日產(chǎn)汽車(Nissan)突然宣布出售旗下汽車零組件大廠Calsonic Kansei股權(quán)，2016年6月首次招標(biāo)已有美國(guó)與亞洲投資銀行加入，震撼汽車業(yè)，懷疑日產(chǎn)放棄旗下主要汽車零組件廠的真意；日媒Business Journal指出，事實(shí)上豐田汽車(Toyota Motor)也開始疏遠(yuǎn)與電綜(Denso)的關(guān)系，或許是汽車業(yè)界將發(fā)生變化的預(yù)兆。
日本汽車廠多半由上下游一系列互有資本與人事關(guān)系的廠商集團(tuán)組成，以利掌控零組件品質(zhì)與增進(jìn)研發(fā)效率，雖然母公司在若干車種可能因政策等各種問題，采用非集團(tuán)廠商的零件，子公司也可能分出一部分產(chǎn)能供應(yīng)集團(tuán)外廠商需求，但主要零件與技術(shù)，仍以集團(tuán)內(nèi)為主。
但為減低成本，近來(lái)大車廠開始簡(jiǎn)化零組件種類，讓底盤與各種組件模組化及通用化，這就增加了集團(tuán)廠以外廠商替總公司大量生產(chǎn)零組件的可能性；而電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓IT或電機(jī)業(yè)廠商積極介入汽車市場(chǎng)，汽車零組件廠的相關(guān)技術(shù)落后時(shí)，就增加總公司外購(gòu)其他廠商產(chǎn)品的誘因。
豐田2015年款Corolla推出時(shí)，自動(dòng)防撞系統(tǒng)采用的不是電綜的產(chǎn)品，而采德國(guó)Continental產(chǎn)品，就引發(fā)日本汽車業(yè)界震撼，因?yàn)檫@代表電綜不再有豐田的訂單保障，其實(shí)豐田從2014年11月進(jìn)行集團(tuán)改組時(shí)，便潛藏這種可能性。
而日產(chǎn)在接受法國(guó)雷諾(Renault)支持，由CarlosGhosn接掌經(jīng)營(yíng)權(quán)的1999年起，便宣稱將解散集團(tuán)，零組件要改采自由競(jìng)爭(zhēng)方式訂購(gòu)，提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；此后16年內(nèi)日產(chǎn)集團(tuán)企業(yè)大部分都經(jīng)重整，即使是2005年增資的Calsonic Kansei，在2016年仍面臨被出售的命運(yùn)。
目前汽車大廠幾乎都沒有大規(guī)模電動(dòng)車用電池產(chǎn)能，連自動(dòng)駕駛相關(guān)的感測(cè)與控制系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)度也落后于IT廠，最終可能將被迫接受外購(gòu)電池與自動(dòng)駕駛模組，一如IBM當(dāng)年外購(gòu)英特爾(Intel)的CPU制造PC一般，讓汽車生產(chǎn)逐漸類似PC生產(chǎn)，從垂直整合轉(zhuǎn)向水平整合。
當(dāng)汽車生產(chǎn)逐漸向PC生產(chǎn)模式靠攏，以自由外購(gòu)模組化零件拼裝的現(xiàn)在，日產(chǎn)與豐田重組集團(tuán)供應(yīng)鏈廠，除了減低經(jīng)營(yíng)成本或籌資等個(gè)案目標(biāo)外，不能忽略的是汽車業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)型態(tài)，即將走上新一波轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈上下廠商互相依賴的局面將逐漸瓦解，更加模組化汽車生產(chǎn)的時(shí)代即將來(lái)臨。
在日產(chǎn)與豐田陸續(xù)重整供應(yīng)鏈以后，在日本規(guī)模僅次于豐田的本田汽車(Honda)是否會(huì)跟進(jìn)重組供應(yīng)鏈，就成為汽車業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
