J.D.POWER在對2023年國內(nèi)汽車市場潛客的研究中提出——智能化是中國汽車的“新豪華”。
據(jù)該機構(gòu)2023中國新車購買意向研究SM (NVIS)顯示，2023年中國潛客購車決策影響因素中，汽車的智能化體驗所占權(quán)重已經(jīng)達(dá)到14%，是各項因素中同比增幅最大的一項。不僅如此，新能源汽車和燃油車潛客為智能化體驗提升增加的額外預(yù)算分別達(dá)到了9%和47%。
這意味著伴隨國產(chǎn)新能源車市占率持續(xù)走高，汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的第一階段目標(biāo)已經(jīng)基本完成；與此同時，提升智能化體驗成為汽車產(chǎn)業(yè)升級下半場的主題。
由于智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步受法律法規(guī)、人身安全等諸多因素的限制導(dǎo)致發(fā)展緩慢，因此智能座艙就成為車企在這個階段的賽點。而智能座艙整體市場規(guī)模的增長，也帶動了供應(yīng)鏈上下游的升級。
新賽段，國產(chǎn)廠商積極卡位
整個座艙當(dāng)中，讓用戶有直觀感受并且能直接培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣的無外乎視覺與聽覺相關(guān)功能。隨著汽車智能化的推進(jìn)，改善視聽相關(guān)功能的技術(shù)和產(chǎn)品升級也不斷加速。其中，車載音頻DSP芯片得益于對音質(zhì)、降噪、語音識別、音頻信號處理等方面都有明顯優(yōu)化作用使其迎來廣闊的市場前景。
DSP芯片在音頻處理方面能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字音頻信號的高效處理。通過調(diào)音提高音效，使音樂悅耳動聽。通過對音頻信號的處理，實現(xiàn)主動噪聲控制、語音信號處理和音樂信號處理等多項提高用戶聽覺體驗的功能。
目前車載音頻DSP芯片技術(shù)正在不斷進(jìn)步，其擁有的功能也越來越強大，擁有高精度和高算力的音頻DSP芯片也能夠?qū)崿F(xiàn)更復(fù)雜的音頻處理算法，伴隨著AI等技術(shù)的升級，為車內(nèi)用戶創(chuàng)造更多元化的使用場景和更極致的使用體驗。
近年來，國內(nèi)廠商近年來也開始加大對汽車音頻DSP芯片領(lǐng)域的投入，在技術(shù)和應(yīng)用端，都可以看到國產(chǎn)廠商已經(jīng)在市場上嶄露頭角。
炬迪（上海）科技有限公司（簡稱“炬迪科技”）是一家專業(yè)智能座艙音頻解決方案提供商，
該公司由一批音頻技術(shù)、芯片設(shè)計、系統(tǒng)研發(fā)等領(lǐng)域的資深專家組成，在高端車規(guī)音頻DSP芯片、汽車應(yīng)用方案等領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗，在上海、成都分別設(shè)有研發(fā)中心。
近日，炬迪科技已完成首輪融資，本輪融資由元禾厚望和盛宇投資旗下盛宇華天基金聯(lián)合領(lǐng)投。此輪融資將用于炬迪科技新一代領(lǐng)先型國產(chǎn)車規(guī)音頻DSP芯片的研發(fā)。
雖然面臨被ADI、安森美等行業(yè)巨頭占據(jù)大部分市場的局面，但炬迪科技基于自身在音頻芯片領(lǐng)域豐富的技術(shù)經(jīng)驗和對市場需求的深入了解，成功推出多款性能上足以比肩海外品牌的車規(guī)音頻DSP產(chǎn)品，且已經(jīng)具備量產(chǎn)交付能力。
其中，型號為AD156X的產(chǎn)品是一款能夠?qū)崿F(xiàn)語音前處理、提升汽車座艙音效以及消除路噪/發(fā)動機噪聲等功能的高性能音頻DSP芯片。該產(chǎn)品搭載Xtensa-HIFI5 Audio DSP內(nèi)核，主頻 504MHz，可以針對復(fù)雜的音頻信號進(jìn)行高效處理。
AD156X I2S支持5組TX和RX，并支持80通道音頻輸入和輸出。同時還支持四路高性能ADC Differential SNR 111dBA（Typ）和兩路高性能DAC 、支持AI的加速指令，提供NN-LIB，讓座艙內(nèi)的交互體驗更加智能。
另一款型號為AD145X的車規(guī)音頻DSP芯片同樣適用于座艙高階音效、降噪等多種場景，搭載Xtensa-HIFI4 Audio DSP內(nèi)核，主頻294.912MHz；12S支持2組TX和RX，支持32通道音頻的輸入和輸出。支持2路ADC:DifferentialSNR 115dBA(TyP)、2路DAC DifferentialSNR 120dBA(Typ)，是一款更具高性價比的車規(guī)音頻DSP芯片。
