從2003年1月2日收購(gòu)秦川汽車，到2023年1月5日以全新姿態(tài)定義新能源汽車新姿態(tài)，20年布局，比亞迪不僅掌握了電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，還解鎖了各項(xiàng)新技能。
剛進(jìn)入2023年，比亞迪立即發(fā)布高端品牌“仰望”，U8、U9先后登臺(tái)亮相，硬派越野和超跑氣質(zhì)讓人為之一振，但更吸引人的是，比亞迪為“仰望”品牌專門“定制”的各類黑科技。本次發(fā)布會(huì)的推出，進(jìn)一步奠定了比亞迪全球新能源汽車領(lǐng)跑者的地位。
殊不知，在比亞迪加速快跑的新階段，部分新能源汽車品牌卻面臨增長(zhǎng)乏力，甚至退出競(jìng)爭(zhēng)的窘境，如此巨大的反差背后，能否持續(xù)創(chuàng)新已成為新能源汽車企業(yè)大浪淘沙的核心生命力。
20年布局，比亞迪如何支撐百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)
1月5日，在比亞迪高端品牌“仰望”發(fā)布會(huì)上，點(diǎn)亮科技樹的除了U8、U9兩款100萬(wàn)級(jí)高端車，所搭載黑科技更受業(yè)內(nèi)追捧。某行業(yè)分析師表示，“中國(guó)新能汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但在100萬(wàn)級(jí)高端領(lǐng)域基本處于空白區(qū)間，比亞迪的仰望恰好彌補(bǔ)了這一區(qū)間。”
但比亞迪如何支撐100萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)？?jī)H僅依靠掌控的電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)顯然不夠，比亞迪董事長(zhǎng)在發(fā)布會(huì)上隆重介紹了U8、U9的黑科技——“易四方”平臺(tái)。
據(jù)介紹，“易四方”平臺(tái)是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，也是比亞迪對(duì)極致安全的詮釋，能夠規(guī)避傳統(tǒng)燃油車反應(yīng)慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題，在爆胎等極端情況下也能精準(zhǔn)地穩(wěn)定車身，王傳福表示，“也許傳統(tǒng)燃油車技術(shù)能將這類風(fēng)險(xiǎn)（高速爆胎導(dǎo)致的事故）降低至萬(wàn)分之一，但我相信‘易四方’平臺(tái)有能力讓車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)降低至萬(wàn)萬(wàn)分之一。”
此外，基于易四方平臺(tái)，U8、U9還能實(shí)現(xiàn)原地掉頭、橫向平移、應(yīng)急浮水、無(wú)轉(zhuǎn)向器和制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)與剎車（目前法規(guī)不允許）等功能，而這些功能，在眾多高端車型中都極難見到。性能方面，首款車U8質(zhì)量接近3噸，零百加速為3秒，輸出動(dòng)力達(dá)1100匹，較俄羅斯T90坦克僅少30匹馬力，續(xù)航里程預(yù)計(jì)為600公里，有網(wǎng)友調(diào)侃稱，U8較T90坦克僅差一門125毫米滑膛炮。有分析師表示，“仰望的很多新技術(shù)，具有首創(chuàng)性。”
不僅如此，“易四方”平臺(tái)將標(biāo)配搭載于仰望品牌旗下所有車型，首次披露的黑科技重點(diǎn)解決汽車安全問題，王傳福強(qiáng)調(diào)，“技術(shù)有價(jià)，生命無(wú)價(jià)；安全，是電動(dòng)車最大的豪華?！?/p>
但在這份安全的背后，卻是20年的技術(shù)創(chuàng)新與沉淀。
