6月27日，高通汽車技術與合作峰會在蘇州舉行。時隔兩年之后，高通汽車技術與合作峰會再次來到蘇州。本次活動有近2000名生態(tài)伙伴和專業(yè)觀眾參與，展現(xiàn)出高通汽車業(yè)務生態(tài)以及中國汽車行業(yè)的蓬勃生機。
今年是高通成立四十周年，也是高通汽車業(yè)務發(fā)展的二十周年。過去三年，汽車業(yè)務已經(jīng)發(fā)展成為高通增長非常迅速的業(yè)務板塊，過去的三個季度，同比增長均超過60%。而中國已成為高通汽車業(yè)務極為重要的市場。
峰會期間，高通技術公司汽車、工業(yè)及嵌入式物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal接受了集微網(wǎng)采訪，就高通汽車業(yè)務進展以及中國汽車生態(tài)合作等情況和進展進行了分享。
“如今，中國已經(jīng)成為全球汽車技術創(chuàng)新的中心，而我們相信‘中國速度’，也踐行著‘中國速度’”Nakul Duggal告訴集微網(wǎng)。
“差異化+高集成度” 助力高通座艙業(yè)務收獲成功
在座艙領域，高通已建立起強大的領先優(yōu)勢。蓋世汽車研究院相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在中國市場，2024年高通在座艙域控芯片市占率高達70%。2025年1-4月，其份額持續(xù)攀升至76%。
多年來，座艙芯片領域的新玩家不斷涌現(xiàn)，也不乏英偉達等廠商試圖通過艙駕融合芯片的方案進入該市場。但高通在座艙領域的地位十分穩(wěn)固，仍是當前絕大多數(shù)車企所選擇的主流座艙芯片方案。
高通如何看待在座艙領域取得的成績和地位？
Nakul Duggal表示，當前全球汽車行業(yè)的顯著特征之一，是幾乎所有車企都希望將座艙差異化掌握在自己手中，因為與其品牌價值密切相關。
比如，中國汽車生態(tài)系統(tǒng)在定義“智能生活空間”方面做得非常出色，汽車正逐漸成為與家人相處、高效辦公、休閑放松的舒適場所。而實現(xiàn)這一切的關鍵，是要把消費電子、軟件、內(nèi)容、信息與多媒體等多種要素融合到一個高度差異化的半導體平臺之上。
“當然，這樣的能力不可能覆蓋所有產(chǎn)品層級，高通的生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴也有各種不同的需求，比如如何打造差異化的座艙體驗，如何針對不同層級打造有價值的功能體驗。這可能是我們的市場份額在持續(xù)上升的主要原因之一，那就是市場整體尚處于增長階段?！盢akul Duggal說。
另一方面，Nakul Duggal指出，相較于ADAS，座艙系統(tǒng)的另一個顯著不同之處在于，其對軟件集成的要求很高。這不僅包括整車軟件的集成，還包括面向消費者的軟件體驗。因此廠商必須具備面向消費類技術、不同生態(tài)系統(tǒng)、媒體、內(nèi)容、信息娛樂、實時系統(tǒng)、虛擬化等領域的廣泛技術經(jīng)驗。而這些，都是高通在長期耕耘的領域，也正是這兩大因素的結合，使高通能夠在座艙領域取得今天的成績。
簡而言之，車載信息娛樂系統(tǒng)這一市場本身情況非常復雜，因為需要大量的經(jīng)驗積累，包括對智能手機生態(tài)系統(tǒng)的了解。歸根結底，汽車平臺是一個工業(yè)化平臺的組合，既需要運行面向消費者的軟件，也要運行面向汽車的軟件。只有在與龐大的生態(tài)系統(tǒng)廣泛合作的基礎上，才能掌握這些能力和技能。
而高通采取的路徑是，從一開始基于為智能手機、平板電腦打造的平臺出發(fā)，之后逐漸擴展，構建出了適用于座艙業(yè)務的產(chǎn)品組合。這首先需要將產(chǎn)品能夠做到汽車級別的品質(zhì)，同時也要在特有的技術模塊層面針對汽車相關的需求進行調(diào)整。此外，還需要構建虛擬化與容器化架構，確保在同一平臺上運行多個彼此獨立、互不干擾的應用程序和工作負載。
“多年來，高通已經(jīng)與數(shù)十家OEM廠商合作，涉及數(shù)百個不同的項目。當為OEM廠商提供解決方案時，我們能夠提前預想到他們的需求和痛點，OEM廠商能夠在我們提供的平臺基礎之上構建產(chǎn)品。我們是以代際為單位來推進的，這不僅僅是針對一款芯片，而是面向整個芯片家族進行支持。我們已經(jīng)堅持這樣做了五代產(chǎn)品解決方案。我相信這就是我們能夠取得市場份額的主要原因，也是我們在推進類似艙駕融合平臺時擁有更強優(yōu)勢的根本所在。”Nakul Duggal指出。
