9月16日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹撰文指出，今年以來，新能源車與燃油車出現(xiàn)劇烈的分化，2024年1-8月新能源車的零售601萬輛，同比增長35%的走勢相對較強，接近于2023年的36%的增速。隨著國家報廢更新政策的推出并在7月加倍補貼，新能源車加速高增長。8月傳統(tǒng)車零售87萬同比下降28%，而新能源車零售同比上升43%，相差71個點，燃油車稅負重，補貼鼓勵購買新能源，燃油車企業(yè)崩盤壓力較大。

由于農(nóng)村居民對價格敏感度比較高，相當一部分人傾向于購買7萬元以下的純電動車。目前A00級在200公里以下不免稅，相對于低速電動車仍有劣勢。因此新能源車下鄉(xiāng)仍需在經(jīng)濟性電動車方面給予政策支持?？h鄉(xiāng)市場的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足推廣使用，因此推動光伏儲能電動車協(xié)同發(fā)展對新能源下鄉(xiāng)也是很好的促進。

中國車市大中城市和縣鄉(xiāng)市場的車型差異極其巨大，特大城市是特斯拉MODEL3、MODEL Y以及小米SU7等表現(xiàn)相對較強，到大型城市也是MODEL Y、MODEL3表現(xiàn)相對較強，而到了縣鄉(xiāng)市場就是海鷗等表現(xiàn)相對較強，同時五菱宏光mini、五菱宏光繽果、長安lumin、比亞迪元、熊貓mini、元up等經(jīng)濟型電動車在縣鄉(xiāng)市場需求極其旺盛。所以可以看到在縣鄉(xiāng)市場前8個車型基本都是經(jīng)濟型電動車為主的特征。

而在插電混動市場中，前幾位車型中主要也是比亞迪秦L，理想L6等表現(xiàn)相對較強。而到縣鄉(xiāng)市場，基本來說就是比亞迪秦、秦L和宋等這些中低價車型表現(xiàn)相對是不錯的情況。而中大型車在縣鄉(xiāng)市場總體需求比較弱，而秦、秦L、宋在整個縣鄉(xiāng)市場以低價獲得了相對燃油車較強的市場競爭力，獲得縣鄉(xiāng)市場更強的需求增長。

具體來看，2024年8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到105萬輛，超越歷史單月最高水平。 由于春節(jié)因素和降價干擾，2月回落較大，3-7月市場逐步恢復(fù)增長，8月環(huán)比增長巨大。

8月，自主品牌新能源車滲透率63%；豪華車中的新能源車滲透率43.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.8%。

8月傳統(tǒng)車廠家批發(fā)同比下降24%，而新能源車零售同比上升32%，增速差距56個點，燃油車壓力較大。

此外，由于北京放號，6-8月新增需求釋放的效果明顯，且部分降價觀望群體開始購車，報廢更新加大了購買的熱情釋放。

2023年新能源車累計零售775萬輛，同比增長36%；今年8月增速43%的表現(xiàn)超強，2024年1-8月新能源車的零售601萬輛，增35%的走勢相對較強，接近于2023年的36%的增速，這是很不錯的表現(xiàn)。

對于國內(nèi)乘用車新能源汽車滲透率持續(xù)突破的原因，崔東樹指出有5點原因，1、中國制造業(yè)不斷強大帶來的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的賦能，裝備制造業(yè)和零部件產(chǎn)業(yè)的電池、電機、芯片等具有超強優(yōu)勢；2、在新質(zhì)生產(chǎn)力推動下，中國車企全力發(fā)展新能源車，推動著中國汽車由大變強；3、乘用車行業(yè)開放發(fā)展的指導(dǎo)思想，促進了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能消費制造企業(yè)、國際新能源車企等全面進入，激活了行業(yè)競爭和創(chuàng)新能力；4、中國車企創(chuàng)新性的發(fā)展插混技術(shù)，實現(xiàn)狹義插混和增程式的技術(shù)突破，豐富了世界新能源發(fā)展的技術(shù)線路，取得中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優(yōu)勢；5、8月份國家加力乘用車報廢更新政策，純電插混等較常規(guī)燃油車補貼高出0.5萬元，進一步助力新能源汽車發(fā)展；綜上措施推動著7-8月淡季車市的新能源車滲透率連續(xù)超過了50%，助力新能源汽車普及邁上了新的臺階。