2003年1月2日，比亞迪收購(gòu)秦川汽車，開始發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，次年推出了ET純電動(dòng)概念車，并搭載了四個(gè)輪邊電機(jī)，但時(shí)至2023年1月5日，該概念才最終沉淀為“易四方”平臺(tái)，王傳福表示，至發(fā)布會(huì)召開，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超4.9萬(wàn)人，授權(quán)專利超2.6萬(wàn)件，20年來(lái)，比亞迪從未放棄極致安全的大膽構(gòu)想，攻克了一項(xiàng)又一項(xiàng)的新能源汽車核心技術(shù)，在電池、電機(jī)、電控三大領(lǐng)域取得技術(shù)突破，終于讓四電機(jī)技術(shù)驅(qū)動(dòng)迎來(lái)量產(chǎn)機(jī)遇，成就了“易四方”平臺(tái)。
事實(shí)上，黑科技頻出的背后，還有比亞迪高額的研發(fā)投入，資料顯示，比亞迪2019年研發(fā)投入為56.3億元，至2021年已提升至106.2億元；2022年僅前三季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用就已達(dá)108.7億元，構(gòu)建起電池、電機(jī)、電控的完整技術(shù)體系，王傳福表示，“在電動(dòng)車時(shí)代，比亞迪已經(jīng)掌握了技術(shù)主動(dòng)權(quán)?！?/p>
就仰望品牌專屬的各項(xiàng)黑科技，供應(yīng)鏈人士表示，基于輪邊電機(jī)實(shí)現(xiàn)的“易四方”平臺(tái)需要極高的系統(tǒng)集成技術(shù)，必須掌握“三電”核心技術(shù)，而比亞迪是全球唯一掌握“三電”核心技術(shù)的主機(jī)廠，其中功率方面，比亞迪已掌握碳化硅電控技術(shù)，SiC超高開關(guān)頻率對(duì)電機(jī)的耐壓能力要求極高，而比亞迪自身又掌握了制造難度極高的高轉(zhuǎn)速電機(jī)技術(shù)；同時(shí)，大功率總成需要高效的熱管理技術(shù)來(lái)滿足大倍率的放電需求，而比亞迪不僅掌握了先進(jìn)的熱管理技術(shù)，其磷酸鐵鋰電池已能實(shí)現(xiàn)接近15C的放電倍率，完全能滿足8C穩(wěn)定輸出需求。據(jù)了解，仰望品牌所需的輪邊電機(jī)、碳化硅電控、電機(jī)殼體、減速器齒輪都已實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，無(wú)需依賴外部供應(yīng)商，大幅提升了整車的集成能力。
除比亞迪外，筆者還了解到，目前有研發(fā)輪邊電機(jī)的企業(yè)還有華為、舍弗勒、特斯拉、大眾等，其中，華為已實(shí)現(xiàn)樣件，預(yù)計(jì)未來(lái)要尋求主機(jī)廠合作推出高端車型；舍弗勒與比亞迪同時(shí)起步，產(chǎn)品已在歐洲調(diào)試；特斯拉Model s Plaid后驅(qū)已搭載輪邊電機(jī)；大眾也是后驅(qū)采用輪邊電機(jī)。
拒絕掉隊(duì)，國(guó)內(nèi)同行如何迎頭跟進(jìn)？
中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，主要由比亞迪、造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)主機(jī)廠及其設(shè)立的新能源汽車品牌主導(dǎo)，同時(shí)也有特斯拉、大眾等跨國(guó)車企參與，在剛剛過(guò)去的2022年，前11個(gè)月新能源汽車合計(jì)銷量超600萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年銷量達(dá)680萬(wàn)輛。其中比亞迪全年銷售新能源汽車186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%；廣汽埃安、哪吒汽車、零跑汽車、極氪汽車、創(chuàng)維汽車、合創(chuàng)汽車、東風(fēng)嵐圖等新品牌也實(shí)現(xiàn)了同比翻倍增長(zhǎng)。
不過(guò)，也有部分新能源汽車品牌在2022年進(jìn)展不順，甚至有部分品牌倒在了新年前夕。即便是頭部造車新勢(shì)力，雖然仍能在2022年保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，但增速已放緩，不及問界等追趕者發(fā)展迅猛。造成這一現(xiàn)象的原因，缺乏核心技術(shù)支撐是重要原因之一。
