]有明顯的短板。

至于已然到來(lái)的2025年，可以預(yù)見的是，上述提及所有的維度，廝殺肯定會(huì)繼續(xù)加劇，甚至不會(huì)留給弱者片刻喘息的機(jī)會(huì)。

其中，最具代表性的局面將是，“細(xì)分藍(lán)海將徹底從中國(guó)車市消失。”

換言之，每一個(gè)板塊，都會(huì)經(jīng)歷越來(lái)越猛烈的飽和式攻擊，每賣一輛新車都像是在充滿荊棘的森林搶肉吃。而做出這般判斷的根本原因，還是由于看到了新能源SUV板塊的暗潮涌動(dòng)。

回顧整個(gè)2024年，理想L系列與問(wèn)界M系列多款中型、中大型、大型新能源SUV的熱銷，無(wú)疑令諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到眼饞。

尤其是當(dāng)不少品牌都陷入到價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，它們卻因?yàn)樽銐蚓珳?zhǔn)的產(chǎn)品定位，好賣又賺錢的時(shí)候。

無(wú)獨(dú)有偶，被扣上“小理想”帽子的零跑，憑借擁有極致性價(jià)比的C系列三款新能源SUV，單月交付量穩(wěn)穩(wěn)邁過(guò)4萬(wàn)輛大關(guān)。躍升的速度，令整個(gè)行業(yè)感到驚訝與意外。

也恰恰基于這樣的背景，就目前已知的信息來(lái)看，將會(huì)有一大波類似的“新品”，開始進(jìn)行瘋狂的跟進(jìn)。

從傳祺S7，到昊鉑HL，到啟源C798，到騰勢(shì)N9，到深藍(lán)S09，雖然價(jià)格各不相同，但全都虎視眈眈的盯著同樣的“蛋糕”。

而大吉利旗下，從銀河，到領(lǐng)克，再到極氪，則會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的偏愛，接連做出行之有效的動(dòng)作。

反觀“蔚小理”中的其它兩家，小鵬G9改款箭在弦上，家族旗艦SUV大概率也會(huì)在2025年登場(chǎng)；蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道，確認(rèn)將在L60之后，繼續(xù)推出一款大五座和一款六座純電SUV。

包括智己、嵐圖、阿維塔在內(nèi)的等等“國(guó)家隊(duì)選手”，同樣會(huì)帶著巨大的決心參與其中。另外，還有小米YU7的虎視眈眈……

總之，明晃晃的趨勢(shì)擺在那里。無(wú)論理想、問(wèn)界也好，零跑也罷，舒舒服服躺在細(xì)分藍(lán)海收割的日子到頭了。按照目前的局面來(lái)看，相信沒(méi)有誰(shuí)敢說(shuō)自己手中握有絕對(duì)的“王炸”。

再次拿理想為例，傳言其2025年銷量目標(biāo)為70萬(wàn)輛。

講道理，相比2024年的同比提升并不算炸裂?；蛟S，在這家新勢(shì)力造車的深度思考中，礙于增程板塊的不斷承壓，純電板塊的前景未知，低調(diào)點(diǎn)總比屆時(shí)被打臉要強(qiáng)。而它的相對(duì)保守，已然映射出接下來(lái)的“由藍(lán)轉(zhuǎn)紅”會(huì)多恐怖。

繼續(xù)望向更深處，中型、中大型、大型新能源SUV內(nèi)卷帶來(lái)的最直接結(jié)果，除了該細(xì)分板塊血流成河之外，傳統(tǒng)燃油車的覆滅將會(huì)提速，合資品牌的腹地還會(huì)遭受更猛烈的沖擊。

對(duì)此，想要提醒所有參與其中的主機(jī)廠：“千萬(wàn)別高估自己，千萬(wàn)別低估別人。”

更直白來(lái)說(shuō)，接下來(lái)只有在產(chǎn)品端、定價(jià)端、產(chǎn)能端、營(yíng)銷端做到十分充沛的準(zhǔn)備，才有概率取得向好的成績(jī)單。天時(shí)、地利、人和，都必須占據(jù)。 