總結而言，高通之所以能夠以一種差異化的方式服務這個市場的關鍵在于——高通是一家半導體公司，這是高通的專業(yè)和專長。高通具有規(guī)模化的優(yōu)勢，其產(chǎn)品覆蓋廣泛領域的生態(tài)系統(tǒng)。而且高通開發(fā)了諸多技術和技術模塊，可以打造特定的體驗，這使得高通能夠以高度聚焦和高度規(guī)范的方式支持客戶。
高階ADAS應跳出算力思維 安全保障機制更重要
2025年，車載AI芯片算力將邁入“千TOPS時代”，英偉達、地平線、特斯拉等企業(yè)競相推出算力超1000TOPS的產(chǎn)品，圍繞算力的軍備競賽一時間似乎成為ADAS競爭的主流。
但Nakul Duggal認為，推出驍龍8797的原因之一，是為了滿足客戶對更高端性能的需求。但從高通的視角，端到端AI架構的重點并不在于擁有多少TOPS，而在于當擁有合適的類型數(shù)據(jù)后，對網(wǎng)絡進行蒸餾優(yōu)化的能力如何。真正的挑戰(zhàn)在于長尾場景——對那些罕見但關鍵的“邊角案例”數(shù)據(jù)的收集。
比如，當遇到黑夜中高速公路占道施工這種場景時，施工路段可能存在道路標識被遮擋、光線昏暗、路況復雜混亂等多種不利因素同時出現(xiàn)的情況等，就屬于“邊角案例”。而擁有這些數(shù)據(jù)，并能夠面向這些“邊角案例”進行訓練，就能夠打造出非常有競爭力的解決方案。
在高端ADAS系統(tǒng)中，架構通常會包含冗余設計：主系統(tǒng)具備更高等級的駕駛輔助，同時配備一個備份系統(tǒng)，可能支持較低級別的駕駛輔助，或者允許駕駛員接管。而高通正在構建的SoC架構能夠同時支持這兩種情況。因此，可以將多個驍龍8797進行組合，通過芯片間協(xié)作來實現(xiàn)更高水平的駕駛輔助能力，并且可以在多個芯片之間分布網(wǎng)絡。高通之所以與中國眾多軟件棧合作伙伴開展合作，原因之一是這些合作伙伴一直在高通的不同平臺（從驍龍8620到如今的8797，包括Flex平臺）上構建和優(yōu)化網(wǎng)絡。
這可以理解為，高通并不盲目追求超高算力，而是通過和合作伙伴的緊密長期合作，從互聯(lián)和調(diào)優(yōu)的角度，最大限度發(fā)揮芯片之間的協(xié)作能力，圍繞市場當前所需，優(yōu)化產(chǎn)品和技術，關注市場未來走向，布局下代解決方案，使得其高端ADAS方案更具靈活性和成本優(yōu)勢，更重要的是能夠具備安全性保障。
Nakul Duggal認為，在中國，高速NOA和城市NOA將會在很長一段時間內(nèi)成為標配。這一階段的駕駛輔助能力需要消費者逐步適應、政府和相關法規(guī)同樣需要適應。未來若要進一步提升自動化水平，必須非常謹慎地推進，因為必須確保有完善的安全保障機制。
在Nakul Duggal看來，高階的ADAS系統(tǒng)必須更加穩(wěn)健并確保安全，并且要適配AI領域的創(chuàng)新和趨勢。高通推出的平臺，特別是最新發(fā)布的驍龍8797正是通過傾聽全球客戶的需求，基于對AI趨勢的洞察——例如多傳感器下的視覺-語言-動作模型（VLA）、視覺-語言模型（VLM）等——來設計的，該平臺是從系統(tǒng)層面打造的解決方案，更加優(yōu)化、安全且穩(wěn)健。
回應小米YU7使用手機芯片 客戶有權自行決定
日前，小米YU7發(fā)布引發(fā)行業(yè)極大關注，作為全球首家將驍龍8 Gen3手機處理器用于汽車的廠商，此事一度在社交媒體上引發(fā)熱議。
行業(yè)的消息稱，小米YU7采用的驍龍8 Gen3芯片導入了汽車級制造流程與車規(guī)認證（車規(guī)級封裝工藝改進），以確保安全與可靠性，已達車用安全標準。
對此，Nakul Duggal表示，隨著汽車市場不斷發(fā)展，眾多來自不同行業(yè)領域、擁有不同經(jīng)驗背景的客戶進入這一領域——很多其實早已在其它行業(yè)與高通有著長期合作。
