據(jù)中國經(jīng)營網(wǎng)報道稱，其從戴姆勒處了解到，比亞迪與戴姆勒對深圳騰勢新能源汽車有限公司(以下簡稱“騰勢”)的增資計劃再生變，雙方近期重新簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，待股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，比亞迪將持有騰勢90%股權(quán)，而戴姆勒的持股比例將下降為10%。

而在12月24日，比亞迪還發(fā)布公告稱，將與戴姆勒擬分別對騰勢新能源增資10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%的股權(quán)。隨著新增資方案的出爐，騰勢或?qū)⒃偕兙帧?/p>

據(jù)了解，騰勢新能源在2010年由比亞迪股份公司子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華投資有限公司各出資3億元設(shè)立，注冊資本57.6億元，主營業(yè)務(wù)為乘用車、電動車、汽車電動傳動系統(tǒng)、車用動力系統(tǒng)及9座以下乘用車零部件的設(shè)計和研發(fā)等。

作為國內(nèi)第一批進入新能源領(lǐng)域的企業(yè)，又有背后大佬支持，騰勢此前一直被業(yè)界看好。但十年來發(fā)展得不溫不火，銷量持續(xù)低迷，到了2019年同樣身為新勢力的蔚來銷量已成長為騰勢的十倍，威馬、小鵬的銷量也把騰勢遠遠甩在身后。

盡管有不少人認為騰勢最終將退出市場，但比亞迪和戴姆勒卻從未放棄。自2012年起，比亞迪和戴姆勒連續(xù)向騰勢增資8次，同時保持雙方股權(quán)比例一直為1：1。

2017年-2019年，按權(quán)益法確認的對騰勢投資收益分別為-2.32億元、-4.75億元、-5.39億元。對這三年虧損逐年增加，比亞迪解釋稱，隨著新能源汽車市場的日益成熟，各大汽車主機廠相繼推出不同細分市場的產(chǎn)品，騰勢同級別競品也先后上市并實現(xiàn)快速迭代更新，使得騰勢產(chǎn)品市場份額受到了較大的沖擊，同時受限于成立時間較短、品牌知名度有待提高且初創(chuàng)期研發(fā)投入較大，導(dǎo)致虧損逐年加劇。（校對/James）