截至目前，炬迪科技研發(fā)設(shè)計的相關(guān)產(chǎn)品和解決方案正在多家終端客戶導(dǎo)入中?？梢哉f已經(jīng)成功搭上了這趟名為國產(chǎn)替代的“高速列車”，有望打破車規(guī)音頻DSP芯片領(lǐng)域長久以來的局面。同時也為更多車企實現(xiàn)增效降本，提升競爭力。
強助力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正當(dāng)時
雖然目前海外廠商在車規(guī)級音頻DSP芯片賽道的優(yōu)勢更甚，但從炬迪科技現(xiàn)階段的發(fā)展態(tài)勢來看，這樣的局面對國產(chǎn)汽車音頻DSP芯片廠商而言，是挑戰(zhàn)亦是機遇。
相較于海外廠商，國內(nèi)企業(yè)擁有兩大優(yōu)勢——強有力的政策支持和龐大的終端市場。
從政策層面來看，在國家政府制定的《國家十四五規(guī)劃》當(dāng)中，一個重要的目標(biāo)是到2025年，國產(chǎn)芯片的自給率要達(dá)到70%。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，各類終端應(yīng)用市場在未來幾年無疑將更大程度、更大力度的提升國產(chǎn)芯片的使用率，為國產(chǎn)汽車音頻DSP芯片廠商提供了更多“上車”的機會。
不僅如此，本屆美國大選的結(jié)果對今后國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，隨著特朗普在競選中的呼聲越來越高，我國面臨即將到來的“變局”不得不加快應(yīng)對措施的落實。
有消息稱：“近期有關(guān)部門將會要求以比亞迪、長城、吉利、上汽為代表的多家車企排查芯片自主化率情況。整個行業(yè)需要做被極限施壓的準(zhǔn)備。盡可能避免被‘卡脖子’的情況遏制了智能駕駛、無人駕駛的發(fā)展，讓國產(chǎn)企業(yè)在功率半導(dǎo)體、汽車智能芯片領(lǐng)域拔得頭籌?！?/p>
對此，在工信部工業(yè)和發(fā)布的《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2024版）》中也提出：到2025年，制定30項以上汽車芯片重點標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋控制芯片、計算芯片、存儲芯片等重點產(chǎn)品與應(yīng)用技術(shù)要求，以及整車及關(guān)鍵系統(tǒng)匹配試驗方法；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)基礎(chǔ)、通用要求等重點領(lǐng)域均有標(biāo)準(zhǔn)支撐，加快推動汽車芯片技術(shù)和產(chǎn)品健康發(fā)展。
再從市場層面來看，新能源汽車市場將持續(xù)保持高速增長態(tài)勢，而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不論市場體量還是技術(shù)發(fā)展都遙遙領(lǐng)先。
隨著座艙智能化程度不斷加深，汽車與智能移動終端的界限也越來越模糊，用戶在車輛行駛過程中通過座艙內(nèi)各項配置來實現(xiàn)人機交互的頻率已經(jīng)越來越高，推動著智能座艙市場規(guī)模迅速擴大。
現(xiàn)階段用戶對座艙智能化提出更高標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求有運行足夠流暢的系統(tǒng)，對座艙內(nèi)的信息娛樂、無線連接、智能安全以及車聯(lián)網(wǎng)等方面都產(chǎn)生更新、更具特色的需求，滿足用戶需求的前提，就是芯片、通信、顯示、AIGC等技術(shù)和產(chǎn)品的升級，由此也帶動包括國產(chǎn)車載音頻DSP芯片在內(nèi)的多個細(xì)分領(lǐng)域快速發(fā)展。
綜上來看，政策與市場從大方向上形成的這股推動力愈演愈烈，這也意味著我們在不久后將看到新能源汽車、智能座艙以及車規(guī)級芯片等產(chǎn)業(yè)多點開花的局面。如炬迪科技一樣的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)汽車音頻DSP芯片廠商在在已經(jīng)形成的這股產(chǎn)業(yè)趨勢推動下，未來可期。