而高通的的策略，是在汽車領域致力于打造車規(guī)級產(chǎn)品。高通為汽車行業(yè)提供的所有產(chǎn)品均符合車規(guī)級標準，在質(zhì)量、可靠性、生命周期（包括延長生命周期）、晶圓廠的供貨保證以及雙源供應等方面，都給予了全方位支持。打造汽車產(chǎn)品路線圖需要極大的投入，而高通為客戶全力提供這些支持。在計算芯片方面，高通在大約五年前就開始加大在安全性方面的投入，確保提供的每一款芯片——無論是座艙還是ADAS芯片——在硬件和軟件設計上都滿足完整的功能安全要求。
“當然，也有客戶出于對自身特定情況的考量，傾向于使用消費級產(chǎn)品，他們有權自行決定。當然，對于車企應該使用何種產(chǎn)品，作為芯片供應商，我們會提出明確的建議，但最終決定在車輛中部署何種產(chǎn)品的，是我們的客戶?！盢akul Duggal表示。
新一代平臺落地展現(xiàn)中國速度 積極推動ADAS生態(tài)建設
在去年的驍龍峰會上，高通推出了新一代驍龍座艙平臺至尊版（驍龍8397）與Snapdragon Ride平臺至尊版（驍龍8797）。得益于新一代轉(zhuǎn)為汽車定制的Oryon CPU的加持，與前代頂級平臺相比，全新平臺的CPU速度旨在提升至3倍，AI性能旨在提升至最高12倍，顯著增強車內(nèi)體驗。
據(jù)了解，全球多家車企計劃在其即將推出的車型中采用驍龍汽車平臺至尊版。其中，十余家中國車企和生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴計劃采用全新的驍龍汽車平臺至尊版，包括零跑汽車、理想汽車、蔚來、嵐圖、極氪、博泰車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)天下、德賽西威和Momenta等。
在Nakul Duggal看來，從最新一代平臺（即驍龍8797和驍龍8397）的落地過程來看，與前幾代平臺的顯著不同，是高通與中國汽車客戶生態(tài)系統(tǒng)以及與Tier 1供應商生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)作速度，甚至快于在全球生態(tài)中的推進速度。
“回到五六年前，在第三代座艙平臺（驍龍8155）上，高通主要是先與全球生態(tài)系統(tǒng)合作，然后這些產(chǎn)品才進入中國市場。而現(xiàn)在這種情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。在中國生態(tài)系統(tǒng)希望加快部署新產(chǎn)品、實現(xiàn)更多差異化的當下，高通首先支持中國客戶所需的產(chǎn)品和方案，憑借在這里積累的經(jīng)驗和成果，也將進一步幫助我們擴展至全球市場?！盢akul Duggal說。
憑借其前沿的技術和芯片產(chǎn)品，高通現(xiàn)已成為座艙、車載通信以及艙駕融合領域排名第一的系統(tǒng)級芯片供應商，在此基礎上，近年來，通過更加緊密的生態(tài)合作，高通在先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領域不斷發(fā)力。
Nakul Duggal表示，在ADAS領域，面臨著兩點新變化。
第一，開發(fā)ADAS所需的芯片，在實時性要求上與以往不同，任務并發(fā)機制不同，高度依賴于攝像頭、內(nèi)存和AI處理之間的數(shù)據(jù)鏈路，對架構設計提出了要求，需要芯片廠商與客戶進行緊密的協(xié)作。
“自2023年高通著重在中國市場發(fā)展ADAS業(yè)務以來，我們非常幸運能夠和Momenta、卓馭科技等非常有實力的企業(yè)合作。在我們的平臺上運行他們的軟件棧，從而讓我們的平臺能夠提供很好的高速NOA和城市NOA體驗。在合作的下一個階段，高通將與更多Tier-1和車企合作，深入了解他們將如何把我們的平臺集成到他們的系統(tǒng)、ECU以及整車之中?！盢akul Duggal說。
第二，在中國市場的另一個顯著優(yōu)勢，是高通可以從中非?？焖俚貙W習。
據(jù)Nakul Duggal介紹，因為同時和產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的眾多伙伴一起合作,高通花了大約6個月的時間，就非常清楚地認識到，需要完成哪些工作才能在ADAS領域取得成功。
