晶華微技術(shù)分享：新歐標兩輪車BMS解決方案

作者：愛集微 8小時前

來源：晶華微 #晶華微# #BMS#

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一、概述

目前，隨著市場對于輕便兩輪車的需求增加，鋰電池在電動兩輪車動力系統(tǒng)中的普及率也進一步提升。對于電池系統(tǒng)的智能化、自動化控制，以及對電池系統(tǒng)的實時狀態(tài)監(jiān)測顯得越來越重要。

即將在2026實施的新歐標要求從物理安全、環(huán)境耐受性、情境模擬、電氣安全以及系統(tǒng)保護等五個維度對電動兩輪車動力系統(tǒng)進行全面評估。測試項目包括機械測試（如振動、沖擊、跌落）、環(huán)境測試（如結(jié)露、溫度變化）、模擬車輛事故測試（如擠壓、浸水、燃燒）、電氣測試（如短路、接觸電流）以及系統(tǒng)功能測試（如過充保護、散熱失效）。通過這些嚴格測試的篩選，電池在各種極端條件下的安全性和穩(wěn)定性將得到保障?。此外新歐標還要求電池管理系統(tǒng)（BMS）具備多種功能，能夠?qū)崟r讀取電池狀態(tài)，監(jiān)控電池使用狀況，從而保護電池系統(tǒng)，延長電池使用壽命。

晶華微依托自主研發(fā)的兩款17串AFE模擬前端芯片，SDM91117/SDM91217，搭建多款電動兩輪車與電動三輪車BMS保護板方案，可滿足客戶從10串、13串、15串、16串以及17串的不同需求場景，覆蓋新歐標、美標等行業(yè)全新標準。

13串新歐標電動兩輪車保護板方案

10-17串兩輪車應用框圖

從上圖可以看出，電動兩輪車的BMS主要分為以下幾個部分：

1.電池信息采集，保護電路；

2.MCU控制部分，包含SOC、SOH等算法；

3.充放電功率通路；

4.通信電路。

二、方案功能介紹

1. 電池信息采集，保護電路

此電路包含單體電池采集使用的模擬前端AFE，內(nèi)部集成MOS控制驅(qū)動電路，AFE通過采集電芯的電壓、電流和溫度，在過壓、欠壓、欠溫、過流或短路的情況下控制充放電MOS關(guān)斷，實現(xiàn)電池保護。AFE內(nèi)部集成均衡電路，也可以外加均衡電路實現(xiàn)均衡電流調(diào)節(jié)。

2. MCU控制部分

MCU通過I2C和模擬前端AFE通信，獲取模擬前端讀取到的電壓、電流、溫度等信息，通過MCU將模擬前端的V、I、T等信息并結(jié)合電池充放電模型計算出SoC和SOH。在電池信息異常上報并智能控制AFE實現(xiàn)充放電管理。

3. 充放電功率通路

AFE內(nèi)部集成NMOS低邊驅(qū)動，也可以外掛高邊驅(qū)動電路。

4. 通信傳感

為了方便用戶實時了解電動車電池包的電壓、電流、溫度等情況，BMS集成藍牙/WiFi通信電路或者是RS-485，通過藍牙/WiFi可以將電池信息實時同步到用戶手機端。

綜上所述，晶華微電動兩輪車BMS方案包含模擬前端的信息采集、保護電路、MCU SoC計算，充放電功率通路和可選的BT/WiFi通信和RS-485通信。該BMS方案將電池組單體電壓、電流、溫度進行實時監(jiān)控并上報用戶，并根據(jù)用戶設(shè)定的保護參數(shù)進行自我控制，在電池組工作異常的情況下及時關(guān)斷充放電。該方案通用性比較強，可以根據(jù)用戶需求，在10~17串范圍內(nèi)電池串數(shù)，采用低邊驅(qū)動同口設(shè)計方案，充放電電流高達60-80A，兼容NCM、LFP等鋰電池。

三、方案特點

方案特點電池參數(shù)檢測：檢測電池總電壓、電流、單體電壓、溫度；

電池狀態(tài)估計：SoC、SOH、容量統(tǒng)計；

故障診斷、告警保護：電池過欠壓、過欠溫、過流短路、采集故障等告警保護；

充放電控制、均衡管理：智能控制電池充放電、充電均衡；

數(shù)據(jù)存儲：參數(shù)修改、故障現(xiàn)場數(shù)據(jù)存儲和讀取、固件更新；

通信控制：通信方式有CAN、RS485，可以和上位機、負載設(shè)備、充電機、顯示設(shè)備、4G模塊、藍牙模塊等通信。

四、方案選型

SDM91217 7~17節(jié)鋰電池組BMS前端芯片

電壓測量±2mV@25℃，全溫范圍小于±10mV；

16 位 Sigma-Delta ADC，所有電壓的測試周期最短為25ms；

20 位 Sigma-Delta ADC，專門用于電流測量，可編程數(shù)字濾波；