其中，恒大汽車的核心技術(shù)均為并購(gòu)獲得，收購(gòu)或入股的公司包括NEV、卡耐新能源、科尼賽克、Protean、e-Traction、Hofer、本特勒、FEV等，而隨著母公司中斷輸血，恒大汽車發(fā)展陷入停滯。無(wú)獨(dú)有偶，通過(guò)購(gòu)買技術(shù)來(lái)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的還有寶能、牛創(chuàng)新能源等企業(yè)，但目前命運(yùn)與恒大汽車一樣進(jìn)退兩難。
知名造車新勢(shì)力W公司，核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，有多人來(lái)自JL公司，當(dāng)首款量產(chǎn)車發(fā)布后立即引發(fā)與JL公司的21億元天價(jià)知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，而該場(chǎng)由核心技術(shù)引發(fā)的訴訟案，成為斷送W公司的第一次IPO上市之路，為W公司進(jìn)一步失去市場(chǎng)及技術(shù)先機(jī)埋下隱憂。
由于IPO失敗，W公司不得不尋求融資，此時(shí)BD公司看到了機(jī)會(huì)，趁勢(shì)入股W公司，BD公司提出入股的條件是，W公司需使用自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，為了存活，W公司同意了這一條件，但也意味著W公司失去了技術(shù)主動(dòng)權(quán)。
眾所周知，汽車是技術(shù)、資金、人才高度密集產(chǎn)業(yè)，在JL、BD兩家公司“助攻”下，W公司至少失去了技術(shù)和資金兩條臂膀，也失去了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。更嚴(yán)重的是，看到W公司缺乏核心技術(shù)后，JL、BD聯(lián)合寧德時(shí)代合資設(shè)立新公司，而W公司成了棄兒，其實(shí)力也從曾經(jīng)的頭部造車新勢(shì)力，跌落到目前被市場(chǎng)淘汰的邊緣。
事實(shí)上，發(fā)展過(guò)程中，與W公司遇到相同困難的還有蔚來(lái)汽車等友商，不過(guò)蔚來(lái)汽車在瀕臨破產(chǎn)之時(shí)，接受的是來(lái)自政府入股，而蔚來(lái)也獲得了繼續(xù)獨(dú)立發(fā)展的寬松環(huán)境，借助登陸美股，又進(jìn)一步獲得了發(fā)展資金，進(jìn)而充實(shí)了自身的技術(shù)實(shí)力。
需指出的是，目前發(fā)展較好的造車新勢(shì)力，都是具備深厚技術(shù)功底或是背靠強(qiáng)大資源的團(tuán)隊(duì)。
其中，極氪屬于“有背景”的那一類，吉利積累的資源，均在極氪中得到體現(xiàn)，使得該品牌在組團(tuán)第二年，年銷量已超7萬(wàn)輛。而問界則屬于背靠強(qiáng)大資源的品牌，從汽車結(jié)構(gòu)、安全技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)到智能座艙，甚至芯片、自動(dòng)駕駛，都獲得了華為的全力支持，上市不足一年，交付量已接近8萬(wàn)輛。
伴隨新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段，技術(shù)底蘊(yùn)將成為一家企業(yè)大浪淘沙中能否存活下來(lái)的核心支撐。繼小鵬汽車年前架構(gòu)調(diào)整后，近日蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌也列舉了公司各種不足，其中特別提到軟硬件質(zhì)量、數(shù)據(jù)安全等問題，其同時(shí)強(qiáng)調(diào)，壓力之下，蔚來(lái)的信心來(lái)自于圍繞智能電動(dòng)汽車核心全棧技術(shù)的堅(jiān)決投入，而這也是王傳福的核心觀點(diǎn)，“技術(shù)創(chuàng)新是我們?cè)谧兏镏姓碱I(lǐng)先機(jī)的唯一機(jī)會(huì)。”
（校對(duì)/占旭亮）