否則，只會(huì)成為所謂的“炮灰”與“墊腳石”。

32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%。

相信大多數(shù)讀者，對(duì)于本段開篇拋出的一連串?dāng)?shù)字感到費(fèi)解，不禁好奇這究竟是什么？至于答案，非常簡(jiǎn)單：“2024年1-11月以來(lái)，新能源車的零售滲透率?！?/p>

換言之，眼下觀察中國(guó)車市油電轉(zhuǎn)化進(jìn)程最好的錨點(diǎn)，沒(méi)有之一。

實(shí)際上，早在去年年初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾拋出他的判斷：“單月新能源車零售滲透率一定會(huì)突破50%大關(guān)?！?/p>

此話一出，瞬間遭到了撲面而來(lái)的口誅筆伐。可最終明晃晃的成績(jī)單，儼然讓質(zhì)疑聲煙消云散。

由此進(jìn)一步聚焦，自2024年7月以來(lái)，上述關(guān)鍵數(shù)據(jù)已經(jīng)穩(wěn)定邁過(guò)50%大關(guān)，新能源車相比傳統(tǒng)燃油車，真正意義上的開始成為終端消費(fèi)者的“主流選擇”。

從1月的32.80%，到7月的51.10%，短短6個(gè)月的時(shí)間，零售滲透率足足暴漲20%，大有一副“摧枯拉朽”之勢(shì)。

至于背后的原因，肯定與潛客認(rèn)知的轉(zhuǎn)變、政策的給力支持以及主機(jī)廠尤其是自主品牌愈發(fā)瘋狂的推新與迭代有關(guān)。層層疊加、催化與助推之下，共同促成了整個(gè)大盤的欣欣向榮。

而隨著2025年的到來(lái)，該項(xiàng)數(shù)據(jù)又會(huì)沖向多高，成為了大家所關(guān)心的話題。

殊不知，就在近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉，在媒體溝通會(huì)上做出了預(yù)測(cè)。

“中國(guó)車市整體穩(wěn)中有進(jìn)，全年銷量為3200萬(wàn)輛左右，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量為2600萬(wàn)輛左右，增速為3%。樂(lè)觀估計(jì)，2025年新能源車銷量將達(dá)到1650萬(wàn)輛左右（含出口），增速近30%，滲透率超50%。內(nèi)需有望達(dá)到1500萬(wàn)輛，滲透率超55%?！?/p>

隨后，他還補(bǔ)充道：“結(jié)合整個(gè)宏觀形勢(shì)和汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律等，我國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)的階段。其中，新能源車仍處于積累規(guī)模效益、夯實(shí)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵期?！?/p>

也就是說(shuō)，“油電之爭(zhēng)”正式進(jìn)入到了相互僵持與制衡階段，并不會(huì)馬上出現(xiàn)新能源車以摧枯拉朽之勢(shì)徹底碾壓傳統(tǒng)燃油車。

對(duì)于這樣的判斷，理性客觀地講我很贊成。

不過(guò)，恰恰因?yàn)榍罢哂瓉?lái)了對(duì)于后者最為重要的攻堅(jiān)之戰(zhàn)，如文章開篇提及的那樣，2025年中國(guó)車市的廝殺肯定會(huì)繼續(xù)加劇，甚至不會(huì)留給弱者片刻喘息的機(jī)會(huì)。

其中，最具代表性的局面一定是：“僅剩的細(xì)分藍(lán)海全部轉(zhuǎn)紅?！?/p>

管你轎車也好，SUV也罷，還是MPV，包括硬派越野，甚至行政級(jí)旗艦，只要有利可圖“喪心病狂”的主機(jī)廠們就會(huì)一股腦的鉆進(jìn)去，潛臺(tái)詞像極了：“萬(wàn)一做成了呢？”

而已然開啟的365天，身為終端消費(fèi)者，肯定是幸福的。因?yàn)榇蠹覍⒁娮C一個(gè)品牌營(yíng)銷鋪天蓋地、產(chǎn)品推新應(yīng)接不暇、最終定價(jià)誠(chéng)意滿滿的盛世，并且完全從曾經(jīng)的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉斓馁I方市場(chǎng)。

相比之下，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，只能算是一個(gè)危與機(jī)并存的時(shí)代，回頭便是萬(wàn)丈深淵，抬頭也能看到頂峰。