“一旦明確了方向，下一步要考慮的就是推進量產(chǎn)和規(guī)?；渴稹＿@是一個很棒的體驗。目前基于驍龍8797進行的艙駕一體部署和落地之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，正是因為我們之前完成了所有該做的工作。生態(tài)系統(tǒng)（合作）對于汽車行業(yè)至關重要，無論是技術、監(jiān)管，還是軟件開發(fā)等，都需要與多元化的生態(tài)系統(tǒng)緊密協(xié)作?！盢akul Duggal強調(diào)。
中國正成為全球汽車技術創(chuàng)新中心 車企出海要做好兩件事
五年前，當中國開始將電動汽車作為汽車行業(yè)實現(xiàn)高度差異化的重點方向時，引發(fā)了一場涵蓋各個領域的技術競賽——從電池技術、充電技術，到智能座艙、駕駛輔助等多個方面。
Nakul Duggal對于中國這五年來的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展印象深刻。
“現(xiàn)在，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)對中國市場形成了一個較為清晰的認知：中國已經(jīng)從過去的一個主要引進海外技術的市場，逐漸發(fā)展成為由本地創(chuàng)新驅(qū)動差異化發(fā)展的市場。五年來，中國成為全球汽車技術創(chuàng)新的中心，大量技術變革同時且集中地在中國出現(xiàn)。這一轉(zhuǎn)變必然帶來對中國市場的大量關注并帶來激烈的競爭?！盢akul Duggal說。
在Nakul Duggal看來，這背后的關鍵在于，中國是一個全球生態(tài)系統(tǒng)的參與者。眾多合作伙伴，不論是來自于半導體，還是軟件、硬件等領域，都在積極參與到這個生態(tài)中。
關于行業(yè)演進的速度，Nakul Duggal認為某些領域正在趨于規(guī)范化、標準化，例如導航和駕駛輔助。卓馭科技、Momenta這樣的軟件棧公司在兩三年的時間里迅速成為汽車領域的引領者。此外，還有一些車企選擇內(nèi)部自研軟件棧，但總體而言行業(yè)正逐步走向穩(wěn)定。
此外，Nakul Duggal認為人工智能（AI）是另一個變化非常迅速的領域，帶來了大量的技術變革。每當發(fā)生技術變革，就會出現(xiàn)競爭，帶來新思路、新的差異化路徑，以及將新技術應用于汽車的新方式。
同樣在這五年里，中國已成為全球第一大汽車出口國，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加速海外拓展步伐。
2025年，我國汽車出口延續(xù)了去年強勢增長的特征。2025年1—2月，我國汽車出口91.1萬輛，同比增長10.9%，其中，新能源汽車出口28.2萬輛，同比增長54.5%。2025年以來，我國多家新能源車企加大了海外出口、海外建廠的力度。
對于如何拓展海外市場，Nakul Duggal認為，一方面，車企海外市場拓展并取得成功的關鍵，是能夠在特定市場中找到契合的“產(chǎn)品-市場匹配”。當中國的產(chǎn)品恰好非常契合該市場的需求時，就有可能實現(xiàn)規(guī)?；瘮U展。
“高通在歐洲、拉丁美洲和東南亞都能看到這樣的情況。如果條件合適，中國市場的產(chǎn)品就會像其他的產(chǎn)品一樣，關鍵在于必須找到可以實現(xiàn)規(guī)?；卣沟姆椒ā！盢akul Duggal表示。
另一方面，汽車業(yè)務和消費電子業(yè)務的不同在于，汽車是一門長期生意。必須在本地市場真正“在場”、必須與進入的這個市場建立長期的關系，才能保持長久的競爭力。這要求企業(yè)不僅要關注銷售，還要關注到服務支持、維修保養(yǎng)、更新升級以及客戶關系等方面。
回看那些在美國非常成功的韓國公司，他們用了很長時間才在美國站穩(wěn)腳跟，而且也被要求做到充分的本地化部署。同理，那些在歐洲根基深厚的日本公司也是如此。
“這需要踐行一種長期的承諾，這也是汽車業(yè)務的本質(zhì)。因為歸根到底，廠商在制造的是價值不菲的產(chǎn)品，它需要與消費者建立特定的關系。同時，安全性至關重要，符合當?shù)胤煞ㄒ?guī)非常重要，確保支持到位也同樣重要。在我看來，這就是汽車行業(yè)與其他行業(yè)有所不同的地方。汽車作為一款產(chǎn)品，消費者們更關心的是，能否買到一款在未來十年、十五年，甚至二十年的時間里都能保有并信賴的產(chǎn)品？能否像使用其他任何產(chǎn)品一樣來使用它?！盢akul Duggal強調(diào)。
